8. Авиационные перевозки и их роль в международном разделении труда. Авиационный транспорт рф на современном этапе.

Авиационная (воздушная) перевозка - транспортировка пассажиров, грузов и почты воздушным судном на основании и в соответствии с условиями договора воздушной перевозки.

Авиационный (воздушный) транспорт - вид транспорта, производящий перевозку грузов и пассажиров воздушным путем с помощью летательных аппаратов: самолетов, вертолетов и др. Воздушный транспорт эффективен в обслуживании труднодоступных отдаленных районов, для перевозки дорогих и скоропортящихся грузов на большие расстояния. Воздушный транспорт является одним из важнейших видов пассажирского транспорта.

Для воздушного транспорта характерны высокие скорости движения, способность преодолевать естественные преграды, препятствующие наземному транспорту. Грузоподъемность воздушных судов невелика, стоимость перевозок высока.

Быстрое развитие авиационной техники и потребности в высокоскоростных перевозках особо ценных грузов, почты и пассажиров привели к тому, что после Первой мировой войны стал быстро формироваться воздушный транспорт.

Развитие авиации происходило стремительными темпами. В 1939 г. мировой воздушный транспорт уже обеспечил пассажирооборот порядка 2 млрд пас./км. В 50-х гг. авиатранспорт обогнал морской на основных океанских направлениях по числу перевезенных пассажиров. В начале 70-х гг. общая протяженность воздушных трасс достигла 6250 тыс.км, грузооборот составил 30 млрд т/км, а число перевезенных пассажиров достигло 560 млн человек. Дальнейшее развитие авиационного транспорта осуществлялось также быстрыми темпами: к концу 90-х гг. грузооборот достиг 295 млрд т/км, в том числе в международном сообщении 189 млрд т/км. Число пассажиров увеличилось до 2244 млн, включая 1252 млн на международных линиях.

К началу XXI столетия мировой авиационный транспорт подошел с несомненными успехами: быстрыми темпами развития, более надежными техническими средствами, улучшением качества обслуживания, повышением скоростей и грузоподъемности. По уровню спроса на авиаперевозки и интенсивности движения выделяются США, Европа и Дальний Восток, на которые в совокупности приходится 2/3 мирового грузо- и пассажирооборота.

В СССР развитие гражданской авиации, которая пользовалась большой государственной финансовой и другой поддержкой, осуществлялось довольно быстрыми темпами. Плановое развитие авиатранспорта позволяло учитывать общегосударственные интересы, нужды населения, в том числе в отдельных регионах страны, поддерживать неплохой уровень безопасности, следить за развитием техники и т.д. Вместе с тем вся эта отрасль отечественного транспорта могла успешно развиваться в рамках плановой централизованной системы, но не была приспособлена к условиям рынка.

В современной России грузооборот воздушного транспорта упал с 2,6 млрд т/км в 1990 г. до 1,6 млрд т/км в 1995 г., однако затем стал быстро восстанавливаться и в 2000 г. достиг 2,7 млрд т/км. Тем не менее в 2001 – 2004 гг. российский авиатранспорт с трудом сохраняет этот уровень.

Пассажирские перевозки в России достигли также своего пика в 1990 г., затем стали быстро падать. В настоящее время они стабилизировались на уровне 25 млн человек в год.

Разработанная «Стратегия развития авиационной промышленности на период до 2010 г.» провозглашает своими основными целями сохранение за Россией роли ведущей авиационной державы, обеспечение обороноспособности и потребности страны в области гражданской авиации. Стратегия нацелена на выполнение федеральной целевой программы развития гражданской авиационной техники на 2002—2010 гг. и на период до 2015 г. и аналогичной программы вооружений на период до 2010 г.

Согласно ФЦП развития гражданской авиации, в ближайшие 15 лет в России должно произойти обновление парка гражданской авиационной техники. По прогнозу Минтранса России, до 2015 года предполагается приобретение авиакомпаниями России 1400 самолетов и 1150 вертолетов. Общий объем производства гражданской авиатехники отечественного производства с учетом государственных нужд и поставок на экспорт составляет 2800 самолетов и 2200 вертолетов. Объем продаж гражданской авиатехники отечественного производства за 15-летний период должен составить около 1 трлн руб.

Начиная с 2000 г. российский авиатранспортный рынок вступил в стадию устойчивого роста, отражающего развитие позитивных тенденций в экономике. Начиная с 2000 г. рост транспортных услуг в среднем в год составлял для пассажирских перевозок 10%, для грузовых – 2,4%, при ежегодном экономическом росте экономики страны в среднем около 6,0%. Современные макроэкономические прогнозы и ситуация на рынке позволяют рассматривать тенденцию роста спроса на перевозки как долговременную. К 2020 г. ожидается увеличение ВВП России в 2,1–2,6 раза по сравнению с 2005 г. и объема пассажирских авиаперевозок в 2,5–3,5 раза.

Аналогичный долгосрочный прогноз развития рынка гражданских самолетов представила компания «Boeing». Несмотря на нынешний спад, ее специалисты с оптимизмом смотрят в будущее мирового рынка гражданской авиации. По оценке компании, емкость рынка новых самолетов и услуг в области авиации на ближайшие 20 лет составит 4,9 трлн долл. Согласно прогнозу «Boeing», к 2021 г. мировой парк практически удвоится и составит около 33000 самолетов. Специалисты «Boeing» полагают, что рост пассажирских воздушных перевозок в мире будет составлять 4,9% в год. Рост объемов воздушных грузоперевозок составит 6,4%. Показатели роста региональных рынков варьируются от 3,5% до 7,9%. Быстрее всего будет развиваться рынок воздушных перевозок Латинской Америки, что не делает чести России — и здесь ей отводится роль страны не более чем догоняющей третий мир по уровню жизни. Компания прогнозирует, что за ближайшие 20 лет авиакомпании вложат в приобретение новых гражданских самолетов 1,8 трлн долл. Данная сумма равна стоимости примерно 24000 новых лайнеров.

Американская компания «Тил Груп», также специализирующаяся на прогнозах развития рынка летательных аппаратов, опубликовала прогноз развития мирового рынка производства истребителей до 2011 г. В прогнозе отмечается, что период спада прошел. Минимум пришелся на 2001 г., когда было продано всего 180 истребителей на общую сумму 7 млрд долларов. К концу 2002 г. поставки должны были возрасти до 193 самолетов (8 млрд долл.). Эксперты компании полагают, что всего в течение 2002-2011 гг. будет построен 2951 самолет на общую стоимость 140 млрд долларов. Главной причиной оживления рынка является желание многих стран модернизировать стареющие парки ВВС.

По оценкам Рособоронэкспорта, емкость мирового рынка военной авиации в 2002—2010 гг. (машин в год) следующая: боевые самолеты — 150—200, учебно-тренировочные и легкие ударные самолеты — 90—120, военно-транспортные самолеты — 40—50, вертолеты — 400—500.

Современный мировой рынок гражданской авиационной техники по цене составляет 50-55% от рынка военной техники в целом. Россия в принципе могла бы занять 15-20% общемирового рынка авиатехники. Наиболее перспективные для нашей страны рынки расположены в странах Азиатско-тихоокеанского региона, Ближнего и Среднего Востока, Латинской Америки.