ТУС / Учебное пособие по ТУС 1к судоводители

Рис. 8.3 Рулевые приводы:

а) – румпельный; б) – винтовой; в) – секторный.

1 – перо руля; 2 – баллер; 3 – румпель; 4 – штуртрос; 5 – зубчатый сектор; 6 – пружинный амортизатор; 7 – винтовой шпиндель; 8 – ползун

Рис. 8.4 Схема действия электрогидравлической рулевой машины: 1 – баллер; 2 – румпель; 3 – цилиндр; 4 – плунжер

120

Рис. 8.5 Электрогидравлический плунжерный рулевой привод:

1 – баллер; 2 – румпель; 3 – плунжер; 4 – гидравлический цилиндр; 5 – электродвигатель; 6 – пусковая тяга насоса; 7 – насос; 8 – предохранительный клапан

Рис. 8.6 Электрогидравлический лопастный привод (крышка снята): 1 – корпус; 2 – рабочая камера; 3 – лопастный румпель; 4 – баллер

121

Рис. 8.7 Секторно – зубчатый рулевой привод:

1 – штурвал и рулевая колонка запасного привода; 2 – румпель; 3 – редуктор червячный; 4 – сектор основного привода; 5 – электродвигатель; 6 – пружина амортизационная;

7 – баллер; 8 – обтекаемый балансирный руль; 9 – сектор запасного привода; 10 – червяк

122

Рис. 8.8 – Средства активного управления:

а) – подруливающее устройство; б) – выдвижная поворотная движительно – рулевая колонка

123

124

Рис. 8.9 Средства активного управления: а) – активный руль; б) – поворотная насадка.

1 – перо руля; 2 – вспомогательный винт; 3 – электродвигатель; 4 – баллер; 5 – электрокабель; 6 – гребной винт; 7 – насадка поворотная

Рис. 8.10 Схема винто-рулевой колонки

125

а)

б)

Рис. 8.11 Винто-рулевая колонка фирмы «AZIPOD»:

а) – винто-рулевая колонка в сборе; б) – детали винто-рулевой колонки

126

Рис. 8.12 Схема винто-рулевой колонки

127

ГЛАВА 9 СПАСАТЕЛЬНОЕ УСТРОЙСТВО

Спасательные средства предназначены для спасения экипажей и пассажиров в случае аварии судна. Согласно Международному кодексу по спасательным средствам (LSA) спасательные средства должны отвечать таким требованиям:

-быть изготовлены надлежащим образом и из надлежащих материалов;

-быть в рабочем состоянии при хранении их при температуре воздуха от

-30 до +65°С;

-быть в рабочем состоянии при температуре морской воды от -1 до +30°С, если предполагается, что при использовании возможно их погружение в морскую воду;

-где это применимо, быть стойкими к гниению, коррозии и не должны подвергаться чрезмерному воздействию морской воды, нефти или грибков;

-не терять своих качеств, если они открыты воздействию солнечных

лучей;

-быть хорошо видимого цвета всюду, где это будет способствовать их обнаружению;

-быть снабжены световозвращающим материалом в тех местах, где это будет способствовать их обнаружению;

-если они предназначены для использования на волнении, удовлетворительно работать в таких условиях;

-иметь четко нанесенную информацию об одобрении, включая название Администрации, одобрившей средство, а также указаниям на любые эксплуатационные ограничения;

-быть обеспечены, где это необходимо, защитой от повреждений и телесных травм при коротком замыкании цепи электрического тока.

Администрация должна устанавливать срок службы спасательных средств, подверженных потере своих качеств с течением времени. Такие спасательные средства должны иметь маркировку, указывающую срок годности или дату, когда они должны быть заменены. Постоянная маркировка датой истечения срока службы предпочтительнее для установления срока одобрения. Электробатареи, не имеющие маркировки даты истечения срока годности, могут использоваться при условии ежегодной их замены, а в случаях использования вторичной батареи (аккумуляторов) - если предусматривается возможность проверки годности их электролита.

9.1 Спасательные средства коллективного пользования

К спасательным средствам коллективного пользования (рис. 9.1) относятся спасательные шлюпки (рис. 9.2) и плоты.

Согласно Международной конвенции по охране человеческой жизни на море (СОЛАС) 1974 г., пассажирские суда, совершающие международные рейсы, которые не являются короткими международными рейсами, должны

128

иметь:

-на каждом борту судна частично или полностью закрытые спасательные шлюпки, общей вместимостью, достаточной для размещения не менее

50 % общего числа находящихся на борту людей. Администрация может разрешить замену спасательных шлюпок спасательными плотами такой же общей вместимости при условии, что в любом случае на каждом борту судна имеется достаточное количество спасательных шлюпок для размещения на них не менее 37,5 % общего числа находящихся на борту людей.

-надувные или жесткие спасательные плоты, общей вместимостью, достаточной для размещения не менее 25 % общего числа находящихся на борту людей. Эти спасательные плоты должны обслуживаться, по меньшей мере, одним спусковым устройством на каждом борту судна.

Коротким международным рейсом считается международный рейс, во время которого судно удаляется не более чем на 200 миль от порта или места, в котором пассажиры и экипаж могли бы быть безопасно укрыты. Ни расстояние между последним портом захода в стране, в которой начался рейс, и конечным портом назначения, ни дальность обратного рейса не должны превышать 600 миль. Конечным портом назначения считается последний порт захода в предполагаемом рейсе, из которого начинается обратный рейс судна в страну, в которой начался рейс.

Пассажирские судна, совершающие короткие международные рейсы и отвечающие специальным требованиям к делению на отсеки, должны иметь:

-частично или полностью закрытые спасательные шлюпки, общей вместимостью, достаточной для размещения не менее 30 % общего числа находящихся на борту людей. Спасательные шлюпки должны, насколько это практически возможно, равномерно распределяться по обоим бортам судна.

-надувные или жесткие спасательные плоты, отвечающие требованиям общей вместимости, чтобы, с учетом вместимости спасательных шлюпок, обеспечить размещение общего числа находящихся на борту людей. Спасательные плоты должны обслуживаться спусковыми устройствами, равномерно распределенными по обоим бортам судна.

Грузовые суда независимо от того какой рейс они совершают должны иметь:

-на каждом борту судна одну или более, полностью закрытых спасательных шлюпок общей вместимостью, достаточной для размещения общего числа находящихся на борту людей;

-один надувной или жесткий спасательный плот, или большее их количество, размещаемые таким образом, чтобы обеспечивалось их свободное перемещение с борта на борт на уровне одной открытой палубы, имеющие достаточную общую вместимость для размещения общего числа находящихся на борту людей. Если же спасательный плот или плоты не установлены в таком месте, которое обеспечивает их свободное перемещение с борта на борт на уровне одной открытой палубы, общая вместимость имеющихся на каждом

129