Раздел 6. Расчёт годовой экономии (прироста прибыли) от создания асду-гпт

Создание в экономике требует больших затрат, значительных инвестиций, поэтому при создании АИС возникает проблема оценки эффективности вложения капитала. Источники эффективности АИС заключены в возможности улучшения деятельности ОУ. В зависимости от основной цели создания АИС, реализуемых функций управления, выбранного критерия эффективности, источники эффективности носят экономический, социально-экономический и социальный характер. В основном они обусловлены потерями материальных, финансовых и трудовых ресурсов, которые возникают от несовершенства управления организациями, предприятиями, фирмами. Можно выделить три основные сферы получения прибыли от внедрения АИС:

• на объекте управления – прибыль, получаемая за счет улучшения технико-экономических показателей деятельности ОУ;

• в управляющей системе (субъекте) – экономия в рамках автоматизации технологического процесса обработки информации;

• на других объектах и системах управления, связанных с данным объектом и его системой управления соответствующими материальными, трудовыми, финансовыми связями.

6.1. Определение экономии от создания асду-гпт.

Создание подобной системы АСДУ позволяет существенно улучшить регулярность перевозочного процесса, что приводит к:

1. увеличению объема пассажирских перевозок. Достигается в основном за счет привлечения дополнительного количества пассажиров, едущих на короткие расстояния.

2. увеличению оплаты проезда пассажирами. Достигается за счет повышения комфортабельности поездки.

3. высвобождению административного диспетчерского персонала. Достигается за счет сокращения линейных диспетчеров.

4. сокращению суммарных затрат времени пассажиров на ожидание транспортных средств.

Первые три фактора обеспечивают годовую прибыль транспортному предприятию, а последний фактор составляет денежный эквивалент экономии затрат времени пассажиров на передвижения, т.е. внешнюю народнохозяйственную экономию.

Годовая экономия рассчитывается по формуле:

Э = ((Q₂-Q₁)/Q₁) П₁ + (S ₁- S₂ )Q₂ + Ц_пч (T₁-T₂)Q₂,

где Q₁, Q₂ - годовой объем пассажирских перевозок соответственно до и после внедрения автоматизированной системы, тыс. руб

П₁- прибыль от перевозок до внедрения системы, тыс. руб.;

S₁, S₂ - себестоимость перевозки одного пассажира, соответственно до и после внедрения АСДУ, коп.;

Ц_ПЧ - цена одного пассажиро-часа;

Т₁, Т₂ - средние затраты времени пассажира на ожидание транспортного средства до и после внедрения АСДУ.

Таким образом, первое слагаемое - это годовой прирост прибыли получаемый за счет роста объема пассажирских перевозок, второе слагаемое - годовой прирост прибыли за счет снижения транспортных издержек, а третье слагаемое - денежный эквивалент экономии суммарных затрат времени пассажиров на ожидание.

6.2. Годовой объем перевозок пассажиров.

Годовой объем перевозок пассажиров соответственно до и после внедрения АСДУ-ГПТ (Q₁, Q₂) можно определить по формулам:

Q₁ = (D_K N₁T_H1q₁₁V_Э1)/l_1;

Q₂ = (D_K N₂T_H2q₂₂V_Э2)/l_2;

где D_k = 365 - количество календарных дней в году;

N- количество транспортных единиц (ТЕ) на маршрутах города

₁, ₂ -коэффициенты выпуска ТЕ на линию, соответственно до и после внедрения системы;

T_H1, T_H2- время работы ТЕ на маршруте (наряд), соответственно до и после внедрения системы (час.);

q- номинальная вместимость ТЕ (пас.)

₁ , ₂- коэффициенты использования вместимости, соответственно до и после внедрения системы;

₁, ₂- коэффициенты использования пробега, соответственно до и после внедрения системы;

V_Э1, V_Э2- средняя эксплуатационная скорость ТЕ , соответственно до и после внедрения системы, (км/час);

l₁ ,l₂- средняя дальность поездки пассажира, соответственно до и после внедрения системы ( км.).

Q₁= (365*850*0,75*12*60*16*0,8*0,5)/7 = 153174857,1 тыс.пас.

Q₂ = (365*850*0,78*12*60*16*0,82*0,6)/5 = 274317788,2 тыс.пас.

Получили Q_{1 <} Q_2, т.е. внедрение АСДУ-ГПТ позволяет улучшить объем перевозок.