ТУС / Учебное пособие по ТУС 1к судоводители

20

Рис. 1.6 Лихтеровоз типа Си – Би:

а) – буксировка лихтеров; б) – лихтеровоз; в) – лихтер

Рис. 1.8 Накатное судно (ro-ro ship)

21

22

Рис. 1.9 Аппарели на накатных судах:

а) – кормовая аппарель; б) – угловая аппарель (возможны грузовые операции при стоянке у причала кормой или лагом; в) – бортовая аппарель и бортовой лацпорт

Рис. 1.10 Паром для перевозки пассажиров, автомашин и железнодорожных вагонов

23

24

Рис. 1.11 Танкер (tanker):

1 – форпик; 2 – носовое насосное отделение; 3 – диптанк; 4 – цистерны чистого балласта (в двойном дне и в двойных бортах); 5 – грузовые танки; 6 – цистерна сбора нефтеостатков; 7 – грузовое насосное отделение; 8 – МКО; 9 – ахтерпик;

11 – отстойные танки; 12 – диптанки тяжѐлого топлива

Рис. 1.12 Газовоз:

1 – форпик; 2 – диптанк; 3 – грузовые танки для сжиженного газа; 4 – балластные цистерны; 5 – машинное отделение; 6 – топливная цистерна; 7 – насосно-компрессорное отделение.

25

26

Рис. 1.13 Формы грузовых отсеков судна:

а), б) – сухогрузного судна; в) – контейнеровоза; г) – танкера. 1 – балластные цистерны двойного дна; 2 – трюм; 3 – твиндек; 4 – балластные цистерны двойного борта; 5 – грузовой танк

ГЛАВА 2 ПРИНЦИПЫ КЛАССИФИКАЦИИ МОРСКИХ СУДОВ. АРХИТЕКТУРНО-КОНСТРУКТИВНЫЕ ПРИЗНАКИ. КЛАСС СУДНА ПО ПРАВИЛАМ РЕГИСТРА

2.1 Характеристика судна

Для характеристики судов обычно используют их основные признаки. По назначению суда можно разделить на следующие группы:

-транспортные;

-вспомогательные;

-специальные;

-рыбопромысловые;

-военные;

-прогулочные.

Транспортные суда предназначены для транспортировки грузов и пассажиров. В свою очередь, транспортные суда разделяются на подгруппы: сухогрузные, наливные и пассажирские.

Ксухогрузным судам относятся универсальные сухогрузные суда для перевозки генеральных грузов, балкеры различных типов для перевозки грузов навалом, рефрижераторные суда для перевозки скоропортящихся грузов, контейнеровозы, Rо-Rо (суда с горизонтальной погрузкой), лихтеровозы и т.д.

Кналивным судам относятся танкеры, нефтетанкеры, химовозы, газовозы

ит.д.

Кпассажирским судам относятся суда, перевозящие более 12 пассажиров. К этим судам относятся: пассажирские паромы, круизные суда, суда местных линий, линейные и т.д. Круизные - для отдыха и путешествий. Паромы предназначены для перевозки людей и автомашин (и/или железнодорожных вагонов) на короткие расстояния.

Особую подгруппу составляют суда двойного назначения: нефтенавалочники и нефтерудовозы.

Вспомогательные суда предназначены для обеспечения работы транспортных и других судов. К этой группе относятся буксиры, бункеровщики, плавкраны, перегружатели, снабженцы, рейдовые катера, нефтемусоросборщики и т.д.

Кгруппе специальных судов можно отнести научные суда, учебные, кабелеукладчики, трубоукладчики, дноуглубительные суда, плавучие доки, плавучие буровые платформы и т.д.

Суда по району плавания, Российским морским Регистром судоходства, подразделяются на:

-неограниченного района плавания – океаны и открытые моря;

-R1 ограниченного района плавания – в морях на волнении с высотой волны 3 % обеспеченности 8,5 м, с удалением от места убежища не более 200 миль и допустимым расстоянием между местами убежища не более 400 миль;

28

-R2 ограниченного района плавания – в морях на волнении с высотой волны 3 % обеспеченности 7 м, с удалением от места убежища не более 100 миль и с допустимым расстоянием между местами убежища не более 200 миль;

-R2-RSN – смешанное (река-море) плавание на волнении с высотой волны 3 % обеспеченности 6 м, с удалением от места убежища в открытых морях не более 50 миль и допустимым расстоянием между местами убежища не более 100 миль, а в закрытых морях не более 100 миль и с допустимым расстоянием между местами убежища не более 200 миль;

-R3-RSN – смешанное (река-море) плавание на волнении с высотой волны 3 % обеспеченности 3,5 м, с учѐтом конкретных ограничений по району плавания и условиям плавания, обусловленных ветроволновыми режимами бассейнов, с установлением при этом максимально допустимого удаления от места убежища, которое не должно превышать 50 миль;

-R3 – портовое, рейдовое и прибрежное плавание в границах, устанавливаемых Российским морским Регистром судоходства в каждом случае.

Классификация судов по типу энергетической установки:

Внастоящее время на транспортных судах наиболее распространены малооборотные дизельные силовые установки. Так как они обладают высокой экономичностью:

-низким удельным расходом топлива;

-работают на низкосортном топливе;

-высоким КПД установки;

-большим моторесурсом.

При ограниченном размере машинного отделения в качестве силовой установки на судах устанавливают среднеоборотные дизели, размер которых значительно меньше, но для передачи крутящего момента на движитель приходится использовать понижающий редуктор. Суда, оборудованные дизельными силовыми установками, называются теплоходами (т/х). В тех случаях, когда необходимо передать движителю большую мощность, при ограниченном размере машинного отделения, в качестве силовой установки на судах используют паровые или газовые турбины. Такие суда называются паротурбоходами (птб/х, тб/х) и газотурбоходами (гтб/х).

Очень редко на судах используется атомная силовая установка – атомоходы (а/х), которая наряду с преимуществом по массогабаритным показателям имеет определенные недостатки.

Если приводом гребного винта является электромотор, а энергию для него вырабатывает дизель, то это судно – дизельэлектроход (дэ/х).

В зависимости от наличия или отсутствия главной силовой установки (с приводом на движитель) все суда делятся на самоходные и несамоходные. Движитель – устройство, преобразующее энергию главного двигателя в энергию по преодолению сопротивления воды движению судна.

По виду движителя суда разделяются на:

- с гребным винтом (наиболее распространенный движитель);

29