- •Ответы к модули по дисциплине «транспортные средства»
- •57. Набор палубы при продольной системе набора
- •59.Теоретический чертеж судна. Его назначение.
- •60.Что такое батокс?
- •61.Коэффициент полноты площади мидель- шпангоута.
- •65.Как определить среднюю осадку судна?
- •67.Основные плоскости судна(перечислить)
- •73.Румпельное отделение
- •98. Непотопляемость
- •99. Непотопляемость
- •100. Ходкость судна
- •101. Сопротивление среды движению судна.
- •102. Буксировочная мощность.
- •103. Пропульсивный коэффициент.
- •104. Номинальная мощность главного двигателя
- •105. Влияние волнения на скорость судна.
- •106. Цель проведения испытаний моделей судов в опытовом бассейне.
- •107. Цель проведения испытаний моделей судов в аэродинамической лаборатории.
- •108. Прочность судна (общая и местная).
- •109. Системы набора корпуса судна.
- •110. Область применения поперечной системы набора корпуса судна
- •111. Преимущества и недостатки продольной системы набора
- •112. Смешанная система набора перекрытий
- •113. Комбинированная система набора корпуса судна
- •114. Набор корпуса в районе двойного дна при поперечной системе набора
- •115. Набор корпуса в районе двойного дна при продольной системе набора
- •116. Набор палубы при поперечной системе набора
- •123. Бимсовая кница (рис)
- •124. Вертикальный и горизонтальный кили (рис).
- •125.Днищевые стрингеры, назначение.
- •126.Ширстрек и палубный стрингер (рис)
- •127. Пиллерсы и их назначение
- •128. Управляемость судна. Чем характеризуется?
- •130. Качка судна, виды качки
- •131. Период и амплитуда качки
- •132. Связь качки и остойчивости судна
- •133.Успокоители качки.
- •134. Перечислите элементы рулевого устройства
- •135. Типы рулей
- •136. Перечислить элементы якорного устройства
- •137. Типы якорей. Якорные цепи
- •138. Механизм якорного устройства
- •139.Швартовное устройство
107. Цель проведения испытаний моделей судов в аэродинамической лаборатории.
Воздушное сопротивление движению судна можно найти, испытывая модель надводной части судна в аэродинамической трубе. Модель судна помещают в рабочее пространство трубы и обдувают потоком воздуха, скорость которого может быть задана и измерена. Сопротивление модели измеряют с помощью аэродинамических весов.
Воздушное сопротивление необходимо для нахождения полного сопротивления среды движению судна.
Схема аэродинамической трубы.
1-кампилятор, 2-направляющие лопасти, 3-труба,
4-решетки, 5-сетка, 6-сопло, 7-рабочее пространство,
8-испытаемая модель, 9-обратный канал.
108. Прочность судна (общая и местная).
Конструкции корпуса судна должны быть достаточно прочными и жесткими, т. е. способными выдержать действующие на корпус силы без разрушений и недопустимых деформаций.
Корпус судна испытывает нагрузку от собственной массы, массы перевозимого груза, запасов и давления воды.
Сила веса корпуса судна, его механизмов, оборудования, перевозимого груза и судовых запасов действует в месте расположения этих составляющих и направлены вертикально вниз.
Силы давления воды (силы поддержания) пропорциональны объему погруженной части судна в данном месте и действуют вертикально вверх. Суммарная нагрузка от действия этих сил вызывает общий продольный изгиб судна.
На судно также действуют давление забортной воды, сила инерции при качке, удары волн и т. д.
Общую прочность корпуса обеспечивают все продольные конструктивные связи, непрерывные на значительной длине (более 15% длины судна).
Местную прочность корпуса, главным образом при воздействии забортной воды и находящегося внутри корпуса груза и жидкого топлива, обеспечивают пластины днища, бортов, поперечных и продольных переборок, а также палуб (испытывающих давление палубного груза).
Для расчета прочности определяют действующие на корпус судна внешние силы, которые вызывают в конструкции напряжение и деформацию и сравнивают их с допускаемыми. Конструктивные размера прочности связей корпуса определяются в соответствии с правилами, указанных в судовых Регистрах.
109. Системы набора корпуса судна.
В соответствии с расположением связей в палубном и днищевом, а также в бортовом перекрытии корпуса судна различают следующие системы набора.
Поперечная система- основная система набора для постройки малых судов. При поперечной системе набора главные связи расположены поперек судна. Связи днищевого перекрытия состоят из сплошных флоров на каждом практическом шпангоуте; связи бортового перекрытия состоят из шпангоутов с нормальным расстоянием друг от друга; связи палубного перекрытия состоят из бимсов. Все небольшие суда длиной примерно до 60 м, такие как грузовые и пассажирские суда, танкеры, рыболовные суда, буксиры, ледоколы и т. д., строятся по поперечной системе набора.
Поперечная система набора грузового судна: 1- рубка, 2 - ребра жесткости шахты машинного отделения, 3 - двойное дно,4 - таранная переборка
При продольной системенабора основные связи корпуса установлены вдоль судна. Связи в районе днища и бортов состоят из днищевых и бортовых стрингеров, а под палубой - из продольных подпалубных балок. Эти конструктивные элементы подкреплены в днищевом перекрытии поперечными балками (флорами), а в бортовом и палубном - рамными шпангоутами и бимсами. Флоры, рамные шпангоуты и бимсы образуют вертикальные жесткие на изгиб рамы, стоящие на расстоянии двух - четырех шпаций друг от друга (от 1,5 до 3,6 м). Преимущество продольной системы набора по сравнению с поперечной состоит в том, что при равной продольной прочности судна в перекрытиях (при условии одинаковых размеров судна) требуются меньшие затраты материала. Продольная система применяется обычно при постройке больших танкеров, длиной более 180 м, контейнерных судов , иногда угле- и рудовозов.
Система продольного набора: 1 — коробчатая балка (поперечная связь); 2 — коробчатая продольная балка; 3 - водонепроницаемая поперечная переборка; 4 — опорная переборка; 5 — бортовая продольная переборка; 6 — туннель для трубопроводов; 7 — бортовая цистерна; 8 — вторая палуба; 9 — главная палуба.
При комбинированной продольно-поперечной системенабора днищевая обшивка подкреплена стрингерами, палуба — продольными подпалубными балками, а бортовая наружная обшивка - шпангоутами с нормальным расстоянием друг от друга. Принято применять продольную систему набора только в прочной палубе или в днище. Комбинированную систему набора применяют обычно на грузовых и пассажирских судах длиной более 130 м, а также на грузовых судах для массовых грузов.