ТУС / Учебное пособие по ТУС 1к судоводители

устройства и сдвинутая в корму надстройка высвобождают всю палубу для размещения контейнеров. В последние годы на ряде судов при размещении контейнеров на палубе в 4-5 ярусов по высоте между рядами контейнеров делаются опорные стойки, предназначенные для крепления контейнеров, что придает большую устойчивость всему штабелю палубных контейнеров. Для защиты палубных контейнеров от воздействия морской волны на судах, где высота надводного борта не превышает 8 м делается удлиненный полубак или специальный отбойный козырек (рис.1.4).

Контейнеровозы можно классифицировать по контейнеровместимости и размерениям:

-Handysize Class – 260 - 1000 TEU контейнеров;

-Handymax Class – 1000 - 1700 TEU контейнеров;

-Feeder Class – 1700 - 2500 TEU контейнеров;

-Sub-Panamax Class – 2500 - 4000 TEU контейнеров;

-Panamax Class – 4000-7000 TEU контейнеров (основной причиной были ограничения установленные по ширине и длине судна, камерами шлюзов Панамского канала). Такие контейнеровозы, могут иметь следующие максимальные размерения: длина - 294,1 м, ширина - 32,3 м, осадка - 12 м.

-Post-Panamax Class – 7000 - 13000 TEU контейнеров эксплуатируется компанией «APL» предложившей перевозить грузы морскими путями без прохождения Панамского канала. В настоящее время 30 % мирового контейнерного флота составляют суда типа post-panamax.

-Super-Post-Panamax Class (Е-class), первым таким судном был контейнеровоз «Emma Maersk» с заявленой контейнеровместимостью 15500

TEU.

1.4 Лихтеровозы

Успешный опыт укрупнения грузовых мест до 30 т (контейнеры 40 футов) показал желательность дальнейшего укрупнения, но этому препятствовали проходные размеры шоссейных и железных дорог. Поэтому были разработаны плавучие контейнеры – баржи (лихтера), размеры которых значительно больше обычных контейнеров. Ввиду малой осадки лихтеров их можно с помощью буксиров доставлять в мелководные речные и морские необорудованные порты и к причалам производителей или потребителей груза.

Особенностью всех типов лихтеровозных систем является то, что размерения лихтеров соответствуют размерениям типовых барж в обслуживаемых районах.

Разработаны и построены специализированные суда для перевозки лихтеров – лихтеровозы. В зависимости от способа погрузки и выгрузки лихтеров различают три основных типа лихтеровозов.

Наиболее распространены лихтеровозы типа:

- «ЛЭШ» (LASH – lighter aboard the ship). Это крупные суда, которые способны перевозить 40 – 90 лихтеров, грузоподъемностью до 370 т., со

10

скоростью 18 – 22 узла. Лихтеровозы этого типа строят дедвейтом 29 - 44 тыс. т., двухвинтовые со среднеоборотными главными двигателями или паровыми турбинами (для уменьшения объема машинного отделения). Суда, как правило, с избыточным надводным бортом, однопалубные. Надстройка и рубка расположены в носу. Лихтеровозы ЛЭШ имеют две консоли в корме, образующие нишу, в которую лихтер заводится буксиром. Мощный козловой кран г/п 500 т., выкатывается на консоли, поднимает лихтер и транспортирует его вдоль судна до соответствующего трюма, лихтеры грузят в несколько ярусов в трюме и на палубу. Буксиры обычно являются принадлежностью судна и находятся на судне в рейсе. В настоящее время на верхней палубе этих судов часто перевозятся контейнеры 20ти и 40-ти футов и поэтому на них дополнительно устанавливают более легкий кран для этих контейнеров (рис.

1.5).

-Лихтеровозы типа Си – Би, предназначены для перевозки более тяжелых лихтеров с большими размерами. Это крупные многопалубные суда, без поперечных переборок в грузовых помещениях, которые вмещают 26 – 38 барж-лихтеров водоизмещением около 1300 т. Эти суда также имеют в корме две консоли, образующие нишу, в которой размещается синхролифт и заводятся лихтера. Синхролифт одновременно поднимает две баржи до нужной грузовой палубы. После этого лихтеры пересаживаются на тележки, с помощью которых они транспортируются вдоль по палубе судна (рис. 1.6).

-Лихтеровозовы докового типа. На время грузовых операций трюм заполняется водой и в него через ворота батопорта вводятся лихтеры. Затем после центровки лихтеров над местами установки закрывают ворота и откачивают воду из трюма и балластных отсеков. К такому типу судов относятся лихтеровозы: типа Бако (Barge container) дедвейтом 21 тыс. т.; типа Бакат (Barge aboard catamaran) - погрузка докованием и подъемником г/п 400 т.; ФЛЭШ (Fider lash) – фидерный лихтеровоз для перевозки маломореходных лихтеров между базовым портом и другими портами бассейна (до 12 лихтеров ЛЭШ или 6 – лихтеров Си-Би).

1.5 Накатные суда (Rо-Rо ship)

Rо-Rо (от англ. roll — катить; американское обозначение «ro-ro» от Roll- on/roll-off) — судно для перевозки: колесной техники, ж/д вагонов, контейнеров, генеральных и крупногабаритных грузов (рис. 1.8).

При горизонтальной погрузке на такие суда колесной техники своим ходом и при помощи погрузчиков одновременно может работать большое количество единиц техники. Это позволяет создать непрерывный поток грузов на судно или с судна, что обеспечивает высокие темпы грузовых работ и значительное сокращение стоянки под грузовыми операциями. В настоящее время широко используются погрузчики для загрузки контейнерами 20-ти и 40ти футов, а также другими штучными грузами.

Учитывая высокие темпы грузовых работ, становится целесообразным

11

увеличение скорости Rо-Rо до 18-25 узлов.

Такие суда не требуют причалов, оборудованных дорогой перегрузочной техникой (краны, перегрузочные мосты и терминалы). Кроме того, грузовые операции могут выполняться при постановке кормой, что существенно уменьшает необходимую длину причала.

Эти суда обладают минимальным надводным бортом, и имеют от 2 до 5 палуб (автомобилевозы – до 14). Для свободного перемещения техники вдоль палубы накатные суда, обычно не имеют поперечных переборок выше нижней палубы, а для повышения безопасности некоторые из них имеют второй борт. Для погрузки накатом служат аппарели (кормовая, бортовая), пандусы (наклонные участки палуб для переезда между палубами), лифты и подъемники. Для лучшего использования кубатуры грузовых помещений, при перевозке автомашин часто устанавливаются подвесные платформы (кардеки). Машинное отделение обычно находится в корме. Для сокращения пространства машинного отделения на этих судах используются среднеоборотные дизели и газовые турбины.

Наиболее распространены суда типа:

-FERRY (паромы) – это суда способные перевозить пассажиров, автомобили и железнодорожные вагоны (рис. 1.10).

-RO-PAX – это суда способные принимать кроме грузов значительное количество пассажиров.

-Con-RO – гибрид контейнеровоза и накатного судна. На внутренних палубах перевозят автомобили, а на верхней - контейнеры.

-Ro-Lo (roll-on lift-off) – часть грузов доставляют на борт через аппарель,

аостальные разгружаются при помощи крана.

1.6 Танкеры (Tanker)

Танкеры предназначены для перевозки жидких грузов в танках, которые обычно образованы делением корпуса судна поперечными переборками и двумя - тремя продольными переборками.

Для предотвращения загрязнения жидкими грузами акваторий и побережья во время аварий, танкера современной постройки, в районе грузовых танков оборудованы двойным дном и двойными бортами.

Для того, чтобы уменьшить количество остатков вязкого груза после выгрузки на конструкциях, ограждающих грузовые танки, подкрепляющие балки переборок и настила размещают в двойном дне и в двойных бортах, а в некоторых случаях балки палубы размещают вне танков сверху на палубе. Эти изменения конструкции значительно облегчают мойку танков перед сменой груза и способствуют охране окружающей среды.

Машинные отделения (МО) и жилые надстройки танкеров всегда располагают в кормовой части судна с целью отдаления от района размещения пожароопасных грузов. Между МО и грузовыми танками размещают грузовое насосное отделение или коффердам. Впереди грузовых танков располагается

12

коффердам и диптанк.

По назначению танкеры классифицируются:

-наливное судно (танкер) – судно, предназначенное для перевозки жидких грузов наливом.

-наливное (специализированное) судно – судно, предназначенное для перевозки наливом жидких грузов, иных чем нефть.

-нефтеналивное судно – судно, предназначенное для перевозки наливом сырой нефти и нефтепродуктов с температурой вспышки 60°С и ниже для морских судов, 55°С и ниже для судов внутреннего плавания и давлением паров по Рейду ниже атмосферного.

-нефтеналивное судно (> 60°С) – судно, предназначенное для перевозки наливом сырой нефти и нефтепродуктов с температурой вспышки более 60°С.

-нефтеналивное судно (> 55°С) – судно внутреннего плавания, предназначенное для перевозки наливом сырой нефти и нефтепродуктов с температурой вспышки более 55°С.

В свою очередь по дедвейту нефтеналивные суда (нефтетанкеры) классифицируют:

-«Super Tanker», дедвейтом 30 – 70 тыс. т;

-«Mammoth Tanker», дедвейтом 70 – 150 тыс. т;

-«VLCC (Very Large Crude Carrier)», дедвейтом 150 – 300 тыс. т;

-«ULCC (Ultra Large Crude Carrier)», дедвейтом 300 – 600 тыс. т.

К танкерам можно отнести химовозы (перевозка кислот, щелочей и других агрессивных жидкостей) и виновозы (перевозка винопродуктов). Для размещения груза на этих судах имеются вкладные ѐмкости из химически стойких материалов или имеющие специальные покрытия. Трубопроводы, насосы и арматура так же имеют специальные покрытия или изготовлены из химически стойких материалов.

Газовозы относятся к наливным судам и предназначены для перевозки сжиженных газов – метана, пропана, бутана, аммиака. Эти газы сжижаются при сравнительно большом давлении или охлаждении до – 161,5°С (природный газ). Дополнительное охлаждение сжиженного газа обычно во время транспортировки не предусматривается, а температура поддерживается за счѐт хорошей изоляции цистерн и испарения газа. Выделившийся газ сжигается в котельной установке судна в качестве топлива. Поэтому на газовозах целесообразно использование паротурбинной установки. Грузовые танки на газовозах вкладные, хорошо изолированные, имеют сферическую или цилиндрическую форму. Вместимость грузовых цистерн на газовозах до 15 тыс. м3 , скорость – до 20 узлов (для уменьшения потерь груза) (рис. 1.12).

Транспортировка сжиженных газов связана с повышенной пожароопасностью, поэтому МО расположено в корме, имеется переходной мостик по верху цистерн, усиленная вентиляция помещений, сигнализация о взрывоопасной концентрации газов, системы пожаротушения.

Формы грузовых отсеков судов разного типа изображены на (рис. 1.13) и (рис. 1. 14).

13

Контрольные вопросы

1.Какие грузы перевозят универсальные сухогрузные суда?

2.Классификация судовых помещений?

3.Особенности устройства балкеров?

4.Классификация балкеров по размерениям и дедвейту?

5.Особенности устройства контейнеровоза?

6.Классификация контейнеровозов по размерениям и контейнеровместимости?

7.Особенности устройства лихтеровозов?

8.Особенности устройства накатных судов?

9.Типы накатных судов?

10.Особенности устройства танкеров?

11.Классификация танкеров по назначению?

14

7

Рис. 1.1 Схема общего расположения сухогрузного судна:

1 – форпик; 2 – балластные цистерны двойного дна; 3 – трюм; 4 – топливный диптанк; 5 – машинное отделение; 6 – ахтерпик; 7 – надстройка юта; 8 – рубка; 9 – твиндек; 10 – надстройка бака; 11 – цепной ящик

15

16

Рис. 1.2 Универсальное сухогрузное судно:

1 – верхняя палуба; 2 – фальшборт; 3 – грузовая стрела; 4 – вентиляционная головка; 5 – грузовая лебѐдка; 6 – колонна; 7 – утилизационный котѐл; 8 – антенна РЛС; 9 – рулевая рубка; 10 – леерное ограждение; 11 – вентиляционный раструб; 12 – комингс

грузового люка; 13 – крышки грузового люка (при открытом люке); 14 – фок-мачта; 15 – салинг; 16 – люковые крышки (при закрытом люке; 17 – швартовный клюз; 18 – кнехты; 19 – брашпиль;20 – козырѐк; 21 – стопоры якорной цепи; 22 – якорь; 23 – форпик;

24 – форпиковая (таранная) переборка; 25 – пиллерс; 26 – поперечная переборка; 27 – второе дно; 28 – вторая палуба; 29 – днищевой стрингер; 30 – флор; 31 – подпалубный набор; 32 – твиндек; 33-трюм; 34-скуловой киль; 35 – машинное отделение; 36 – дизель-генераторы; 37 – главный двигатель; 38 – упорный подшипник; 39 – туннель гребного вала; 40 – валопровод; 41 – гребной винт; 42 – руль,

43 – румпельное отделение; 44 – рулевая машина

9

Рис. 1.3 Схема общего расположения балкера:

1 – форпик; 2 – скуловые балластные цистерны; 3 – трюм; 4 – скуловые топливные цистерны; 5 – машинное отделение; 6 – ахтерпик; 7 – рубка; 8 – подпалубные балластные цистерны; 9 – надстройка бака

17

18

10

9

11

8

Рис. 1.4 Схема общего расположения контейнеровоза:

1 – форпик; 2 – помещение подруливающего устройства; 3 – топливная цистерна двойного дна; 4 – трюм; 5 – диптанк;6 – балластная цистерна двойного дна; 7 – машинное отделение, 8 – ахтерпик, 9 – надстройка юта;

10 – рубка; 11 – надстройка бака

Рис. 1.5 а) – лихтеровоз типа ЛЭШ; б) – лихтер:

1 – пост управления краном; 2 – катучий мостовой кран грузоподъѐмностью 500 т; 3 – лихтеры (плавучие контейнеры); 4 – рулевая рубка; 5 – лихтер; 6 – буксир толкач, подводит баржу в нишу для еѐ

подъѐма краном

19