- •Интермодальные перевозки Кафедра "Эксплуатация морских портов" вопросы для госэкзамена
- •Интермодальные перевозки
- •Технические средства интермодальных перевозок. Классификация сугм. Международные и региональные стандарты. Основные технические характеристики и направления их изменения.
- •Определение, классификация и сферы применения интермодальных перевозок. Основные преимущества и недостатки интермодальных перевозок.
- •Сферы преимущественного использования различных видов транспорта. Регулирование конкуренции между различными видами транспорта. Системы сухопутных мостов.
- •Экономические и рыночные работы различных видов транспорта. Необходимые условия организации интермодальных перевозок. Порты в системе интермодальных перевозок.
- •Транспортные системы интермодальных перевозок. Контейнерная, пакетная грейдерная, фрейджерная (паромная), магистрально-фидерная и др. Системы ип.
- •Правовое обеспечение и регулирование интермодальных перевозок. Основные виды договоров интермодальных перевозок. Распределение ответственности сторон.
-
Транспортные системы интермодальных перевозок. Контейнерная, пакетная грейдерная, фрейджерная (паромная), магистрально-фидерная и др. Системы ип.
Транспортные системы ИП
Организация смешанных перевозок приводит к необходимости рационализации, системному подходу к анализу их эффективности, планированию, управлению и контролю на основе создания и обеспечения эффективного функционирования и совершенствования форм транспортного обслуживания производства - систем перевозок грузов.
В современный период в международной практике организации смешанных перевозок грузов используется ряд систем организации перевозок; из них наибольшее распространение получили следующие системы: контейнерная, пакетная, трейлерная, фрейджерная и фидерная.
Контейнерная, пакетная, грейдерная, фрейджерная(паромная), магистрально-фидерная и др. системы ИП.
Контейнерная. Система контейнерных перевозок является в настоящее время самым распространенным видом организации смешанных перевозок грузов. Идея системы заключается в том, что груз перевозится с начального до конечного пункта в единой грузовой емкости - контейнере, который в пунктах перевалки передается с одного вида транспорта на другой. Преимущества:
- исключает тяжелый физический труд на грузовых операциях;
- значительно ускоряет производство грузовых работ;
-сокращает простои подвижного состава и время занятия им постоянных сооружений
- почти полностью исключает утрату и повреждения грузов;
- существенно снижает затраты материалов и труда на изготовление тары;
- значительно сокращает себестоимость перевозок;
- ускоряет доставку грузов в пункты назначения и сокращает объем грузовой массы, находящейся в процессе транспортировки.
Пакетная.
Сущность системы пакетных перевозок, используемой в смешанных перевозках грузов, состоит в укрупнении грузовых мест преимущественно с помощью гибких обвязок и плоских поддонов, на которые укладывается груз, образуя пакеты, с параметрами достаточными для рационального использования грузовместимости и грузоподъемности судов и других транспортных средств, перегрузочного оборудования, а также для обеспечения сохранной транспортировки грузов.
Преимущества:
- относительно низкая капиталоемкость
- способность охвата широкой номенклатуры перевозимых грузов
- возможность комплексной механизации погрузочно-разгрузочных работ
- увеличение возможности многоярусного щтабелирования пакетов
- увеличение коэф. использования складских площадей.
Трейлерная. Трейлерная система перевозок - система доставки грузов укрупненными местами - трейлерами, т.е. автомобильными прицепами или полуприцепами с крытыми кузовами или специальными съемными кузовами. Основными грузами для данной системы перевозок являются, кроме трейлеров, такие грузы, как автомашины, самоходная техника, габаритные и тяжеловесные грузы. Недостатки: низкий уровень использования грузоподъемности подвижного состава - железнодорожных платформ, морских и речных судов. Достоинства: в целом меньшая капиталоемкость по сравнению с системой контейнерных перевозок; возможность перевозки широкой номенклатуры грузов; обеспечение свободы грузоотправителей и перевозчиков в выборе способов перевозки грузов и вариантов укрупнения в зависимости от их вида, возможностей использования смежных видов транспорта, имеющихся в данном регионе, оговаривание сроков доставки грузов.
Фрейджерная. Фрейджерная система перевозок (или паромные переправы) - система доставки грузов укрупненными местами - фрейджерами, товарными вагонами. Единицей укрупнения в системе этого типа является вагон, полувагон, платформа. Эта система характеризуется неэффективностью использования воздушных транспортных судов для перевозки грузов в фрейджерах из-за большого удельного веса тары. универсальностью железнодорожного звена и строгой специализацией в морском и речном звеньях, где для перевозки фрейджеров применяются специализированные суда-паромы. Несмотря на необходимость эксплуатации сложных дорогостоящих судов и береговых сооружений, а также расходов, связанных с перевозкой значительного "мертвого" груза в виде тары вагонов, фрейджерные системы перевозок оказываются экономически эффективными, увеличивая расстояние перевозки.
Магистрально-фидерная.
Эта система предусматривает доставку грузов от пункта отправления в пункт назначения магистрально-фидерными линиями с использованием для перевалки грузов опорных терминалов в регионах отправления и назначения. Из пунктов отправления на опорный терминал груз доставляется фидерными транспортными средствами (автотранспортом, малыми судами и др.). Здесь производится формирование вагонных, контейнерных и трейлерных отправок для различных опорных терминалов назначения. Между опорными терминалами грузы доставляются эффективными средствами магистрального транспорта (крупнотоннажными контейнеровозами, маршрутными поездами и др.), которые работают по четкому расписанию с большой частотой рейсов. На опорном терминале назначения грузы рассортировываются и доставляются в конечный пункт назначения фидерными транспортными средствами.
Экономический эффект магистрально-фидерной перевозки достигается за счет использования в магистральном транспортном коридоре перевозочных средств, обладающих низкими удельными расходами энергетических и других материальных ресурсов. Поэтому такой способ доставки справедливо считается наиболее совершенной ресурсосберегающей технологией, позволяющей снижать общественно необходимые транспортные затраты и соответственно удерживать стабильными цены международных перевозок.
-
Международные конвенции и правила интермодальных перевозок. Конвенция ЮНКТАД по мультимодальным перевозкам. Международная конвенция безопасности контейнеров (КБК) и таможенная конвенция по контейнерам (КТК). Национальные правила и особенности интермодальных перевозок.
Международные конвенции и правила ИП.
Правила ЮНКТАД/МТП — 95 принимаются сегодня за основу национального законодательства о перевозках грузов в смешанных сообщениях. Правила определяют договор смешанной перевозки как договор на перевозку груза, по крайней мере, двумя различными видами транспорта, а лицо, заключившее такой договор и принявшее на себя ответственность за его осуществление, называют оператором смешанных перевозок (ОСП) — Multimodal transport operator (MTO).
Большое значение для развития контейнерных мультимодальных перевозок имеет Таможенная конвенция о международной перевозке грузов с применением книжки МДП — Международные дорожные перевозки (TIR— Transport International Rood).
Последняя редакция этой Конвенции была принята ЕЭК. ООН в 1975 году и вступила в силу 20 марта 1978 года. Конвенция распространяется не только на автомобильные, но и на мультимодальные перевозки с использованием морского, речного и/или железнодорожного транспорта при условии, что хотя бы один из участков доставки груза выполняется автотранспортом. Сюда так же относится международная конвенция безопасности контейнеров(КБК), в которой разработаны конструктивные требования для обеспечения безопасности при обработке, штабелировании и перевозке контейнеров в обычных условиях эксплуатации.
На Конференции ЮНКТАД по ИП в 1996 г. Были выработаны следующие понятия:
-
International Transport (трактуется как интермодальные перевозки) – это перевозки грузов несколькими видами транспорта, где один из перевозчиков обязуется организовать транспортировку «дверь - дверь».
-
Multimodal Transport (мультимодальные перевозки) – в которых перевозчик, организующий перевозку «дверь - дверь» принимает на себя ответственность за организацию перевозки, издавая документ мультимодальной перевозки, покрывающий весь маршрут.
-
Segmented Transport (сегментарные перевозки) – в которых перевозчик организовывает всю перевозку, т.е. «дверь - дверь» и принимает на себя ответственность только за ту часть перевозки, которую выполняет он сам.
-
Combuint Transport (комбинированные перевозки) – перевозки груза в одном и том же перевозочном месте (контейнере), осуществляемые несколькими видами транспорта.
То есть везде фигурирует перевозчик, но таких компаний, у которых бы были и флот, и ж/д, и авто юридически нет. ОТ ЖИЖИ
Конвенция ЮНКТАД по мультимод. пер-ам.
Основным нормативным актом в области интермодальных сообщений, регламентирующим коммерческо-правовые взаимоотношения перевозчиков и грузовладельцев при смешанных перевозках, является Нью-Йоркская конвенция о смешанной перевозке груза, принятая в 1980 г. Главная ее цель - содействовать развитию рациональных и эффективных схем смешанных перевозок, отвечающих потребностям соответствующих видов торговли. Конвенция подписана полномочными представителями 77 государств - членов ЮКТАД
Подписавшие конвенцию стороны обязались неукоснительно исполнять ее положения, в том числе обеспечивать соблюдение процедуры свободного таможенного транзита. Подписанием 19.05.80 г. Нью-Йоркской конвенции была создана нормативно-правовая база, регламентирующая смешанные перевозки грузов в международном сообщении по одному сквозному документу. Согласно конвенции перевозчиком, объявляющим себя ответственным за доставку груза, является "оператор смешанной перевозки" ("МТО"). Кроме этого, Нью-Йоркская конвенция:
- устанавливает пределы ответственности оператора смешанной перевозки (МТО), которые в зависимости от маршрута следования груза исчисляются различными способами;
- предусматривает порядок предъявления требований оператору грузовладельцем для дальнейшего ведения исково-претензионной работы
- определяет срок исковой давности, который равен двум годам, в том случае, если судебное или арбитражное разбирательство не было начато в течение этого срока.
Международная конвенция безопасности контейнеров(КБК) и таможенная конвенция по контейнерам.(КТК).
В межд. Конвенции безопасности контейнеров разработаны конструктивные требования для обеспечения безопасности при обработке, штабелировании и перевозке контейнеров в обычных условиях эксплуатации. Она состоит из таких статей, как
«испытание, осмотр, допущение и содержание контейнера», «контроль», «разрешение споров», «оговорки», «уведомление» и др.
Большое значение для развития контейнерных мультимодальных перевозок имеет Таможенная конвенция о международной перевозке грузов с применением книжки МДП — Международные дорожные перевозки (TIR— Transport International Rood).
Последняя редакция этой Конвенции была принята ЕЭК. ООН в 1975 году и вступила в силу 20 марта 1978 года. Конвенция распространяется не только на автомобильные, но и на мультимодальные перевозки с использованием морского, речного и/или железнодорожного транспорта при условии, что хотя бы один из участков доставки груза выполняется автотранспортом.
Национальные правила и особенности интермодальных перевозок.
Согласно конвенции ООН «О международных мультимодальных перевозках» 1980 г. , имеющей рекомендательный характер, «Международная мультимодальная перевозка означает транспортировку, по крайней мере 2-мя видами транспорта, на основании договора мультимодальной перевозки между пунктами в разных государствах». Такое определение подразумевает включение в мультимодальные перевозки экспедирования, хранения, перевалок грузовю
Основным нормативным актом в области интермодальных сообщений является Нью-Йоркская конвенция «О смешанных перевозках грузов» 1980 г., в соответствии с которой и были созданы ЮНКТАД, ФИАТА (Международная ассоциация экспедиторских ассоциаций), INTA (Международная ассоциация по мультимодальному транспорту), ICC (Международная торговая палата), которая в 1994 г. Приняла «Единые обычаи и практику применения документарных аккредитивов», в которых коносамент ФИАТА также не упоминается.
Согласно этой конвенции (Нью-Йоркской), перевозчиком , объявляющим себя ответственным за организацию доставки груза, является «оператор смешанной перевозки » (multimodal transport operator).