7.3.Схеми живлення і захисту кіл керування електроприводом

Схеми керування електроприводів допускається живити як від головних (силових кил) електродвигунів, так і від стороннього джерела живлення (окремого трансформатора, джерела постійного струму), якщо це викликано технічними вимогами, чи правилами технічної експлуатації об’єкту.

Мал.7.1. Принципова електрична схема захисту і пуску-зупинки трьохфазного двигуна.

При живленні кіл керування від головних кіл живлення електродвигунів в мережах з глухо заземленою нейтраллю, включення котушок магнітних пускачів повинне здійснюватись на міжфазну напругу. Двигуни можуть захищатись запобіжниками або автоматами.

Включення кіл керування на фазну напругу допускається тільки у тих випадках, якщо у якості захисних апаратів застосовують у силових колах електродвигунів трьохполосні автомати, що виключають можливість роботи приводу на двох фазах.

Мал.7.2. Принципові електричні схеми живлення схем пуску-зупинки двигуна.

Мал.7.3. Принципова електрична схема захисту від самозапуску двигунів при зникненні і наступному відновленні напруги, якщо схема керування живиться від стороннього джерела напруги.

Якщо кола керування живляться від стороннього джерела і недопустимий самозапуск двигунів при зникненні і наступному відновленні напруги, слід передбачити блокуючий зв’язок, що забезпечує автоматичне відключення електродвигунів в усіх випадках зникнення в них напруги.

7.4.Схеми керування нереверсивними асинхронними двигунами

Мал.7.4.Схема керування нереверсивними асинхронними двигунами

При натисканні на кнопку S2 ”Пуск” напруга подається на обмотку магнітного пускача К1. При спрацюванні реле К1 своїми контактами К1 включає електродвигун, а блок-контактом К1.1 шунтує кнопку S2, котру після цього можна відпустити. Блок-контакт, що шунтує кнопку, здійснює повторний запуск електродвигуна від повторного запуску при пропаданні напруги, або значному зниженні напруги.

Захист двигуна здійснюється електросиловими реле КК1 і КК2, нагрівальні елементи котрих включені в дві фази статора, а контакти – в коло живлення обмотки пускача.

При спрацюванні теплового запуску, необхідно лише вручну повернути контакти електротеплового реле в вихідний стан.

7.5.Схеми керування реверсивними асинхронними електродвигунами

Мал.7.5.Схеми керування реверсивними асинхронними двигунами

7.6.Схема керування ад з динамічним гальмуванням після вимкнення

Схеми з динамічним гальмуванням використовуються в тих випадках коли необхідні часті пуски і зупинки двигуна. Ротор двигуна є інерційною системою і може мати досить великий вибіг, а за вимогою технології необхідна чітка зупинка.

Мал.7.6.Схема керування реверсивним асинхронним двигуном з динамічним гальмуванням після вимкнення

Кнопкою SB2 подається напруга на обмотку пускача КМ1 і двигун починає обертатись. При натисканні кнопки SB1, розривається коло живлення пускача КМ1, і замикається коло живлення пускача КМ2 (гальмування), котре самоблокується блок-контактом КМ2. Включається коло динамічного гальмування, з діодного мостика в обмотку статора через контакти КМ2 подається постійний струм. Взаємодія магнітних полів ротора і статора призводить до швидкої зупинки двигуна. Реле динамічного гальмування К1 через розрахований час розмикає коло живлення КМ2 – процес гальмування завершений.