2. Роль водного транспорта в международном разделении труда. Водный транспорт рф на современном этапе.

Водный транспорт — транспорт, использующий естественные и искусственные водоёмы. По типу используемых акваторий подразделяется на речной и морской. Водный транспорт жизненно важен там, где невозможны сухопутные перевозки: между континентами, островами, а также в слабоосвоенных районах. По назначению водный транспорт делится на пассажирский и грузовой. Ввиду относительно низкой скорости передвижения пассажирский водный транспорт постепенно вытесняется воздушным и железнодорожным. На сегодня пассажирский водный транспорт всё больше становится роскошью для туристов, чем истинным средством передвижения. Общая протяженность внутренних водных транспортных путей имеет сейчас тенденцию к сокра­щению. Объем перевозок в настоящее время составляет 1750 млн. т.

В сфере транспортировки грузов водный транспорт, напротив, занимает ведущее место. Он позитивно отличается высокой провозной способностью и очень низкой себестоимостью перевозок; кроме того, он позволяет перевозить почти любые крупногабаритные грузы. Однако внутреннее водное транспортное движение распространено относительно мало. Одной из главных составляющих международной логистики является морской транспорт.

Именно морской транспорт во многом обеспечивал и продолжает обеспечивать не только развитие мирохозяйственных связей, но и простран­ственную экспансию внешней экономической деятельности.

Высокими темпами растет мировой тоннаж, который увеличился с 28,6 млн. peг. т в начале XX столетия до 81,6 млн. peг. т в 1950 г., а затем до 514,5 млн. peг. т к 2000 г. В начале ХХ века появлялись первые специализированные суда — танкеры, а затем и рефрижераторы. Колоссальную роль в развитии транспорта сыграла стандартизация, в том числе «контейнерная революция». В 60-х годах возник флот для перевозки массовых сухогрузов, и в 1980 г. он составил уже около 1\4 всего мирового тоннажа. Удельный вес танкеров в середине столетия достиг 1\5 всего флота, а к 1980 г. увеличился до 42%. Показательно увеличение судов по основным, профилирующим группам тоннажа. Этот процесс связан с бурным развитием морской торговли массовыми сырьевыми това­рами. В целом массовогрузный тоннаж в совокупности составляет 75% мирового торгового флота. Остальные 25% представляет тоннаж, занятый перевозками генеральных (по существу промышленных) грузов. Динамика флота контейнеровозов также весьма показательна: к 1980 г. их суммарная грузоподъемность достигла 10 млн дедвейт т, к 2000 г. — 64 млн дедвейт т. Результатом колоссального прогресса морского транспорта явился рост его возможностей по перевозке товаров в мировой торговле. В середине прошлого столетия объем мировых морских перевозок достиг 525 млн т., а в 2000 г. уже более 5,8 млрд. т. В организации морских перевозок примеча­тельно такое явление, как «дешевые», или «удобные», фла­ги, которые представляют собой разновидность оффшоров, к которым приписываются суда разных стран с предоставлением разных налоговых льгот.

В России протяженность судоходных путей сократилась со 120 тыс. км в 80-х годах до примерно 80 тыс. км в настоящее время из-за их обмеле­ния, а также резкого уменьшения тоннажа речного флота. Объем ежегод­ных перевозок по внутренним водным путям упал с более чем 560 млн. т до менее чем 100 млн. т. Вместе с тем спецификой Российской Федерации является то, что сохраняется острая потребность в восстановлении судо­ходства по речным путям, в том числе по меридиональным трассам север­ных рек (связанных природной системой с Северным морским путем), а так­же по «Большому транспортному кольцу» Волга — Дунай — Рейн. В связи с этим есть некоторые основания ожидать, что в России в ближайшее де­сятилетие при участии государства будет происходить постепенное воз­рождение этого вида транспорта.

Российский морской флот находится в критическом со­стоянии. Многие российские пароходства являются убыточными. Главная проблема любого пароходства в России - устаревшая материальная база. Во мно­гих странах действуют ограничения по обслуживанию су­дов со сроками эксплуатации старше 20 лет, что снижает конкурентоспособность российского флота.

Российский морской торговый флот, плавающий под отечественным флагом, составляет 4,5 млн. двт. Кроме того, российскими судовладельца­ми контролируются морские суда общим дедвейтом 6,7 млн. т, зарегистри­рованные в иностранных реестрах.

В ближайшие годы ожидается оживление российского судоходства на Севере, в западной части Северного морского пути, в связи с началом активной добычи нефти и газа на Российском Арктическом шельфе. Экс­портные поставки из этого региона будут доставляться частично на танке­рах ледового класса до Мурманска, где перегружаться на другие танкеры, включая крупнотоннажные, для доставки в порты назначения Западной Европы и Северной Америки.