Модуль I – Вводная часть

Текст вводной части

Модуль II. – Основные положения

Основная информация

Пользование системой и входящими в нее планами

Взаимосвязь между системой и планами

(обратная связь)

Модуль III. Планирование, готовность и обучение

Требования и информация для подготовки

к чрезвычайным ситуациям

Изучение судовой и береговой системы,

Соответствующих планов

Обязанности участвующих лиц и связь между ними

Сообщения внешним координирующим властям

Положения о регулярности учений

Модуль IY. – Действия в чрезвычайных ситуациях

Пожар Повреждения Загрязнение

корпуса

Случаи Несчастные

пиратства случаи с

людьми

Инциденты с Первона- Аварийная

грузом чальные помощь в

действия спасательной

операции

Последующие

действия

Модуль y. Процедуры передачи сообщений

Когда сообщать

Как сообщать

Кому сообщать и что сообщать

Модуль YI. Приложение(я)

Планы и диаграммы, содержащие сведения о судне

Информация о балласте и бункере

Дополнительные документы: контактные адреса

абонентов, коды ООН нефтепродуктов и вредных

веществ, информация о возможных действиях

прибрежного государства в случае инцидента.

Эксплуатационные руководства

Информация о грузе

Структурная схема плана

Документы:

• Свидетельство об испытании фильтрующего оборудования.

• Свидетельство об испытании прибора контроля.

• Международное Свидетельство о предотвращении загрязнения нефтью. Выдается классификационным обществом сроком на 5 лет с ежегодным подтверждением.

• План чрезвычайных мер по борьбе с загрязнением нефтью, на национальном и английском языке и одобренный классификационным обществом.

• Журнал нефтяных операций. Часть Iзаполняется при операциях в машинных помещениях всеми судам и танкерами. ЧастьII. Заполняется танкерами при балластно-грузовых операциях.

Журнал постранично подписывается капитаном и после полного заполнения хранится на судне в течение 3 лет. Журнал заверяется капитаном порта.

В соответствие с требованиями Правила 26 Приложения № 1 Конвенции МАРПОЛ – 73 требуется разработка для каждого судна «Плана чрезвычайных мер по предотвращению загрязнения моря нефтью».

Цель плана: дать рекомендации капитану и лицам комсостава в отношении мер, которые нужно принять в случае инцидента. Под инцидентом понимается событие, которое повлекло или могло повлечь сброс в море вредного вещества или стоков, содержащих такое вещество. План составляется в соответствии с модулем Структуры Интегрированной Системы (СИС).

Приложение II

«Правила предотвращения загрязнения вредными жидкими веществами, перевозимыми наливом»

Перевозка вредных жидких веществ наливом осуществляется на танкерах-химовозах.

Вредные вещества по степени токсичности подразделяются на 4 категории: «А», «В», «С», “D”.

Категория «А».Вещества, являющиеся биоаккомулируемыми и способные создать опасность для морских живых организмов и здоровья человека.

Категория «В».Вещества, являющиеся биоаккомулируемыми и недолго сохраняющие свои свойства в течении недели или менее и, которые способны приводить морские живые организмы в непригодность в пищу.

Категория «С».Вещества, которые малотоксичны для морских живых организмов.

Категория «D».Вещества, к5оторые практически не токсичны для морских живых организмов, или вызывают появление осадков, покрывающих морское дно, с высокой биологической потребностью в кислороде (БПК), или являются высокоопасными для здоровья человека, или неприятного запаха, ядовитости или раздражительного действия.

Особые районыдля целей ПриложенияIIКонвенции: Балтийское, Черное моря и район Антарктики.

Нормативы сброса

Категория «А». Сброс в море запрещены как вещества, так и водяного балласта, промывочных вод и смесей. За пределами особых районов такие вещества и воды сдаются на берег до тех пор, пока концентрация веществ в водах не будет равной 0,1% по весу, а в пределах особых районов 0,05% по весу.

Всякая вода, добавленная после этого в танк, может быть сброшена в море, когда судно в пути, имеет скорость не менее 7 узлов, сброс производится ниже ватерлинии, расстояние до берега не менее 12 миль, а глубина не менее 25 метров.

Категории «В» и «С». Сброс веществ, водяного балласта и промывочных вод производится при условии:

• Судно в пути.

• Скорость судна не менее 7 узлов.

• Концентрация вещества в кильватерной струе не более 1 части на миллион для «В» и 10 частей на миллион для «С».

• Сброс производится ниже ватерлинии.

• Расстояние до берега не менее 12 миль.

• Глубина не менее 25 метров.

• В районе Антарктики сброс в море любых смесей вредных веществ запрещается.

Контроль качества мойки танков, сдача балласта и промывочных вод на берег, сброс в море последующих вод осуществляется в порту инспектором.

Документы.

1. Журнал грузовых операций. Журнал постранично подписывается капитаном. После внесения последней записи хранится на судне в течении 3 лет.

2. Международное Свидетельство о предотвращении загрязнения при перевозке вредных жидких веществ наливом. Выдается Классификационным обществом на 5 лет с ежегодным подтверждением.

3. Свидетельство о соответствии судна требованиям Международного кодекса постройки и оборудования судов, перевозящих наливом опасные химические вещества (Кодекс химовозов).

Приложение III

«Правила предотвращения загрязнения вредными веществами (ВВ), перевозимыми морем в упаковке»

Приложением IIIкатегорически запрещается сброс в море вредных веществ и порожних упаковок из-под ВВ. Каждое грузовое место должно иметь долговечную маркировку, содержащую правильное химическое наименование груза и снабжаться отличительным ярлыком, указывающим, что его содержимое является вредным веществом «Загрязнитель моря».

Транспортные документы, представленные грузоотправителем, должны включать подтвержденное подписью свидетельство или декларацию о том, что предъявляемый к перевозке груз надлежащим образом упакован, маркирован или снабжен ярлыками и находится пригодным к перевозке состоянии, обеспечивающим сведение к минимуму опасности для морской среды, либо сопровождается таким свидетельством или декларацией.

Каждое судно, перевозящее ВВ, должно иметь специальный реестр или манифест с перечислением находящихся на борту вредных веществ с указанием их размещения на судне. Они размещаются и закрепляются так, чтобы свести к минимуму опасность для морской среды, безопасности судна и людей.

Приложение IV

«Правила предотвращения загрязнения сточными водами»

По Конвенции к сточным водам относят:

1. Стоки и прочие отводы из всех видов туалетов, писсуаров, унитазов, а также шпигатов, находящихся в общих уборных.

2. Стоки из раковин, ванн, душевых и шпигатов, находящихся в медицинских помещениях.

3. Стоки из помещений, в которых содержатся живые животные.

4. Прочие стоки, если они смешаны с перечисленными выше.

Конвенция МАРПОЛ-73/78 дает определения, касающиеся Приложения IV:

Сборный танкозначает танк, используемый для сбора и хранения сточных вод.

Ближайший берег. Выражение от «ближайшего берега» означает от исходной линии, от которой, согласно международному праву, отсчитываются территориальные воды соответствующей территории, за исключением северо-восточного побережья Австралии, где исходные линии определены достоверными координатами и признанные международной конвенцией.

Приложение IV, после длительных дискуссий, в 1997 году было откорректировано в части его применения. Теперь положение трактуется так:

Каждое судно водоизмещением 400 р.т. и менее при наличии на борту экипажа более 15 человек должно иметь на борту следующее оборудование:

1. Установка для обработки сточных вод.

2. Сборные танки для сточных вод с системой выдачи на берег на оба борта с фланцем международного образца и пультом дистанционной остановки откачивающих насосов.

По нормам Конвенции необработанные сточные воды из накопительных танков или с открытой фановой системы разрешается откачивать за борт за пределами 12 мильной зоны от ближайшего берега, если судно на ходу, имеет скорость не менее 4 узлов, или сдавать на берегу. В портовых водах разрешается сброс сточных вод, если они прошли обработку в судовых установках. Такие установки должны быть биологического принципа действий.

В первой ступени установки биологического типа органика в сточной воде сжигается путем ее аэронирования кислородом воздуха. Во второй ступени микроорганизмы го активно ила частично поедают, частично осаждают твердые частицы, и осветленная сточная вода подается в третью ступень, где она подвергается обеззараживанию хлорсодержащими препаратами или озоном и сбросу за борт. Это установка непрерывного действия. Основными ее недостатками будут:

1. Чувствительность к химическому загрязнению сточной воды.

2. Установка автоматически начинает работу по обработке сточных вод через 3 недели. Для ускорения запуска установки, во вторую ступень помещают препарат сухих микроорганизмов (ПСМ). В этом случае активный ил через 2 суток восстанавливается и установка выйдет на стационарный режим работы.

Документы, подтверждающие выполнение требований конвенции:

• Свидетельство о типовом испытании установки по обработке сточных вод.

• Международное Свидетельство о предотвращении загрязнения сточными водами. Выдается на 5 лет с ежегодным подтверждением классификационного общества.

Приложение V

«Правила предотвращения загрязнения мусором с судов»

Это приложение применяется ко всем судам.

«Мусор» означает все виды продовольственных, бытовых и эксплуатационных отходов (исключая свежую рыбу и ее остатки), которые образуются в процессе нормальной эксплуатации судна и подлежат постоянному или периодическому удаления, за исключением веществ, упомянутых в других Приложения Конвенции.

Оборудование.

1. каждое судно должно иметь на борту 3 емкости для сбора и хранения мусора с маркировкой «Пластик», «Пищевые отходы», «Бытовой мусор». Такие емкости должны быть закреплены к палубе, и иметь герметичные крышки,

2. устройство для обработки мусора - измельчители или мельничные устройства, способные обеспечить измельчение до размеров менее 25мм или,

3. прессователи для уменьшения объема и придания отрицательной плавучести кипам мусора или,

4. инсинератор – высокотемпературную печь для сжигания всех видов мусора и нефтяных отходов.

Нормативы сброса

• Категорически запрещается сброс в любой точке Мирового океана все видов пластмасс и изделий из синтетики. Они должны собираться строго раздельно от другого мусора и в порту сдаваться на берег. При наличии на борту инсинератора пластик можно сжигать при одновременном соблюдении следующих условий:

- судно на ходу,

- следует за пределами 12 миль от ближайшего берега,

- при благоприятном направлении ветра, чтобы токсичные отходящие газы не попадали в жилую зону судна,

- зола от сжигания пластика имеет специфический вид, подлежит сбору, хранению и сдаче в порту захода,

- сброс в море такой золы запрещен.

Вне особых районов установлен следующий порядок операций с мусором:

1. разрешается сброс на расстоянии от ближайшего берега более 25 миль мусора, обладающего плавучестью в виде сепарационных, обшивочных и упаковочных материалов,

2. разрешается сброс в море на расстоянии более 12 ми от берега пищевых отходов и бытового мусора (бумага, картон, ветошь, стекло, черепки и т.п.),

3. разрешается сброс в море на расстоянии 3 миль от берега измельченных до размеров не более 25мм пищевых отходов и бытового мусора.

В особых районах, к которым относят Средиземное, Балтийское, Черное, Красное, Северное, Карибское моря, район заливов (Персидский, Аденский) и район Антарктики, разрешается сброс только пищевых отходов на расстоянии более 12 миль, а если эти отходы прошли измельчение до размеров 25мм, то в расстоянии более 3 миль. Сброс других категорий мусора в особых районах категорически запрещен. Мусор подразделяется на 6 категорий:

1 категория– Пластмассы,

2 категория – Обладающие плавучестью сепарационные, обшивочные и упаковочные материалы,

3 категория– Измельченные изделия из бумаги, ветоши. Стекло, черепки, металл.

4 категория– Не измельченные изделия из бумаги, ветоши. Стекло, черепки, металл,

5 категория– Пищевые отходы,

6 категория– Зола инсенираторов (кроме золы от пластика).

В инсенираторе сжигаются не все горючие виды отходов. Запрещено сжигание на судне остатков грузов, упомянутых в приложениях I,II,IIIс вязанных с ними упаковочных материалов, мусором, содержащий галогенные соединения.

Документы

Каждое судно должно иметь на борту:

• «Свидетельство о типовом одобрении судового инсинератора»,

• План управления мусором». Разрабатывается для каждого судна, план должен быть одобрен классификационным обществом,

• Журнал операций с мусором». В него вносят записи об операциях с мусором по категориям, постранично подписывается капитаном. Страницы нумеруются, и журнал заверяется капитаном судна. После заполнения журнал хранится на судне в течение 2 лет,

• Комплект плакатов, посвященным правилам обращения с мусором и размещаемый в помещениях, где образуется мусор.

Содержание «Плана управления мусором»:

Введение.

В 1995 году ИМО приняло поправки к Приложению V, которые требуют, чтобы каждое судно валовой вместимостью 400 тонн и более и с экипажем более 15 человек, имело план управления мусором, и было снабжено Журналом учета операций с мусором. На каждом судне длиной 12 метров и более должны быть вывешены плакаты, извещающие экипаж о требованиях по обращению с мусором. В план помещается список судового оборудования и мероприятия по обращению с эти оборудованием.

Требования правил

В «Плане управления мусором» должны быть разработаны процедуры для сбора мусора, обработки, хранения и удаления, включая использование оборудования на борту судна. Такой план должен соответствовать руководству, разработанному Организацией и написан на рабочем языке экипажа.

Предотвращение загрязнения мусором

Чтобы достичь эффективных и значительных для окружающей среды результатов используется комбинация из трех дополнительных технологий операций с мусором:

1. уменьшение источников поступления мусора,

2. переработка,

3. удаление.

Назначенное лицо, ответственное за выполнение плана

В плане приводятся полномочия и обязанности назначенного лица. Этому лицу должен помогать отдельный персонал, чтобы гарантировать, что сбор, сепарация и обработка мусора эффективны во все местах судна и что процедуры на борту судна выполняются в соответствии с планом управления мусором.

Процедуры

• Процедуры сбора мусора:

1. определить подходящие резервуары для сбора и сепарации,

2. определить расположение резервуаров, мест сбора и сепарации,

3. описать процесс транспортировки мусора от источника к месту сбора и сепарации,

4. описать, как обращаться с мусором между местами первоначального сбора и сепарации и другие способы в части:

- необходимости в приемных устройствах с учетом возможной переработки на месте,

- обработки на борту судна,

- хранения,

- удаления в море,

5. описать программы обучения и тренировок для облегчения сбора мусора.

• Процедуры обработки мусора

1. определить персонал, ответственный за эксплуатацию оборудования,

2. определить расположение и возможности устройств обработки мусора,

3. определить категории мусора, которые будут обрабатываться каждым устройством,

4. описать процесс обработки мусора между местом хранения или уничтожения и местом первоначальной обработки,

5. описать процедуры в отношении:

- - необходимости в приемных устройствах с учетом возможной переработки на месте,

- обработки на борту судна,

- хранения,

- удаления в море,

6. Описать программы обучения и тренировок для облегчения обработки мусора.

7.Определить процедуры эксплуатации и обслуживания.

• Процедуры хранения мусора

1. определить вместимость и месторасположение емкостей для хранения каждой категории мусора,

2. описать, как обращаться с мусором между местами хранения и уничтожения с учетом следующего:

- разгрузка в приемные устройства и возможная обработка на месте,

- удаление в море.

• Процедуры уничтожения мусора

Описать судовые процедуры, соответствующие требованиям Приложения Vдля уничтожения мусора.

Приложение VI.

«Правила предотвращения загрязнения воздуха с судов».

Это Приложение было принято ИМО в 1997, а в 2005 году вступило в силу и относится ко всем судам.

Первым требованием этого Приложения выступает замена озоноразрушающих веществ, в большинстве используемых в холодильных устройствах. К ним относятся, не ограничиваясь, Галон 1211, Галон 1301, Галон 2402, ХФУ-12, ХФУ-113, ХФУ-114, ХФУ-115.

Вводится ограничение на содержание серы в топливах, сжигаемых в судовых двигателях – до 4,5%. При плавании в Балтийском море предел содержания доведен до 1,5%. Поставщики топлива обязаны представлять экипажу накладные, в который будут отражены сведения о бункере.

Накладная и проба топлива, опечатанная и подписанная поставщиком и представителем судна должны храниться на судне - накладная – 3 года, проба топлива – 1 год.

При плавании в Балтийском море устанавливается контроль отходящих газов на содержание в них серы SO_X. Допускается предельное содержание окислов серы не более 6,0 г/кВт-час.

Сжигание на судне допускается только в судовом инсенираторе, причем работа этого устройства при стоянке судна в порту запрещается.

Устанавливается, также, контроль отходных газов на присутствие в них окислов азота NO_X. Предельное содержание окислов азотаNO_Xдопускается не более:

NN пп	Обороты судового двигателя (n)	Единица измерения	Количество
1	n  130 об/мин	г/кВт-час	17
2	130 n  2000 об/мин	г/кВт-час	45 n(+0,2)
3	2000  n	г/кВт-час	9,8

Технические требования, которым должен соответствовать судовой инсинератор:

1. Температура отходящих газов в пределах +850 – (+) 1200С.

2. Содержание кислорода О₂в камере сгорания 6 – 12%.

3. Максимальное содержание окиси углерода СО в топочном газе

200 мг/мДж.

4. Содержание несгоревших остатков в золе не более 10% по весу.

5. Температура камеры сгорания должна достигать 600С в течение 5 ми нут после пуска.

Осадки сточных вод и нефтесодержащие остатки могут сжигаться в главных или вспомогательных установках или бойлерах за пределами портовых вод.