15. Особенности судов контейнеровозов.

От ЖИЖИ:

Это однопалубное судно с удельной грузовместимостью более 3 м³/т с избыточным надводным бортом. За счет устройства бортовых танков трюма свободны от продольных переборок. Машинное отделении в корме. Для перевозки контейнеров на палубе, крышки люков пантоного типа. Для защиты контейнеров на палубе устраивается удлиненный полубак. Оборудовано активными и пассивными успокоителями качки. Для размещения топлива и балласта – танк двойного дна и бортовые цистерны.

Фотка с учебника:

16. Особенности судов с горизонтальным способом погрузки-выгрузки.

От ЖИЖИ:

Ролкеры – это многопалубные суда (3-5 палуб) с избыточным надводным бортом, большой удельной грузовместимостью. Под накатные грузы через аппарели, часто самоходом горизонтальным способом погрузки/ выгрузки. Нет поперечных переборок в грузовых помещениях, что позволяет транспортировать рол-трейлеры, флэты, болстеры, пакеты. Обязательно успокоители качки, устройства для закрепления груза, автокренование, винты, регулируемого шага, подрулевающие устройства, принудительная вентиляция.

Фотка с учебника:

17. Особенности барже-буксирных судов.

Баржебуксирные перевозки основаны на работе флота составами из самоходных судов-носителей тяги и несамоходных. Каждое отдельно взятое самоходное или несамоходное судно не может быть активным транспортным средством, поскольку первое не имеет собственных грузовых помещений, а второе лишено возможности самостоятельно перемещаться. Отсюда вытекают главные особенности организации баржебуксирных перевозок. Морские баржи – плоскодонные суда плоской конструкции с избыточной высотой надводного борта. В обычных случаях баржа имеет более глубокую осадку, чем буксир-толкач, и разность осадок играет важную роль в вихреобразовании. Такая "ступень осадки" может быть снижена путем срезания кормовой части баржи. Самоходной частью берже-буксирных составов являются буксировщики и толкачи. Большинство барже-буксирных составов речного плавания в системе соединения пары "БуксирБаржа" формируются в форме многобаржевых конвоев с соединением на тросе. Но в настоящее время практически возможно толкать максимум 3 баржи, соединенные шарнирными автосцепами в ряд. Аналогичным образом, возможно толкать 1 или 2 саморазгружающиеся баржи, соединенные в ряд, при помощи самоходной баржи. Многобаржевые конвои удобны, например, тогда, когда однородный груз, как нефть, транспортируется от погрузочного причала к 2 или 3 разгрузочным причалам. Баржи не имеют двигателя или движителя и передвигаются исключительно при помощи буксиров. Также на барже отсутствует экипаж. Буксиры-толкачи в большинстве случаев проектируются в виде судов со сплошной надстройкой таким образом, чтобы край кормы имел достаточную высоту над поверхностью воды, однако очень малые буксиры-толкачи могут проектироваться в форме плоскопалубных катеров. Грузоподъемность барж разнообразна. Она зависит от ее конструкции, особенностей использования и назначения и колеблется в основном от 400 т до 30000 т.