Добавил:
Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:

билет 18

.docx
Скачиваний:
37
Добавлен:
10.02.2016
Размер:
210.57 Кб
Скачать

Билет 18

  1. Какова классификация судовых котлов? Как работает утилизационный судовой котел.?

Классификация судовых котлов осуществляется по следующим основ-

ным признакам:

— по назначению: главные, вспомогательные;

— по рабочему давлению Рк: низкого давления (Рк < 2 МПа), среднего

давления (Рк= 2—4 МПа), повышенного давления (Рк= 4—6 МПа), высо-

кого давления (Рк > 6 МПа);

— по принципу действия: газотрубные, водотрубные, комбинирован-

ные агрегаты;

— по способу организации движения воды и пароводяной смеси:

с естественной или принудительной циркуляцией, прямоточные;

— по размещению топочных устройств: с фронтальным и потолоч-

ным расположением;

— по виду теплоносителя: обычные паровые (производящие водяной

пар), водогрейные (производящие горячую воду), двухконтурные, термо-

масляные.

Утиль котел. Принцип работы

Отходящие от двигателя газы омывают трубный пучок котла, в котором испаряется часть воды, прокачиваемой через змеевики циркуляционным насосом 5. Из собирающего коллектора утилизационного котла пароводяная смесь по трубопроводу поступает в паровое пространство сепаратора. Отделенный в сепараторе пар через паропровод направляется к потребителям.

  1. Перечислите основные элементы конструкции судового ДВС

Поршневой двигатель внутреннего сгорания включает корпус, два механизма (кривошипно-шатунный и газораспределительный) и ряд систем (впускную, топливную, зажигания, смазки, охлаждения, выпускную и систему управления).

Корпус двигателя объединяет блок цилиндров и головку блока цилиндров. Кривошипно-шатунный механизм преобразует возвратно-поступательное движение поршня во вращательное движение коленчатого вала. Газораспределительный механизм обеспечивает своевременную подачу в цилиндры воздуха или топливно-воздушной смеси и выпуск отработавших газов.

Впускная система предназначена для подачи в двигатель воздуха.Топливная система питает двигатель топливом. Совместная работа данных систем обеспечивает образование топливно-воздушной смеси. Основу топливной системы составляет система впрыска.

Система зажигания осуществляет принудительное воспламенение топливно-воздушной смеси в бензиновых двигателях. В дизельных двигателях происходит самовоспламенение смеси.

Система смазки выполняет функцию снижения трения между сопряженными деталями двигателя. Охлаждение деталей двигателя, нагреваемых в результате работы, обеспечивает система охлаждения. Важные функции отвода отработавших газов от цилиндров двигателя, снижения их шума и токсичности предписанывыпускной системе.

Система управления двигателем обеспечивает электронное управление работой систем двигателя внутреннего сгорания.

  1. Какие конструктивные типы топливной аппаратуры устанавливают на дизелях?

К топливной аппаратуре двигателя относятся форсунки и топ­ливные насосы. Форсунки бывают открытого и закрытого типа. Форсунки открытого типа просты по конструкции, но в результате недостатков, связанных со значительным нагарообразованием, в настоящее время не применяются и заменены форсунками закрытого типа.

На рис. 166 показана форсунка закрытого типа. Форсунка закреп­ляется в гнезде крышки цилиндра 6. Распылитель 1 многодырчатых фор­сунок имеет несколько выходных от­верстий диаметром 0,15—0,6 мм. Внутри распылителя расположена игла 3, которая нижним коническим концом 2 закрывает выходной канал распылителя. Закрытие канала осуществляется за счет на­тяжения пружины 8, которое через тарелку 7 и шток 5 передается игле. Натяжение пружины регулируется гайкой 11, которая фикси­руется контргайкой 10. Игла имеет свободный ход 0,2—1,2 мм. Топливный насос нагнетает топливо через вертикальный канал а, расположенный в корпусе 4 форсунки, кольцевую канавку б на верхнем торце распылителя и наклонные каналы в в кольцевую полость г распылителя. За счет давления топлива игла подни­мается и топливо поступает в отверстие д. По прекращении подачи топливным насосом очередной порции топлива, давление топлива в полости г падает и пружина 8 обеспечивает закрытие выходного отверстия распылителя. Топливо, просочившееся между иглой и распылителем, отводится через канал 9 в сливной бак.

Распылители закрытых форсунок изготовляют дырчатыми (рис. 167, а) или штифтовыми (рис. 167, б). Часто распылитель делают из двух частей: верхней — иглодержателя и нижней — сопла с отверстиями.

Топливные насосы обеспечивают подачу определенной порции топлива под высоким давлением в строго определенные моменты. В зависимости от изменения режима работы двигателя регулиру­ется количество топлива, подаваемого насосом. Изменение количе­ства подаваемого топлива в соответствии с нагрузкой двигателя может быть осуществлено одним из трех способов: 1) изменением конца подачи; б) изменением начала подачи; 3) изменением на­чала и конца подачи.

Каждый цилиндр мощного дизеля имеет отдельный топливный насос. Для быстроходных двигателей применяют многоплунжер­ные (многосекционные) топливные насосы, каждый плунжер ко­торого обслуживает свой цилиндр. В зависимости от конструкции топливные насосы бывают клапанного и золотникового типов. Па малооборотных реверсивных двигателях находят применение топливные насосы с клапанным распределением. В этих насосах регулирование дозы топлива осуществляется механически управ­ляемыми клапанами, количество которых может быть два (впуск­ной, выпускной) или три (впускной, выпускной, перепускной).

Наиболее распространены в судовых дизелях простые и ком­пактные насосы золотникового типа (рис. 168). Насосный элемент, состоящий из втулки 4 и плотно пришлифованного к ней плунжера 5,установлен в корпусе 8. Нагнетательный клапан 2 прижимается к седлу 3 пружиной 1. Пространство над плунжером является рабочей полостью насоса. В верхней части втулки распо­ложено отверстие, сообщающее рабочую полость насоса с каналом к в корпусе, куда поступает топливо. Для перепуска топлива втулка снабжена отсечным отверстием. Плунжер не только осу­ществляет подачу топлива, а также является золотником, регули­рующим количество подаваемого топлива. С этой целью в его верхней части выфрезерованы вертикальный паз а, винтовой вы­рез б и кольцевая канавка в. Регулирование количества подавае­мого топлива достигается поворотом плунжера. Механизм пово­рота состоит из зубчатой рейки 6 и зубчатого сектора 7, закреп­ленного на поворотной втулке 15 с помощью обоймы и винта 14. Привод плунжера осуществляется от кулачной шайбы 13 распре­делительного вала через толкатель 11 с роликом 12. Под дейст­вием пружины 9 плунжер получает движение вниз. Пружина верх­ним концом опирается на корпус насоса, а нижним на тарелку 10 нижней головки плунжера.

  1. Назовите действия члена экипажа при обнаружении розлива (нефтепродуктов) на судне

В случае разлива нефти необходимо – немедленно прекратить нефтяные операции; – объявить общесудовую тревогу; – начать удаление разлива нефти всеми доступными способами;

  1. What is the design of an inflatable raft

buoyancy chamber - provides buoyancy of the raft

bottom - a waterproof element, which provides insulation from cold water

awning - waterproof element providing insulation of the space under the awning from the heat and cold

Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]