7.1. Круизы черного моря : маршруты, динамика тенденции

На сегодня 80% круизов, которые идут из Стамбула, единственного базового черноморского порта, ориентировано на Средиземное море. Страны СНГ остаются сбоку. Поскольку представители портов и туроператоров стран Черноморского бассейна очень редко принимают участие в международных форумах, выставках и конференциях, участники разрознены и не несут общей идеи развития нашего направления как целого, или как части большого круизного маршрута.

Страны СНГ фактически заключены за новый "железный занавес" шенгенською визовой политикой, США и ряды других стран. Потому страны Черноморского региона не могут раскрыть тот мощнейший потенциал, который они имеют в распоряжении, для развития пассажирских перевозок, в частности морских круизов, о которых идет речь язык дальше.

Были собранные статистические данные по мероприятиям иностранных круизных лайнеров в порты Одесса и Ялта с 1992 года – фактически с момента получения Украиной независимости. В первое десятилетие независимости интерес был постоянен, но небольшой. Количество судозаходов, изображено графически, напоминает синусоиду с шестилетними копьями подъемов интереса и спадов. Это могло быть связано лишь с приходом новых поколений круизных туристов. Регион не развивался как самостоятельное туристическое направление. Все туроператоры, которые существовали на тот момент, пользовались экскурсиями, установленными Гостом в 50-ые годы прошлого века. И разница между ними была только в назначенной цене, откуда и появилась проблема демпинга, что до сих пор убивает индустрию морского туризма.

С 1999 года появились операторы, которые внесли "свежую струю" и новые концепции в экскурсионное обслуживание. Появились общие и тематические экскурсии, которые позволили, во-первых, разнообразить и сделать более привлекательными туристический продукт, а в-третьих, сделать регион более привлекательным. К сожалению, теракт 11 сентября 2001 года в США посеял панику, и резкий спад количества заходов американских судов, которые составляли 67% всех судозаходов, что последовал, негативно отразился на состоянии круизного рынка в Черном море. В то же время опыт инновационного подхода к экскурсиям взяли на вооружение другие туроператоры, которые в свою очередь сами пытались разнообразить существующие маршруты, сделать одну и ту же экскурсию интересной для разных категорий туристов. Это послужило толчком к повышению интереса к региону.

Здесь можно отметить поистине феноменальный прорыв порта Севастополь как круизного. Количество судозаходов увеличилось от 3 - в 1992 году до 18 - в 1999-ом и продолжает ежегодно расти. Фактически Севастополь сравнился с традиционно круизными городами - Одессой и Ялтой, благодаря своей истории и достопремичательностям.

Также будет уместно отметить развитие порта Сочи. Этот город становится конкурентом Одессе ввиду того, что туристический рынок России в десятки раз превышает украинский.

Однако, при таком состоянии дел речи о Черноморском бассейне, как о самостоятельном направлении круизных линий, быть не может. Это связано, в первую очередь, с отсутствием взаимодействия между туристическими организациями и управлениями портов Черного и Азовского морей. Туроператорам самостоятельно это сделать невмоготу, поскольку их деятельность, прежде всего, коммерческая, отличается не очень здоровой конкуренцией и неравноценным профессиональным опытом туроператоров разных портов Черного и Азовского морей.

Кроме того уже второй год из-за пробок автобусы с туристами вынуждены на полдороге обрывать маршрут. Доступ габаритного транспорта в центральную часть города ограничивается. В итоге через час турист из окна автобуса видит лишь несколько кварталов одной из загруженных улиц, после чего вынужденный просто вернуться на судно, чтобы не пропустить обед или отход из порта.