Металлургия и время - Том 3

боростроение, металлургия, энергетика, горное дело, химическая промышленность, транспорт получили приоритетное развитие, стали ведущими и определяющими технический прогресс в целом.

Глава 8

броня

кобуксона

В 1592 г. 130-тысячная японская армия высадилась в корейских портах. Японцы были хорошо экипированы, в том числе огнестрельным оружием европейского образца. Быстро захватив большую часть территории Кореи, японцы потерпели полное поражение на море – флот Ли Сунь Сина полностью парализовал японские коммуникации, высаживал десанты в тылу врага, подвозил оружие и продовольствие партизанам. Благодаря этому через некоторое время с помощью Китая Корея была освобождена от захватчиков.

Причиной подавляющего превосходства корейского флота было именно наличие кобуксонов, броню которых не могли пробить даже снаряды выставленных на берегу мощных осадных орудий. При длине около 33 м водоизмещение кобуксона достигало 300 т. Орудия и экипаж

располагались в похожем на сундук каземате из дерева

Глава 9

«Бомбические» орудия генерала Пексана

В 1850-х гг. на флоте получили распространение пушки, стреляющие разрывными снарядами (бомбами). По своей пробивной силе бомбы уступали чугунным ядрам, но начинённый порохом снаряд застревал в борту и, взрываясь, разрушал деревянную обшивку изнутри. Удачный разрыв бомбы, если он происходил вблизи борта, мог разрушить обшивку на площади до 1 м2, что позволяло пустить на дно любой линейный корабль 20–25 удачными попаданиями.

Для защиты судов от огня «бомбических» орудий их разработчик – французский артиллерийский офицер, генерал Пексан – предложил использовать железные бортовые листы. Во время Крымской войны французы использовали «плавучие батареи» – небольшие и тихоходные, но бронированные 60-миллиметровыми железными листами пароходы, на которых было установлено небольшое число крупнокалиберных орудий, стрелявших разрывными снарядами. Применение плавучих батарей было очень успешным.

Индустриализация артиллерийского производства

Крымская война стала мощным стимулом для развития артиллерийских технологий практически во всех европейских странах. Наиболее интенсивные исследования были предприняты в Англии и Германии. В Англии в 1850 г. лидирующие позиции заняли фирмы Уильяма Армстронга и Джозефа Уитворта.

Армстронг до Крымской войны владел предприятием по выпуску гидравлического оборудования в Ньюкасле и был вовлечен в оружейное производство таким же случайным образом, каким Бессемер открыл способ выплавки стали. Армстронг прочитал о том, как британским войскам удалось благодаря двум пушкам одержать победу в Инкерманском бою, и то, с какими труд-

ностями эти громоздкие орудия были доставлены на огневую позицию. По этому поводу Армстронг заметил, что «пришло время поднять военное конструирование на уровень современной инженерной практики». Он разработал конструкцию казнозарядного орудия и изготовил опытный образец, испытания которого показали превосходство в точности над гладкоствольными дульнозарядными пушками.

Вместо отливки цельного орудия, как это делалось с XV в., пушки Армстронга изготовлялись на специальной оси-шаблоне, на которую наматывали стальные полосы или последовательно «наращивали» слои стальных обручей. На завершающем этапе технология предусматривала надевание нагретых стальных обручей на уже собранные части орудия. При охлаждении металл сжимался, обеспечивая за счет внутреннего напряжения плотное прилегание обруча к внутренним слоям стали.

В результате существенно возрастало усилие, противостоящее энергии расширения пороховых газов в канале ствола при выстреле. Такая конструкция обеспечивала большую устойчивость на разрыв по сравнению с цельнолитыми орудиями и, следовательно, позволяла уменьшить массу пушек.

Конкурентом Армстронга был промышленник из Манчестера Джозеф Уитворт, разработавший конструкцию нарезного дульнозарядного чугунного орудия, которое превосходило пушки Армстронга как по точности, так и по «бронепробиваемости». Уитворт удивительным образом умел сочетать занятие наукой, технические эксперименты, предпринимательство и политическую деятельность, сумев обеспечить себе под-

держку либеральной партии. Он последовательнее других проводил испытания различных форм нарезки и снарядов и в результате сумел разработать продолговатый тупоконечный бронебойный снаряд, существенно превосходивший все другие образцы. Орудия Уитвотра калибром 152–178 мм устанавливались на поворотных станках, использовали снаряд продолговатой формы и служили для ведения прицельного огня на дистанции 600–700 м (против 300–400 м для гладкоствольных орудий).

С британскими производителями соперничал Альфред Крупп, представивший на Всемирной промышленной выставке 1851 г. в Лондоне стальную казнозарядную конструкцию орудий. Первые пушки Крупп продал Египту в 1855 г., через три года последовал заказ Военного министерства Пруссии на 300 орудий. Настоящие прибыли пришли после получения крупных заказов из России в 1863 г. В свою очередь, Армстронг и Уитворт разбогатели на поставках оружия американцам во время Гражданской войны.

Таким образом, к 1860 г. возникло глобальное, индустриализованное артиллерийское предпринимательство.

Оно затмило нацеленное на международный рынок кустарное производство вооружения, центром которого с XV в. являлись Нидерланды. Государственные арсеналы Франции, Великобритании и Пруссии оказались в состоянии жесткого соперничества с частными предпринимателями, не упускавшими малейшей возможности продемонстрировать преимущества своей продукции. Коммерческая конкуренция сообщила новую энергию в конструирование артиллерийских орудий. В первую очередь и самым радикальным образом результаты стали ощущаться в корабельной артиллерии.

Союз пара и стали

Быстрое развитие артиллерии делало заманчивым совмещение всех новинок в конструкции одного судна, которое должно было превратиться в главную ударную силу флота, заменив в этом качестве парусные линейные корабли.

Необходимо отметить, что появление и совершенствование бронированных судов стало возможным благодаря двум важным факторам. Первым фактором было появление паровой машины, которая обеспечивала перемещение тяжёлых кораблей с приемлемой скоростью. Без мощной паровой машины корабль, оснащенный тяжёлой броней, просто не смог бы сдвинуться с места. Второй фактор – изобретение мартеновской печи, в которой, в отличие от конвертера Бессемера, можно было производить широкий спектр специальных сталей, в том числе легированных.

«Появившись на свет» в результате внедрения двух важнейших достижений Промышленной революции, броненосцы в дальнейшем сами стали основополагающим фактором, определявшим развитие паровой техники и металлургических технологий в течение полувека (практически до Первой мировой войны).

«Слава» и «Воитель»

Первым броненосным паровым кораблём, предназначенным для плавания в открытом море, стал французский панцирный броненосец «Слава» (La Gloire, «Глуар»), спущенный на воду в 1859 г. Киль и шпангоуты «Славы» были металлическими, а обшивка – деревянной. Борта корабля от верхней кромки до уровня 1,8 м ниже ватерлинии защищал броневой пояс толщиной 110–119 мм.

В 1860 г. в Англии на воду был спущен «цельнометаллический» броненосец «Воитель» (Warrior, «Уориор»). К железному корпусу «Воителя» снаружи крепились композитные броневые плиты, состоящие из листа железа толщиной 110 мм и полуметровой деревянной подложки.

Хотя формально «Слава» и «Воитель» назывались фрегатами, фактически они положили начало новому классу кораблей – броненосцам. Железная броня первых бро-

неносцев могла предотвратить проникновение бомб в

учебники по металлургии железа практически в обязательном порядке содержали разделы о броненосных кораблях. Характерным примером является монография Уильяма Ферберна (William Fairbairn). Она была опубликована в Англии в 1860 г., переведена на русский язык и издана Товариществом «Общественная Польза» в СанктПетербурге в 1861 г.

В главе «Броненосные суда» Ферберн пишет: «Соору-

жение покрытого броней корабля Gloire решило тяжбу между деревом и железом, и теперь не существует уже

более сомнения относительно больших преимуществ и относительной невредимости железных кораблей. Warrior, Black-Prince и другие военные суда представ-

ляют поразительные примеры превосходства обшитых железною бронею кораблей; и хотя они далеко не совершенны, но, несмотря на это, принадлежат к такому роду судов, которым через несколько времени должен уступить место наш деревянный флот.

Весь военный флот Великобритании должен быть преобразован в железный, ни одна администрация не должна более решаться на закладку на стапеле хотя бы одного деревянного корабля. Далее, я полагаю, что не только необходима железная броня, но что весь остов корабля должен быть железным с бронею из толстых же-

лезных щитов, идущих от верхнего дека вниз на столько, сколько нужно, чтобы корабль был защищен ниже ватерлинии. Тогда — при железном, безопасном от ядер верхнем деке — корабль будет неуязвим для самой тяжелой артиллерии и безопасен при всякой атаке с моря

или с суши».

Глава 9

Глава 9

вращающейся бронированной башне; они имели очень малую высоту забронированного надводного борта. Последующее развитие конструкции броненосцев происходило в направлении увеличения калибра орудий и высоты надводного борта. При этом главной составляющей стала борьба за качество металла и «инновационные» технологии металлообработки.

этому начиная с 1870-х гг. и почти до конца столетия основным способом изготовления брони была ковка листов мощными паровыми молотами.

Броневая плита последовательно ковалась (сваривалась) из нескольких тонких стальных и (или) железных листов – пакетов. Сначала сваривались два листа, затем

два двухслойных листа, и так – до получения тридцатидвухслойных пакетов. При этом перед каждой следующей сваркой пакеты нагревали до необходимой температуры и очищали от окалины. Трудоемкая технология не гарантировала высокого качества изделия, поскольку пока молотом обрабатывали одну часть броневого листа, другие его участки остывали, образовывая «непровары». Большое количество нагревов снижало важнейшее свойство брони – вязкость.

В1864–73 гг. в Англии было построено несколько броненосцев класса «Монитор» с кованой железной броней.

Их водоизмещение, скорость хода и толщина броневой защиты постоянно возрастали.

В1873 г. был спущен на воду броненосец «Опустошение» (Devastation) мониторного типа водоизмещением 9350 т со скоростью хода 13,8 узла. Он был покрыт

по всей длине броневым поясом толщиной 300 мм посе-

Совершенствование мониторов в Англии в период 1864–1873 гг.

Huascar

Royal Sovereign

Captain

Devastation