МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ,

МОЛОДЕЖИ И СПОРТА УКРАИНЫ

Мореходный колледж технического флота

Одесской национальной морской академии

Дисциплина:

«Управление работой флота и

технология морских перевозок»

МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ

к практической работе на тему:

«ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЧИСТОЙ ГРУЗОПОДЪЕМНОСТИ СУДНА НА РЕЙС»

Рассмотрено и утверждено

на заседании цикловой комиссии

«Судовождение»

протокол № ___от . .2012 г

Председатель цикловой комиссии

__________________М.А. Котолуп

Одесса

- 2012 –

Цель занятия : прививать курсантам навыки в расче­те чистой грузоподъемности судна в зависимости от конкретных условий рейса.

Чистая грузоподъемность судна может быть рассчитана двумя методами: аналитическим и графоаналитическим ( по номограмме со специальными шкалами, по номограмме с параллельными шкалами и др.).

В задание включена задача по определению чистой грузоподъемности аналитическим методом. Применение графоаналитических методов вынесено для самостоятельной проработки.

Задание состоит из трех частей:

1. Краткий обзор основных положений по расчету чистой

грузоподъемности судна.

2. Примеры расчетов.

3. Задачи.

ЛИТЕРАТУРА:

1. Андронов Л.П. Грузоведение и стивидорные операции.

2. Драбкин Я.М. Перевозка грузов морем

3. Мироненко А.Ф. Расчет чистой грузоподъемности судна на рейс.

4. Николаева Л.Л. Цымбал Н.Н. Морские перевозки.

I. Нормирование высоты надводного борта и грузовые марки

Безопасность плавания судна в различных условиях и вместе с тем максимальное использование грузоподъемности обеспечивается путем установления наименьшей допустимой высоты надводного борта (максимальной осадки). Для контроля за осадкой судна используются грузовые марки.

Наименьшая допустимая высота надводного борта определяет достаточный запас плавучести, т.е. ту дополнительную весовую нагрузку, которую может принять судно до того, как оно потеряет способность держаться на воде. От высоты надводного борта зависит также остойчивость судна при больших углах крена.

Первая Конвенция о грузовой марке, имеющая международный характер, была принята в 1930 г. В связи с существенными изменениями в составе мирового флота и условиях эксплуатации судов, в 1966 году под эгидой ИМО, была принята Международ-ная конвенция о грузовой марке (Load –Line Convention – LL Conv.). Она вступила в силу 21 июля 1968 года, принята Украиной 25 января 1994 года. Правила конвенции регламентируют расчет высоты надводного борта для судов, перевозящих жидкие грузы наливом (тип «А») и других судов (тип «Б»). Правила принимают во внимание все возможные риски для судов в зависимости от сезонов и районов плавания. Устанавливаются требования к водонепроницаемости различных закрытий судна - дверей, люков и т.п. Главная цель Конвенции LL – обеспечение водонепроницаемости и плавучести судна. Участниками конвенции являются более 100 государств (около 98% мирового тоннажа). Конвенция предусматривает нанесение на борту судов грузовой марки, определяющей, в зависимости от размеров и конструкции судна, района его плавания и времени года, минимальную допустимую величину надводного борта.

Знак грузовой марки наносят на правом и левом бортах в средней части судна. В нос от изображенного на грузовой марке диска с горизонтальной полосой (диска Плимсоля) наносят гребенку – вертикальную линию с отходящими от нее горизонтальными линиями – грузовыми марками, до которых может погружаться судно при различных условиях плавания: летом (Л), зимой (З), зимой в Северной Атлантике (ЗСА), в тропиках (Т), в пресной воде в устьях рек (П), в пресной воде в тропиках (ТП). Каждому судну Регистром выдается Международное свидетельство о грузовой марке или Международное свидетельство об изъятии для грузовой марки установленной формы.

На рис. 2.2 в качестве иллюстрации показаны марки, наносимые на судах с мини-мальным надводным бортом, совершающим международные рейсы. Эти марки представ-ляют собой горизонтальные линии длиной 230 мм, наносимые перпендикулярно верти-кальной линии, проведенной на расстоянии 540 мм в нос от центра диска грузовой марки.

Рис. 1.1 Грузовые марки

Умелое использование грузовых марок дает возможность судовой администрации реализовывать резервы грузоподъемности судна и улучшать финансовые показатели рейса.

II. Краткий обзор основных положений по расчету чистой грузоподъемности судна

Важнейшей транспортной характеристикой судна является его чистая грузоподъемность, т.е. то весовое количество груза, которое может перевезти судно в конкретном рейсе.

Этот показатель в значительной мере предопределяет экономическую сторону работы судна и оказывает определенное влияние на его мореходные качества. Поэтому грамотный и технически обоснованный расчет чистой грузоподъемности приобретает при эксплуатации судна первостепенное значение.

Этот расчет ведется тремя последовательными этапами:

а) определение расчетного водоизмещения и валовой грузо­подъемности судна;

б) определение веса рейсовых расходных запасов;

в) расчет чистой грузоподъемности.

а) ОПРЕДЕЛЕНИЕ РАСЧЕТНОГО ВОДОИЗМЕЩЕНИЯ И ВАЛОВОЙ ГРУЗОПОДЪЕМНОСТИ СУДНА

В паспортных данных судна приводятся водоизмещение и валовая грузоподъемность, рассчитанные по летнюю грузовую марку при максимальной дальности плавания (с полным запасом бункера), т.е.. некоторые постоянные характеристики.

В условиях практики, ввиду того, что действующая грузовая марка, определяющая водоизмещение судна, зависит от зон и се­зонных районов трассы перехода, а расстояние между портами обычно меньше дальности плавания судна, действительное водоизмещение и валовая грузоподъемность являются величинами, отличными от пас­портных и должны рассчитываться для каждого конкретного рейса.

При этом нельзя упускать из вида и то обстоятельство, что осадка судна на всем протяжении трассы не должна превышать до­пустимую. Расчетное водоизмещение и заключительный этап - вало­вая грузоподъемность определяются в следующем порядке:

1. Устанавливается, в какой мере глубины на трассе лимитируют осадку судна.

2. С учетом даты начала рейса, по карте зон и сезонных районов определяются действующие на трассе грузовые марки.

3. Устанавливается схема рейса с указанием расстояний действующих грузовых марок на отдельных участках трассы и ограничивающих глубин.

4. Определяется расчетное водоизмещение судна с учетом конк­ретных условий данного рейса.

5. Определяется расчетная валовая грузоподъемность судна на рейс.

Таким образом, установочными данными при решении этой зада­чи являются глубины на трассе перехода. Может быть два варианта:

1. Глубины на трассе не лимитируют осадку судна;

2. Глубины на трассе лимитируют осадку судна.

Рассмотрим первый вариант_

Запас плавучести судна зависит от высоты надводного борта, который в свою очередь зависит от величины конструкции и назна­чения судна, а также от района плавания и времени года.

Высота надводного борта определяется грузовой маркой. В со­ответствии с Международной конвенцией о грузовой марке, в свиде­тельстве, выдаваемом судну одной из инспекций Регистра СССР или каким-либо другим классификационным обществом, указано шесть ве­личин надводного борта по зонам: