Информация, содержащаяся в регистре залога (Нуро1:Нес5), включает, среди прочего, название судна, владельца судна, имя должника по залогу и залогодержателя, ценности залога, и т.д.

Ограничение ответственности

7. Что применяет режим ограничения? Какие требования могут быть ограничены? Какие стороны могут ограничить свою ответственность?

Согласно индонезийскому закону, следующие режимы применяются относительно ограничения ответственности по индонезийскому Коммерческому Кодексу: ограничение тоннажа. Требования, которые могут быть ограничены, являются грузовыми требованиями и требованиями по повреждению судна, вызванного столкновением.

Компании, операторы или оба, так же как владельцы судна, могут ограничить свою ответственность.

7. Какова процедура ограничения ответственности?

В соответствии со статьей 316а КУ (старый голландский Гражданский Процедурный Закон, который все еще используется индонезийскими судьями только как руководство), необходимо предоставить наличный депозит регистратору суда. Однако, никогда не было никакого прецедента суда, применяющего эту процедуру.

Фонд ограничения вычислен, как предусмотрено в статье 474 индонезийского Торгового кодекса, относительно ответственности тоннажа относительно грузового повреждения, которое обеспечивает, что, если компания - оператор судна, ответственность за потерю или повреждение товаров, которые несет судно, должна быть ограничена 50 рупиями (50 старых голландских гульденов, теперь приблизительно меньше 0,01 Ы5$) за кубический метр чистого тоннажа судна, увеличенного, в случае механически продвигаемого судна, тем, что вычиталось, чтобы решить что тоннаж, от общего количества тоннажа для места, занятого посредством толчка.

То же самое вычисление, как описано выше, также применимо в отношении заявления статьи 541 индонезийского Торгового кодекса, который обеспечивает ограничение тоннажа в случае столкновения.

Пока нет никакого прецедента о том, как суд интерпретирует 50 рупий (50 старых голландских гульденов) в настоящее время.

11. При каких обстоятельствах ограничения ответственности могут быть отменены?

Ограничения ответственности могут быть отменены, если доказано, что есть серьезная небрежность владельца или команды или из-за действия форс-мажора, или ошибки грузоотправителя, который должным образом не сообщил компании природу товаров.

Государственный портовый контроль

12. Какой орган выполняет функции государственного портового контроля? Каковы их полномочия?

Органы государственного портового контроля - администратор порта или начальник порта. Они действует в пределах полномочий, данных Генеральным Управлением Морских Коммуникаций.

12. Какие санкции может налагать инспектор государственного портового контроля?

Санкции, которые могут быть наложены инспекторами государственного портового контроля, начальником порта, или администратором порта, - это то, что они не будут давать разрешение порта для судов, входящих в порт.

Судно может быть задержано с одобрения или согласно приказа суда.

12. Каков апелляционный процесс против приказа об аресте или штрафов?

Апелляционный процесс против приказа об аресте или штрафах должен заключаться в том, чтобы подать возражение или опровержение в окружной суд, который выдал приказ.

Классификационные общества

12. Какие классификационные общества работают в Вашей стране?

Следующее - одобренные классификационные общества: ВК1/В1Г0 ЮазЖказ! 1пс1опе51а (индонезийское Бюро Классификации), Бюро Х/егйаз во Франции, Ыоудз (Великобритания), американское Бюро Судоходства, 1ЧК в Японии.

12. При каких обстоятельствах классификационное общество может быть привлечено к ответственности, если вообще может быть?

Нет никаких обстоятельств, имеющих отношение к ответственности классификационных обществ.

Столкновение, спасение, ликвидация последствий кораблекрушения и загрязнение

12. Может ли государственный орган или местные власти издавать приказы о ликвидации последствий кораблекрушения?

Государственный орган в этом случае - Генеральное Управление Морских Коммуникаций. Этот департамент может издавать приказы о ликвидации последствий кораблекрушения, не местные власти.

12. Какие международные конвенции или протоколы находятся в силе относительно столкновения, спасения и загрязнения?

Что касается соглашений или протоколов относительно столкновения, Президентским Решением №50 1979г. Индонезия ратифицировала Конвенцию о Международном Регулировании Предотвращения Столкновений в море, 1972г. (Лондон, октябрь).

Однако, что касается соглашений или протоколов относительно спасения, Индонезия пока не ратифицировала никаких конвенций.

Для соглашений и протоколов относительно загрязнения, Президентским Решением №18 1978г. Индонезия ратифицировала Международную Конвенцию о Гражданской ответственности за Ущерб от Загрязнения Нефтью, Брюссель, ноябрь 1969г. Далее, Протокол 1992г., для внесения изменений в Международную конвенцию о Гражданской ответственности за Ущерб от Загрязнения Нефтью был также ратифицирован Президентским Решением №52 1999г.

Кроме того, Президентским Решением №46 1986г., Индонезия ратифицировала Конвенцию о Загрязнении Моря 1973г. и 1978г.

Индонезия не ратифицировала конвенции или протоколы относительно столкновения 1910г. и спасения 1989г.

12. Существует ли местная форма соглашения о спасении или применяется стандартная форма Ллойда? Кто может проводить спасательные операции?

Нет никакой местной формы соглашения о спасении. Стандартная форма Ллойдовского соглашения о спасении является приемлемой.

Спасательные операции могут быть выполнены компаниями с разрешения Генерального Управления Морских Коммуникаций для таких операций.

Арест судна

12. Какая международная конвенция относительно ареста судов находится в силе в Вашей юрисдикции?

Индонезия не ратифицировала ни одной конвенции относительно ареста судов. Однако, Международная конвенция по Аресту Судов 1999г. будет скоро ратифицирована.

12. По каким требованиям судно может быть арестовано? При каких обстоятельствах суда могут быть арестованы, если они находятся в совместной собственности?

Судно может быть арестовано относительно любого требования.

Относительно ареста, флаг судна не будет делать различия относительно требований к аресту судна.

Если требование относится к иностранному выбору закона или ссылается на арбитражный пункт, индонезийские суды могут отказаться.

Суда, находящиеся в совместной собственности, могут быть арестованы при любых обстоятельствах, где есть серьёзные причины для ареста.

Необходимо отметить, что согласно индонезийскому закону, арест судов подпадает под режим консервирующего приложения, которое означает, что требование может затронуть любые активы ответчика.

12. Что такое ошибочный арест?

За ошибочный арест можно подать иск в суд, основанный на ошибке относительно статуса арестованного судна или юридической процедуры ареста.

12. Должен ли арестователь предоставить средства обеспечения и в какой форме и количестве?

Согласно индонезийскому закону, нет необходимости для арестователя предоставлять средства обеспечения.

12. Кто ответственен за содержание арестованного судна?

Что касается содержания арестованного судна, на практике, владелец или оператор судна должны быть ответственными.

Перевозка товаров морским путем и коносамент