Заключение
На шинном рынке наблюдается рост производства по сравнению с предыдущими годами, однако, рост не только за счёт отечественных производителей, но и за счёт импорта, и продукции, произведенной иностранными компаниями. По качеству продукции отечественным производителям тяжело конкурировать с иностранными, этим же объясняется различия в цене. Ежегодно автомобильный парк увеличивается, тем самым повышая спрос на шинную продукцию, и , если наши компании не хотят потерять первенство, им необходимо инвестировать средства в разработку решений по улучшению качества продукции, дабы сделать её конкурентоспособной на мировом, и, в частности, российском рынках.
Из проведённых расчётов ясно, что господствующие на рынке фирмы представляют собой «жесткую олигополию». Доступ на рынок новым компаниям затруднён. Доля каждого производителя в общих продажах настолько велика, что изменение в количестве предлагаемой продукции одной из фирм ведет к изменению цены.
За рассматриваемый период ростом отметились все компании, однако, наибольшие показатели имеет группа ОАО "Амтел-Фредештайн". Этого они добились за счёт приобретения голландской шинной компании, изготавливающей шины премиум-класса, Vredestein. Этим обусловлен рост производства и объема продаж компании.
Компания "Нижнекамскшина" является поставщиком шин для ВАЗа - крупнейшего отечественного производителя автомобилей, увеличение производства в первую очередь связано с увеличением объема выпуска автомобилей ВАЗом. 20 июля 2004 года – с Нижнекамского завода отгружена первая партия шин "КАМА-ЕВРО". Фактически "Нижнекамскшина" производит шины по технологии "PIRELLI" с качеством, которое гарантируется итальянской компанией. Так, например, согласно новой рецептуре увеличено содержание кремний-кислотных наполнителей, увеличена доля натурального каучука. Кроме того, в конструкции шины "КАМА-ЕВРО" анидный корд уступает место более совершенному – полиэфирному. Все эти усовершенствования обеспечат шинам высокие потребительские качества. Сборка шин "КАМА-ЕВРО" производится по современной технологии путем прецизионной плоской сборки шин, что позволяет снизить показатели силовой неоднородности шин.
Компания ООО "СИБУР - Русские шины" - крупнейший российский производитель шин, фокусирующийся на шинах для коммерческого транспорта, и стремящийся за счет постоянного повышения качества увеличивать объемы реализации продукции и удовлетворять потребности российских потребителей всех видов шин, а также активно конкурировать на зарубежных рынках.
Как отмечают эксперты, в сложившихся условиях выжить могут лишь крупные холдинги. (http://www.quote.ru/research/news.shtml?2006/08/29/31119802) Для успешного развития предприятию в соответствии с усилением конкуренции следует ориентироваться на одну из двух стратегий: либо на диверсификацию (от различных ценовых сегментов до смежного бизнеса), либо на фокусировку на узкий сегмент рынка (например, грузовые и сельскохозяйственные шины, где российские производители традиционно сильны). У маленьких российских шинных заводов, по мнению специалистов, шансов на выживание немного.
По мнению экспертов, спасти положение некоторых российских шинных заводов может покупка технологий у иностранных производителей. Однако, очень редко кто из зарубежных игроков захочет поделиться своими секретами в этом бизнесе. Кроме того, иностранные производители на сегодняшний день мало заинтересованы в сотрудничестве с российскими компаниями и разворачивают самостоятельное производство на территории России. Некоторые эксперты прогнозируют, что под напором иностранцев российские производители могут быть оттеснены на вторые позиции. Однако, многие аналитики подчеркивают, что шины производятся из синтетического каучука, который в свою очередь является продуктом нефтехимического производства. Поэтому европейские компании, которые не имеют собственных нефтяных ресурсов, сильно зависят от цен на нефть и продукты нефтехимии. У наших же производителей, имеющих непосредственные связи с нефтяными компаниями, такая зависимость выражена слабее.
Оценивая перспективы шинного рынка, эксперты сходятся во мнении, что в сегменте легковых шин получит дальнейшее развитие специализация шин – для зимних и летних условий эксплуатации. В сегменте грузовых шин наиболее быстрыми темпами будет развиваться рынок шин ЦМК и их сервис. Кроме того, по оценкам специалистов, в ближайшее время изменится система дистрибуции шин. Будущее – за крупными сетевыми компаниями, которые возьмут на себя продажу и обслуживание автошин. Таким образом, "уличный" шиномонтаж и придорожная торговля шинами постепенно уйдут в прошлое. По мнению ряда экспертов, к 2010 году производство шин в стране вырастет вдвое, превысив 78 млн штук в год. Объемы продаж шин для легковых машин составят 1,92 млрд долл. Прогнозируемый рост производства шин в России повлечет за собой соответствующее увеличение внутреннего рынка основных материалов шинного производства.