ТУС / Учебное пособие по ТУС 1к судоводители

ГЛАВА 11 МАЧТЫ. ТАКЕЛАЖ. БУКСИРНОЕ УСТРОЙСТВО

11.1 Мачтовое устройство или рангоут. Стоячий такелаж

Мачтовое устройство предназначено для несения средств сигнализации и связи, а при стреловом грузовом устройстве – для поддержания стрел.

Первая мачта с носа называется фок, вторая – грот, а третья – бизань (если есть). Мачты, стрелы, колонны, рей, гафель изготавливают из стальных трубчатых или листовых конструкций и называются рангоутом (рис. 11.1) и (рис. 11.2).

Перпендикулярно к мачте крепят горизонтальный рангоут – рей, если рангоут наклонен к мачте ~ на 45° – гафель. Рей и гафель служат для подъема флажных сигналов и огней. Для обслуживания стрел и огней в верхней части мачты имеется площадка – салинг. Выше салинга или рея – стеньга. Тросы, длина которых не изменяется, называются стоячим такелажем. К стоячему такелажу относятся ванты – поддерживающие мачту со стороны бортов, штаги и контрштаги поддерживающие мачту в продольном направлении. Мачты, имеющие ванты и штаги, называются вантовыми, не имеющие – безвантовыми. Затраты металла на безвантовые мачты больше, но они более удобны для грузовых операций и просты в уходе (в настоящее время почти все мачты безвантовые).

11.2 Буксирное устройство буксирных и других судов

Буксирное устройство буксирных судов зависит от назначения буксира (рис. 11.3). Морские и океанские буксиры имеют кормовое буксирное устройство, которое состоит из буксирной лебедки, гака, клюза, и арок (рис. 11.4). Буксирный гак закреплен на буксирной дуге и расположен вблизи центра тяжести судна (для улучшения маневренности при буксировке). Буксирные гаки имеют дистанционное устройство для их опрокидывания и освобождения буксирного каната, если крен превышает допустимый предел. Морские буксировки обычно осуществляются кильватерным способом (буксируемый объект позади буксира на расстоянии 50 – 300 м).

Речные буксиры имеют буксирные устройства в носовой части для толкания и лебедки для стягивания с баржей. Портовые буксиры обычно имеют в носу и корме мощные кнехты (битенги) для крепления швартовных концов подаваемых с судов. Некоторые буксиры в носовой части имеют буксирную лебѐдку, на которой хранится буксирный канат. Эта лебѐдка имеет маломощный привод, способный подбирать свободный буксир и подавать его, если необходимо. При стопорении лебѐдка выдерживает разрывное усилие буксира.

Портовые буксиры также имеют буксирный гак, арки, клюз или киповую планку (рис. 11.5), (рис. 11.6) и (рис. 117.).

190

Мягкие кранцы и привальные брусья служат для предотвращения повреждений судна и буксира.

Контрольные вопросы

1.Назначение мачтового устройства на судне?

2.Что относится к рангоуту на судне?

3.Что относится к стоячему такелажу на судне?

4.Назначение буксирного устройства?

5.Состав буксирного устройства?

191

Рис. 11.1 Грузовые мачты:

а) – одиночная; б) – Л - образная; в) – П - образная (портальная); г) – V - образная. 1 – мачта; 2 – краспица; 3 – ванты; 4 – контрштаг; 5 – салинг; 6 – стень - контрштаг; 7 – стеньга; 8 – штаг; 9 – поворотная головка; 10 – консольный салинг

192

Рис. 11.2 Типы мачт:

а) – одиночная мачта; б) – двуногая Л - образная грузовая мачта; в) – П - образная грузовая мачта.

1 – двойное дно; 2 – степс; 3 – пяртнерс; 4 – рей; 5 – стеньга; 6 – клотик; 7 – ванты; 8 – мачта; 9 – верхняя палуба; 10 – штаг-карнак; 11 – штаг; 12 – салинг; 13 – обух топенанта;

14 – укосина; 15 – полумачта; 16 – башмак шпора

193

194

Рис. 11.3 Буксирное устройство буксирного судна:

1 – мягкий стационарный кранец; 2 – клюз буксирный с откидными роульсами; 3 – клюз буксирно-швартовный; 4 – арка буксирная; 5 – привальный брус; 6 – битенг бортовой; 7 – битенг буксирный кормовой; 8 – лебедка буксирная автоматическая; 9 – буксирный канат; 10 – гак буксирный; 11 – ограничитель буксирного каната; 12 – устройцство дистанционной отдачи

буксирного каната; 13 – киповая планка; 14 – кнехт буксирно-швартовный; 15 – въюшка; 16 – киповая планка с роульсами; 17 – носовой битенг; 18 – канат буксирно-швартовный; 19 – буксирная дуга; 20 – канат проводник; 21 – шпиль швартовный;

22 – обух для серьги; 23 – накладной лист

Рис. 11.4 Расположение буксирного устройства на морском буксире:

1 – буксирный клюз; 2 – швартовный кнехт; 3 – швартовный шпиль; 4 – буксирная арка; 5 – вьюшки с тросом; 6 – битенг; 7 – буксирная лебедка; 8 – буксирный гак; 9 – буксирная дуга; 10 – ограничитель буксирного троса; 11 – привальный брус; 12 – кранец

195

Рис. 11.5 Элементы буксирного устройства:

а) – буксирный гак; б) – буксирная дуга; в) – буксирная арка; г) – буксирный клюз; д) – буксирный направляющий блок.

1 – гак; 2 – рычаг; 3 – бугель; 4 – планка упорная; 5 – пружина амортизатора; 6 – тяга пружины амортизатора; 7 – планка нажимная; 8 – буксирная дуга; 9 – щека обоймы

196

ГЛАВА 12 СУДОВЫЕ СИСТЕМЫ: НАЗНАЧЕНИЕ, КЛАССИФИКАЦИЯ, СХЕМЫ И ЭЛЕМЕНТЫ. ОСНОВНЫЕ ОБЩЕСУДОВЫЕ СИСТЕМЫ

12.1 Состав судовых систем

Для обеспечения нормальной и безопасной работы судна, а также для создания соответствующих условий пребывания на нем экипажа и пассажиров служат судовые системы. Под судовой системой понимается сеть трубопроводов с механизмами, аппаратами и приборами, выполняющая на судне определенные функции. С помощью судовых систем осуществляется: прием и удаление водяного балласта, борьба с пожарами, осушение отсеков судна от скапливающейся в них воды, снабжение экипажа и пассажиров питьевой и мытьевой водой, удаление нечистот и загрязненной воды, подержание необходимых параметров воздуха в помещениях.

Некоторые суда, как например, танкеры, ледоколы, рефрижераторы и др., в связи со специфическими условиями эксплуатации оборудуют специальными системами. Так, танкеры оснащают системами, предназначенными для приема и выкачки жидкого груза, его подогрева в целях облегчения перекачки, мытья танков и их зачистки от остатков нефтепродуктов.

Большое число функций, выполняемых судовыми системами, обусловливают многообразие их конструктивных форм и используемого механического оборудования.

В состав судовых систем входят:

-трубопроводы, состоящие из соединенных между собой отдельных труб

иарматуры (задвижек, клапанов и кранов), арматура, которая служит для включения или выключения системы и ее участков, а также для различных регулировок и переключений;

-механизмы (насосы, вентиляторы и компрессоры), сообщающие механическую энергию протекающей через них среде и обеспечивающие перемещение последней по трубопроводам;

-сосуды (цистерны баллоны и др.) для хранения той или иной среды;

-различные аппараты (подогреватели, охладители, испарители и др.), служащие для изменения состояния среды;

-средства управления системой и контроля за ее работой.

Трубопроводы систем могут изготавливаться из таких материалов: сталь, высоколегированная сталь (с добавками, улучшающими стойкость и прочность стали), медь, латунь, бронза и другие сплавы меди, лѐгкие сплавы, пластмассы (винипласт, полиэтилен и т. д.). Для повышения коррозионной стойкости трубопроводов применяют различные лакокрасочные покрытия, оцинковку, футеровку пластиком, эмалью (внутреннее покрытие труб), биметаллические трубы, протекторную защиту и т.д.

198

12.2 Конструктивные элементы судовых систем

Трубы, арматура и т.д. характеризуются условным проходом (Dу) – внутренним диаметром и условным давлением (Ру) на которое рассчитываются.

Отдельные участки труб соединяются между собой с помощью путевых соединений. Наиболее широко используется сварка, но для возможности разборки при ремонте и замене используются следующие путевые соединения: фланцевое, фиттинговое, штуцерное и дюритовое (с гибким элементом), (рис. 12.1). При сборке трубопроводов путевым фланцевым соединением используют фасонные части (рис. 12.2).

К запорно-регулирующей арматуре трубопроводов относятся:

-краны (рис. 12.3) и (рис. 12.4);

-клапаны (рис. 12.5);

-клинкеты (рис. 12.6);

-захлопки (рис. 12.7);

-затворы;

-задвижки.

Краны и манипуляторы используются при малых Dу.

Клапаны перекрывают проходные отверстия при помощи перемещающейся тарелки, плотно прилегающей к седлу. Запорные клапаны имеют тарелку, которая перемещается вместе со штоком при вращении маховика. Невозвратно-проходной клапан имеет тарелку, которая может перемещаться (скользить) относительно штока, открывая проход в одном направлении, если шток поднят (со стороны жидкости, которая поднимает тарелку клапана). В противоположном направлении проход жидкости всегда закрыт. Если шток прижимает тарелку клапана, то проход закрыт в любом направлении. В невозвратном клапане тарелка может подниматься под давлением жидкости снизу, открывая ей проход. При отсутствии давления жидкости тарелка клапана опускается, закрывая проход. При давлении жидкости сверху тарелка клапана прижимается к седлу закрывая проход жидкости. В ряде случаев целесообразно объединить несколько клапанов.

На трубопроводах больших диаметров устанавливают клинкеты и другую патентованную арматуру (типа «бабочка», шаровые и т.д.). У клинкета проход перекрывается двумя дисками, расположенными под небольшим углом. Это позволяет обеспечить весьма значительные усилия прижима дисков к сѐдлам при сравнительно небольших усилиях в штоке. В открытом положении диски убираются из прохода в верхнюю часть корпуса, обеспечивая минимальное сопротивление проходу жидкости.

Бортовая захлопка размещается на водоотливных отверстиях балластной, осушительной и других систем. Эта захлопка пропускает воду только из судна. Водоотливные отверстия всегда располагаются выше ватерлинии, и при ударе волны о борт судна, появляется возможность попадания забортной воды в систему, но этому препятствует бортовая захлопка. Кроме того, при этом создаются неприятные шумы на судне.

199