2.2.Контейнерные терминалы

Во всей цепи транспортировки контейнеров от отправителя к получателю наиболее дорогостоящее звено - контейнерный тер­минал в морском порту, который стал основным местом формиро­вания грузопотока. В настоящее время около 80% перевозок грузов в контейнерах на­земными видами транспорта проходит через терминалы морских пор­тов, при этом развитие процесса контейнеризации вызывает уве­личение капиталовложений в развитие контейнерных терминалов. Подсчитано, что общие затраты, связанные с контэйнеризапией грузов, составили в развитых капиталистических странах в по­следние 20 лет около 30 млрд.дол., в том числе на оборудование контейнерных терминалов свыше 4 млрд.дол.

Наи­более наглядно этот процесс просматривается на эволюции размеров кон­тейнерных термналов. Рис.

Для судов-контейнеровозов поколения 50-х годов требовался причал длиной 175 м и площадь терминала приблизительно 3 га. Суда поколения 60-х годов требовали уже соответственно 250 м и 5,7 га, суда 70-х годов-300 м и 8,3 га. Суда поколения 80-х годов вместимостью 14:60 контейнеров требуют нового значительного увеличения размеров при­чалов и терминалов. Многие малые и даже средние порты не имеют возмож­ности столь крупных вложении.

Рис

В будущем следует ожидать на грузонапряженных направле­ниях формирования мощных транспортных осей с сосредоточением гигантс­ких наземных и морских терминалов в ограниченном числе портов и стан­ций. Далеко не каждый порт окажется на этой оси, и поэтому прежде чем решиться на крупные вложения, с длительным сроком окупаемости следует тщательно взвесить перспективы порта в век новой производственной и транспортной технологии.

Для операций с контейнерами в пределах контейнерного тер­минала, т.е. для их перемещения и складирования создано и экс­плуатируется множество видов соответствующего оборудования.

К ним относятся погрузчики, различного рода автоконтейнеровозы со спредерными захватами, перевозящие контейнеры на весу либо на площадке, расположенной сбоку, тыловые перегружа­тели портального типа и т.д. Эти механизмы способны поднимать в перевозить все типы стандартных контейнеров, складировать их в три яруса.

Они оснащаются специализированным пе­регрузочным оборудованием: причальными перегружателя­ми (с укладкой контейнеров до 20-22 рядов по ширине и в 6 ярусов по высоте над палубой) — gantry cranes;

козловыми контейнерными перегружателями — stacking cranes;

контейнеропакетовозами—straddle carriers,

укладчиками-штабелерами — tackers. На рис. показано оборудование кон­тейнерного терминала.

В период с 2002 по 2007 год заплани­рована реализация 300 новых проектов контейнерных терминалов и более 40 - по окончании этого периода.

Проекты предусматривают строительство новых терминалов (35%), расширение терри­тории (50%) и усовершенствование существу­ющих терминалов (15%). Согласно предполо­жениям, в результате осуществления этих про­ектов контейнерный грузооборот увеличится на 170 млн. TEU, однако эксперты пришли к заключению, что в период с 2003 по 2007 год увеличение достигнет 125 млн. TEU (т.е. 25 млн. TEU ежегодно).

Примерно 20-25% от всего объема обеспе­чит Китай, где предстоит построить термина­лы, которые сейчас находятся в стадии рекон­струкции или разработки и чья проектная мощ­ность составляет свыше 1 млн. TEU.

Предусмотрено также завершение крупных проектов в Южной Корее, Малайзии, США, Бельгии, Англии и Индии. По количеству проек­тов в мире лидирует Европа, ведь именно здесь предстоит построить фидерные и региональные терминалы ежегодной пропускной способностью 200 000 TEU, причем несколько проектов будет реализовано в Восточной Европе и России.

Всемирный потенциал контейнерных тер­миналов к 2007 году достигнет 500 млн. TEU, при этом эффективность использования производственных мощностей увеличится на 72%, а проектная пропускная способность составит 360 млн TEU.

Средняя продуктивность одного крана за год в перевалочных центрах составляет 130 000 TEU, а в фидерных портах - 40 000 TEU. Средняя продуктивность причалов в центрах перевалок составляет 1200 TEU на метр в год, а в фидерных портах 85 TEU. В то время как средняя продуктивность одного склада состав­ляет 28 300 TEU на 1 гектар по сравнению с 3200 TEU в фидерных.

Капитальные затраты на контейнерное оборудование составили 3,2 млрд, долларов в 2002 году, из которых 2,9 млрд. было потраче­но на новое оборудование и 0,3 млрд. на зап­части. На графике 3 показано, что только пор­тальные краны STS требуют 35% от обще£ суммы вложений, что почти в два раза больше совместных затрат на портовые краны Уап Gantry Cranes. В графике обзора продаж от дельно указаны сведения об оборудована регионах, поставщиках, доходах и убытка главных поставщиков на рынке. По прогнозе потенциал рынка в 2007 году увеличится л 3,45 млрд. долларов.

Требования к контейнерным терминалам.

Терминал - это специализированный комплекс сооружений, зданий, оборудования, предназначенного для перегрузок одного конкретного рода груза по сложившейся технологии и организации перегрузочных работ.

Морские контейнерные терминалы, предназначенные для перегрузки контейнеров стандарта ИСО, выполняют следующие функции:

погрузку контейнеров на суда и выгрузку их с судов;

контроль и взвешивание поступающих в порт и выгружаемых с судов контейнеров;

выбор маршрутов окончательной доставки контейнеров получателям, мест хранения контейнеров и судов для их отгрузки;

контроль за движением контейнеров в порту;

снабжение и обслуживание судов;

техническое обслуживание контейнеров и шасси.

Для выполнения своих функций морской контейнерный терминал включает следующие основные элементы: причалы, открытые складские площади, ПТО, приемо-отпускные железнодорожные и автомобильные фронты, крытый склад для комплектации и хранения расформированных контейнерных отправок, обменный парк контейнеров стандорта ИСО, диспетчерский пункт управления работой терминала, площадку и мастерские для ремонта и испытания контейнеров.

Сортировочные контейнерные склады следует размещать в непосредственной близости от морского причала для облегчения координации операций.

На контейнерном складе целесообразно сделать разметку для размещения контейнеров с соответствующим кодом, что облегчает поиск контейнеров и позволяет применять компьютер для обработки информации о движении контейнеров.

Большегрузные контейнеры , как правило, проходят через склад для сортировки и комплектации при прибытии и отправлении на судах. Специализация отдельных участков открытых складов может быть установлена по следующим признакам: вид плавания, направление грузопотока, направление перевозок (линии, страны), грузоотправители и грузополучатели. Следует предусматривать раздельное складирование груженых, порожних, не находящихся в обороте контейнеров, а также контейнеров, требующих ремонта.

Полезная площадь открытых складов должна устанавливаться из условия контейнеровместимости наибольшего расчетного типа судна с учетом неравномерности работы морского и смежных видов транспорта, числа обслуживаемых направлений, наличии обменного парка контейнеров.

Площадка для ремонта контейнеров располагается в тылу терминала с учетом удобства транспортировки контейнеров.

Размеры вагонных и автомобильных приемо-отпускных фронтов должны обеспечивать одновременную обработку целого маршрута с требуемой интенсивностью.

Диспетчерский пункт управления контейнерным терминалом должен быть оснащен средствами автоматизированного учета приема, выдачи и хранения контейнеров, а также учета работы основного перегрузочного