- •Тема 1. Транспорт и его роль в международном разделении труда
- •2. Роль водного транспорта в международном разделении труда. Водный транспорт рф на современном этапе.
- •3. Формы организации движения судов в торговом судоходстве. Виды договоров морской перевозки грузов.
- •6. Роль железнодорожного транспорта в международном разделении труда. Железнодорожный транспорт рф на современном этапе.
- •7. Соглашение о международном железнодорожном грузовом сообщении (смгс). Двусторонние соглашения о прямых железнодорожных сообщениях. Соглашение о международных железнодорожным перевозках (сотif).
- •8. Авиационные перевозки и их роль в международном разделении труда. Авиационный транспорт рф на современном этапе.
- •9. Нерегулярные международные авиаперевозки: дополнительные, специальные и чартерные. Регулярные международные авиаперевозки. Международные авиационные тарифы.
- •Тема 2. Телекоммуникации в международном разделении труда
- •4. Современное состояние и специфика развития Интернета. Традиционная проводная телефонная связь в международном разделении труда.
- •5. Сотовая связь в международном разделении труда. Спутниковая связь и ее роль в международном разделении труда. Эволюция стандартов связи.
- •6. Телевидение в международном разделении труда. Радиовещание в международном разделении труда.
- •7. Производство телекоммуникационного оборудования и его место в международном разделении труда. Внешняя торговля телекоммуникационным оборудованием.
- •8. Особенности ценообразования на мировом рынке телекоммуникационных услуг.
- •Тема 3. Международные корпорации и их роль в международном разделении труда
- •3. Место транснациональных корпораций в международном" разделении труда. Крупнейшие тнк мира и их распределение по отраслям.
- •6. Экономические преимущества тнк и их теоретические объяснения. Финансовая устойчивость тнк.
- •7. Инновационная политика тнк и ее вклад в научно-технический прогресс.
- •8. Пути повышения эффективности функционирования тнк в современных условиях. Применение логистики и аутсорсинга в деятельности тнк.
- •Тема 4. Качество и стандартизация в международном разделении труда
- •5. Правовые основы стандартизации в России. Закон рф «о стандартизации».
- •6. Государственный контроль и надзор за соблюдением обязательных требований стандартов.
- •7. Международные стандарты на системы обеспечения качества продукции.
- •8. Маркировка продукции знаком соответствия государственным стандартам.
- •9. Информационное обеспечение работ по стандартизации. Международная организация по стандартизации (исо). Международная электротехническая комиссия (мэк). Европейские организации по стандартизации.
- •Тема 5. Многостороннее регулирование международной торговли и его роль в международном разделении труда
- •2. Генеральное соглашение по тарифам и торговле (гатт): причины возникновения, история создания, основные цели деятельности. Структура гатт. Основные принципы функционирования гатт.
- •Структура вто
- •6. Основные новые направления деятельности вто (услуги, интеллектуальная собственность и др.).
- •7. Современное состояние и перспективы участия России в вто. Современное состояние и перспективы участия стран - членов снг в вто.
- •Современное состояние и перспективы участия стран-членов снг в вто
- •8. Тарифное и нетарифное регулирование и его роль в международном разделении труда.
- •Тема 6. Место России и стран снг в международном разделении труда
- •5. Внешняя торговля России со странами дальнего зарубежья. Внешняя торговля России со странами снг.
- •7. Россия и страны снг в международном движении капиталов.
- •9. Россия и страны снг в международной миграции рабочей силы.
- •10. Современное состояние и перспективы развития интеграционных группировок с участием России.
====================================================================================
Тема 1. Транспорт и его роль в международном разделении труда
Международные грузовые и пассажирские перевозки и их роль в международном разделении труда. Международные транспортные коридоры. Влияние транспортных издержек на международную торговлю.
Развитие мировой экономики в значительной степени зависит от состояния международных торговых и иных связей, а это предопределяет центральную роль транспорта, который обеспечивает бесперебойное передвижение грузов, пассажиров, багажа и почты. Темпы развития на транспорте в XX в. были настолько высоки, что достигнутые перемены сравнимы по масштабам с прогрессом за всю предыдущую историю транспорта. В XX в. возникли, начали функционировать и стали важнейшими компонентами всей мировой экономики новые транспортные отрасли. Речь идет об автомобильном, авиационном и трубопроводном транспорте.
В начале XX в. был открыт Панамский канал, который соединил Атлантику с Тихим океаном и стимулировал рост трансокеанских грузопотоков, сократив протяженность многих судоходных маршрутов. В конце XX в. (в 1994 г.) было завершено сооружение тоннеля под Ла-Маншем и за первое же десятилетие пассажиропоток между континентальной Европой и Великобританией достиг 6 млн. человек в год.
Колоссальную трансформацию претерпел основной традиционный вид транспорта – морской, на который приходится наибольшая часть грузооборота, особенно в международных перевозках. Радикальный прогресс меняет все технические характеристики: типы судов, их размеры, грузоподъемность, скорость, безопасность эксплуатации и т.д.
Благодаря качественным и количественным переменам морская торговля (по тоннажу достигавшая 4/5 всей международной торговли) увеличилась к середине XX в. в 5 раз, а к 2000 г. – еще в 10 раз. Иными словами, общий объем грузов, перевозимых в международной морской торговле, за столетие возрос в 50 раз. С учетом других видов транспорта, включая «молодые», возникшие в XX в., темпы роста были еще выше.
В прошедшем столетии трассы морских судов превратились в сеть постоянных морских коммуникаций, постепенно формируя совместно с другими видами транспорта (железнодорожным, автомобильным, речным, трубопроводным) общемировую транспортную систему.
На суше железнодорожный транспорт вытеснил гужевой, который исчез (после тысячелетий существования) в развитых странах, хотя и сохраняется в наиболее отсталых и отдаленных регионах. Однако сами железные дороги вскоре после своих первых успехов начали испытывать сильнейшую конкуренцию со стороны автомобильного транспорта. Правда, за это время территории европейских стран и США покрылись густой сетью железных дорог, и целый ряд «великих железнодорожных магистралей», в том числе в России, пролегли на расстояния в тысячи километров, но развитие этого вида транспорта к началу XXI в. все-таки явно замедляется. Очевидно, что железнодорожный транспорт сосредоточивается на грузоперевозках на дальние расстояния, тогда как грузопотоки на короткие и частично на средние расстояния составляют сферу работы автомобильного транспорта.
Динамично меняется и ситуация с перевозкой пассажиров. При общем быстром росте происходит перераспределение пассажиропотоков между видами транспорта. Межконтинентальные перевозки на дальние расстояния все больше осуществляются воздушным транспортом, тогда как пассажирские суда снижают долю своего участия, переключаясь на круизное обслуживание. На суше автомобили теснят в этой сфере железнодорожный транспорт, особенно на коротких и средних расстояниях. Внутренний водный транспорт в основном переходит на обслуживание туристов, сохраняя свою роль в перевозке пассажиров лишь в наименее обжитых, малоразвитых регионах. Удельный вес в перевозке пассажиров (по их количеству) принадлежит: легковым автомобилям – 62%; автобусам – 15%; авиации – 7%; остальным видам транспорта – 16%.
В том что касается перевозки грузов, весьма специфично положение с наливом, к которому относят сырую нефть, нефтепродукты, некоторые жидкие химикаты и сжиженный газ. Первоначально эти грузы перевозили в цистернах по железным дорогам и на специальных морских или речных судах (танкерах). Однако затем, в связи со стремительным ростом потребностей мировой экономики, прежде всего в нефти и газе, возник новый вид транспорта – трубопроводный. Наибольший подъем строительства трубопроводов приходится на вторую половину прошлого века, особенно на последние десятилетия. Существующие проекты, включая те, которые находятся уже в стадии реализации, свидетельствуют, что развитие этого транспорта будет продолжаться и в XXI в.
Международные транспортные коридоры имеют важное значение для каждой страны. Это оценивается не только с точки зрения коммерческой выгоды, но с более широких позиций национальной безопасности, таких ее составляющих, как: военная, экономическая, промышленная, технологическая, продовольственная, демографическая.
Доказательством необходимости комплексного подхода является и то, что международные транспортные коридоры проходят по участкам наиболее насыщенных национальных транспортных коридоров.
Это, с одной стороны, способствует снижению себестоимости перевозок, увеличению финансовых возможностей для модернизации и развития элементов совместно используемой инфраструктуры, но с другой – накладывает повышенные требования по синхронизации графика движения, соблюдению мер безопасности, а также определяет предел, который можно выделить для международных перевозок, не срывая внутреннего товарообмена, являющегося основой для любого государства.