ТУС / Учебное пособие по ТУС 1к судоводители

-с крыльчатым движителем (эти движители обеспечивают высокую маневренность судну, но несколько меньший КПД);

-с воздушным винтом;

-с водомѐтным движителем (высокопроизводительный насос выбрасывает струю воды, реакция которой движет судно) – используется на мелководье;

-парусные (движитель – парус);

-гребные (движитель – весло);

-колесные (движитель – гребное колесо).

По характеру движения суда разделяются на:

-водоизмещающие – вытесняющие корпусом воду, что обеспечивает их поддержание на воде (надводные суда) и под поверхностью воды (подводные суда);

-глиссирующие – быстроходные катера, при движении которых на днище возникает гидродинамическая подъѐмная сила, под действием которой судно частично выходит из воды – глиссирует (при этом уменьшается сопротивление движению и повышается скорость);

-на подводных крыльях (СПК), которые имеют под днищем специальные подводные крылья, создающие при движении гидродинамическую подъѐмную силу, полностью выталкивающую судно из воды, что позволяет увеличить скорость этих судов до 50 узлов;

-на воздушной подушке (СВП), под днищем которых вентиляторами создаѐтся повышенное давление и судно поднимается над водой на 0,2 – 1,5 метра, что резко уменьшает сопротивление движению судна;

-экранопланы - (в стадии исследований и проектирования) аппараты, летающие вблизи поверхности воды, что обеспечивает значительное увеличение подъѐмной силы при меньших затратах мощности (скорость до 400 км/час).

По материалу корпуса суда подразделяются на:

-стальные – большинство современных судов;

-из лѐгких сплавов – небольшие и скоростные суда (на подводных крыльях, на воздушной подушке, спасательные шлюпки и т. д.;

-пластмассовые - небольшие суда, катера…;

-железобетонные – стояночные (стоечные) суда, плавпричалы, плавмастерские, плавдоки…;

-деревянные – небольшие рыболовные, спортивные…;

-композитные – корпус судна из двух или трѐх материалов (сталь + лѐгкие сплавы пассажирские суда; бетон + сталь – плавдоки и т.д.).

2.2Архитектурно – конструктивные типы судов (АКТ)

Признаки АКТ судна: наличие и протяжѐнность надстроек; количество палуб; расположение машинного отделения; раскрытие палуб; форма носа и

30

кормы; минимальный или избыточный надводный борт; число корпусов; наличие двойного дна и двойных бортов.

Надстройкой называется прочная водонепроницаемая конструкция на верхней палубе, простирающаяся от борта до борта судна. Рубкой называется конструкция, которая не доходит до бортов (на верхней палубе) более 4 % ширины судна (рис. 2.1).

Надстройки увеличивают объѐм надводной части судна – запас плавучести, уменьшают заливаемость палубы при ходе на волнении, в надстройках размещаются жилые, общественные, служебные и другие помещения.

По количеству и расположению надстроек различают следующие АКТ

(рис. 2.2):

-гладкопалубные суда, которые имеют только рубки;

-трехостровные, имеющие три надстройки: носовую (бак), среднюю и кормовую (ют);

-двухостровные, имеющие две надстройки: бак и ют, бак и среднюю надстройку, ют и среднюю надстройку;

-суда с одной надстройкой.

Если бак накрывает 1-й трюм, то говорят, что судно с удлиненным баком, если средняя надстройка сливается с ютом, то это судно с удлиненным ютом. Если надстройка простирается по всей длине судна, то это судно со сплошной надстройкой.

Палубой судна называется горизонтальная конструкция, простирающаяся по всей длине и ширине судна (в отличие от палубы платформа располагается на части длины судна). В зависимости от назначения и размеров суда могут иметь одну, две и более палуб (однопалубное судно, двухпалубное судно). Верхняя палуба замыкает водонепроницаемый контур судна, а палубы, расположенные ниже, служат для горизонтального разделения внутри корпусного объѐма.

АКТ судна определяется также расположением машинного отделения (МО), (рис. 2.3). Современные суда обычно имеют кормовое, смещенное в корму (промежуточное) или среднее расположение МО. В последние годы чаще встречаются суда с кормовым или промежуточным расположением МО, так как такое расположение МО позволяет выделить для груза наиболее удобные для грузовых операций судовые помещения.

К признакам, характеризующим АКТ грузовых судов, относится также степень раскрытия палубы над грузовыми трюмами (рис. 2.4). Увеличение раскрытия ускоряет погрузку и выгрузку судна. Суда, у которых ширина люков до 70 – 85 % ширины судна, называются судами открытого типа.

Форма носа и кормы является также признаком, определяющим АКТ судна. Наиболее часто встречаются следующие формы носовой оконечности

(рис. 2.5):

-прямой наклонный форштевень;

-нос судна ледового плавания;

-нос ледокола;

31

-клиперский нос с бульбом пассажирских судов;

-бульбообразный нос;

-цилиндрический нос супертанкера;

-ложкообразный нос малого судна.

Впоследние годы чаще встречаются суда с бульбовой формой носа, которая уменьшает сопротивление воды движению судна. Для обычных сухогрузных судов характерен прямой форштевень с углом наклона 25 – 30° от вертикали. Наклонная форма форштевня необходима для увеличения площади палубы с целью размещения палубных механизмов, улучшения всхожести на волну, уменьшения заливаемости и обеспечения безопасности (при столкновении судов наклонный форштевень вызывает повреждения в основном

внадводной части как у протараненного судна, так и у таранившего). У судов ледового плавания в подводной части наклон форштевня (под углом 40 – 50° к горизонту) улучшает условия плавания в битом льду, а почти вертикальный в надводной части позволяет следовать вплотную за ледоколом. Наклон форштевня в подводной части у ледоколов составляет 25 – 30° к горизонту. Форштевни пассажирских лайнеров в подводной части имеют бульбообразную форму, а в надводной – клиперскую. В ряде случаев бульбообразная форма уменьшает волнообразование, за счет чего скорость судна увеличивается до 5 % . С этой же целью бульбообразный нос применяют на танкерах и сухогрузных судах с умеренными скоростями. На супертанкерах и на крупнотоннажных балкерах получила распространение носовая оконечность цилиндрической формы.

Кормовая оконечность может быть крейсерской, крейсерско-транцевой и транцевой (рис. 2.6).

Наиболее древняя форма кормовой оконечности крейсерская. Она характеризуется обтекаемой (двоякой кривизны) подводной частью корпуса и конической надводной частью (образующая – прямая). Эта форма улучшает внешний вид судна, но достаточно сложна в постройке (двоякая кривизна обшивки).

Впоследние годы на транспортных и промысловых судах находит применение транцевая и крейсерско-транцевая корма, позволяющая упростить технологию постройки судна и уменьшить вибрацию кормовой оконечности (вследствие укорочения кормового свеса).

Эта форма кормы также позволяет улучшить расположение швартовного оборудования и облегчить швартовку в кормовой части судна.

Минимальный надводный борт, который определяет минимальный запас плавучести, устанавливается в соответствии с Международной конвенцией о грузовой марке. Если судно перевозит легкий груз (с малым удельным объемом), то может оказаться недостаточно объѐма грузовых помещений для загрузки судна по минимальный надводный борт. В этом случае назначается судну больший минимального – избыточный надводный борт.

Взависимости от числа корпусов различают:

- однокорпусные суда;

32

-двухкорпусные суда – катамараны;

-многокорпусные суда – тримараны.

2.3 Классификационные общества. Классификация судов Российским морским Регистром судоходства (РС)

Квалифицированное проектирование, строительство судна, грамотная техническая эксплуатация корпуса, механизмов, устройств и систем обеспечивает охрану человеческой жизни на море, безопасное плавание и успешную эксплуатацию. С течением времени, вследствие износа конструкции корпуса и механизмов, судно уже не может обеспечивать безопасное плавание до устранения дефектов. Для своевременного выявления и устранения ошибок проектирования, дефектов материалов, механизмов и устройств необходимы чѐткие технические требования и тщательный технический надзор за проектированием, строительством и состоянием судна во время эксплуатации.

Этот надзор начинается с проектирования и постройки судна и продолжается весь эксплуатационный период. Осуществляют технический надзор специальные классификационные общества (Регистр Ллойда, Бюро Веритас, Регистр судоходства и др.).

ВРоссии деятельность Русского Регистра началась в 1914 г., в дальнейшем он был преобразован в Регистр судоходства Российской Федерации.

ВУкраине функцию надзора выполняет Регистр судоходства Украины, который создан в 1996 г.

Регистр судоходства выполняет работы по классификации и техническому надзору за морскими и речными транспортными судами, рассматривает и одобряет проекты и осуществляет техническую помощь с целью обеспечения высоких стандартов безопасности пассажиров, судов и грузов, а также предотвращения загрязнения окружающей среды. Регистр выполняет технический надзор за выполнением положений международных конвенций.

Регистр судоходства присваивает судну класс на пять лет, если его конструкция соответствует Правилам Регистра, а техническое состояние – условиям эксплуатации.

Класс судна состоит из основного символа, дополнительных знаков и словесных характеристик.

Основной символ класса, присваиваемый Российским морским Регистром судоходства (РС) судну или плавучему сооружению:

-КМ, КМ, (КМ) – для самоходных судов и плавучих сооружений;

-КЕ, КЕ, (КЕ) – для несамоходных судов и плавучих сооружений с суммарной мощностью первичных двигателей 100 кВт и более;

-К, К, (К) – для прочих несамоходных судов и плавучих сооружений.

Если судно или плавучее сооружение построено по Правилам и освидетельствовано Регистром судоходства (РС), то в основном символе класса

33

звѐздочка помещается внутри окружности.

Если судно или плавучее сооружение, которое полностью (либо его корпус, или механическая установка, механизмы и оборудование) построено или изготовлено, и освидетельствовано по Правилам другого признанного Регистром судоходства (РС) классификационным обществом, то в основном символе класса звѐздочка не помещается внутри окружности.

Если судно или плавучее сооружение, которое полностью (либо его корпус, или механическая установка, механизмы и оборудование) построено или изготовлено по Правилам другого признанного Регистром судоходства (РС) классификационным обществом, и не было освидетельствовано этим классификационным обществом, то в основном символе класса буквенные обозначения помещаются в скобки.

Если самоходное судно имеет соответствующие ледовое подкрепление корпуса, отвечающее требованиям Регистра судоходства (РС) для плавания во льдах, то к основному символу класса добавляется один из следующих знаков категорий ледовых усилений: Ice1, Ice2, Ice3, Arc4, Arc5, Arc6, Arc7, Arc8, Arc9.

Если судно несамоходное, тогда к основному символу класса знаки категорий ледовых усилений не добавляются.

Категории Ice1, Ice2, Ice3 – неарктические категории и распространяются на суда, предназначенные для самостоятельного плавания в замерзающих неарктических морях с толщиной мелкобитого льда до 0,40 м, 0,55 м и 0,7 м, или для плавания в канале за ледоколом с толщиной сплошного льда до 0,35 м, 0,50 м, и 0,65 м соответственно.

Категории Arc4, Arc5, Arc6, Arc7, Arc8, Arc9 – арктические категории и распространяются на суда, предназначенные для самостоятельного плавания в арктических морях с толщиной льда разного типа и сплоченности до 0,60 м, 0,80 м, 1,10 м, 1,40 м, 2,10 м, и 3,50 м, соответственно. Или для плавания в канале за ледоколом с толщиной льда разного типа и сплоченности до 0,90 м, 1,20 м, 1,50 м, 1,80 м, 3,40 м, и 4,00 м соответственно.

Судам, отвечающим требованиям Правил Регистра судоходства (РС) раздела «Деления на отсеки» в полной мере, на которых обеспечена непотопляемость при затоплении 1, 2, 3 смежных отсеков по всей длине судна,

к основному символу класса добавляется знак 1 , 2 , 3 .

Судам, отвечающим требованиям Правил Регистра судоходства (РС) и предназначенным для эксплуатации только в ограниченных районах плавания, к основному символу класса добавляется соответствующий знак: R1, R2, R2RSN, R3-RSN, R3. Ограничения для судов по районам плавания приведены выше в начале раздела.

Судам и плавучим сооружениям, отвечающим требованиям Правил Регистра судоходства (РС) раздела «Автоматизация», к основному символу класса добавляется соответствующий знак: AUT1, AUT2, AUT3, AUT1-C, AUT2-C, AUT3-C, AUT1-ICS, AUT2-ICS, AUT3-ICS.

Знак АUT1 – если объем автоматизации позволяет эксплуатацию механической установки без постоянного присутствия обслуживающего

34

персонала в машинных помещениях и в центральном посту управления (ЦПУ). Знак АUT2 – если объем автоматизации позволяет эксплуатацию

механической установки одним оператором в ЦПУ, без постоянного присутствия обслуживающего персонала в машинных помещениях.

Знак АUT3 – если объем автоматизации позволяет эксплуатацию механической установки судна с мощностью главных механизмов не более 2250 кВт, без постоянного присутствия обслуживающего персонала в машинных помещениях и в центральном посту управления ЦПУ.

Знаки AUT1-C, AUT2-C, AUT3-C – если автоматизация выполнена с применением компьютеров или программируемых логических контроллеров.

Знаки AUT1-ICS, AUT2-ICS, AUT3-ICS – если автоматизация выполнена с применением компьютерной интегрированной системы управления.

Если навигационное оборудование самоходного судна, установленное на ходовом мостике, отвечает требованиям раздела «Навигационное оборудование» Правил Регистра судоходства (РС), к оборудованию морских судов, управляемых одним человеком на ходовом мостике, то к основному символу класса добавляется знак – ОМBO.

Если на судне имеются дополнительные системы, оборудование и снабжение для борьбы с пожарами на других судах, буровых установках, плавучих и береговых сооружениях, отвечающее требованиям Правил Регистра судоходства (РС), то к основному символу класса добавляется соответствующий знак: FF1WS, FF1, FF2WS, FF2, FF3WS.

Если судно оборудовано динамической системой позиционирования, отвечающей требованиям Правил Регистра судоходства (РС) раздела «Автоматизация», то к основному символу класса добавляется соответствующий знак: DYNPOS-1, DYNPOS-2, DYNPOS-3.

Судну, предназначенному для перевозки или сохранения охлажденных грузов или продуктов в судовых грузовых помещениях или в термоизоляционных контейнерах, с использованием имеющейся на судне холодильной установки, отвечающей требованиям Правил Регистра судоходства (РС) раздела «Холодильные установки», то к основному символу класса добавляется знак – REF.

Если судно оборудовано главной гребной электрической установкой, отвечающей требованиям Правил Регистра судоходства (РС) раздела «Электрическое оборудование», то к основному символу класса добавляется знак – EPP.

Судам, соответствующим определенному объему требований Правил Регистра судоходства (РС), учитывающих конструктивные особенности судна и условия его эксплуатации, к основному символу класса добавляется соответствующая словесная характеристика (табл. 2.1).

Пример описания класса транспортного самоходного судна, классифицированного Регистром судоходства (РС):

35

1 – судно построено по Правилам и освидетельствовано Регистром судоходства (РС).

2 – судно имеет соответствующее ледовое подкрепление корпуса, отвечающее требованиям Регистра судоходства (РС) для самостоятельного плавания в арктических морях с толщиной льда до 0,60 м, или для плавания в канале за ледоколом с толщиной льда до 0,90 м.

3 – судно отвечает требованиям Правил Регистра судоходства (РС) раздела «Деления на отсеки» в полной мере, на котором обеспечивается непотопляемость при затоплении 1 - го смежного отсека по всей длине судна.

4 – судно отвечает требованиям Правил Регистра судоходства (РС) и предназначено для эксплуатации только в ограниченных морских районах плавания, на волнении с высотой волны 3 % обеспеченности 8,5 м, с удалением от места убежища не более 200 миль и допустимым расстоянием между местами убежища не более 400 миль.

5 – судно отвечает требованиям Правил Регистра судоходства (РС) раздела «Автоматизация», и допускается к эксплуатации механической установки одним оператором в центральном посту управления (ЦПУ), без постоянного присутствия обслуживающего персонала в машинных помещениях. Автоматизация выполнена с применением компьютерной интегрированной системы управления.

6 – судно оборудовано главной гребной электрической установкой, отвечающей требованиям Правил Регистра судоходства (РС) раздела «Электрическое оборудование».

7 – по назначению судно является лесовозом.

Контрольные вопросы

1.Классификация судов по назначению?

2.Классификация судов по типу энергетической установки и материалу корпуса?

3.Классификация судов по типу движителя и характеру движения по воде?

4.Признаки архитектурно – конструктивного типа судна (АКТ). Перечислите, что входит в АКТ судна?

5.Что называется надстройкой и рубкой на судне?

6.Характеристика АКТ судна по количеству и расположению надстроек?

7.Характеристика АКТ судна по форме носовой и кормовой оконечности ?

8.Функции классификационного общества?

9.Класс судна. Какие символы могут присваиваться судну?

10.Словесная характеристика в символе класса судна?

36

Таблица 2.1 – Словесная характеристика в символе класса судна

37

Таблица 2.2 – Классификационные общества

38

Рис. 2.1 Классификация судовых водонепроницаемых конструкций: а) – надстройка; б) – рубка

39