- •Министерство аграрной политики и продовольствия украины
- •©Керченский государственный морской технологический университет, 2013 г.
- •Введение
- •1.История развития морского и рыболовного права
- •2.Деятельность имо и других международных организаций. Управление судоходством в украине
- •3.Сюрвейерское обслуживание судоходства
- •Требования к сюрвейерскому отчету (далее со)
- •5.Базовые правовыедокументы для плавсостава украины
- •5.1. Устав флота рыбной промышленности Украины
- •5.2.Кодекс торгового мореплавания Украины
- •6. Правовой статус судна. Судовые документы
- •6.1.Национальная принадлежность судов. Регистрационные документы судна
- •6.2.«Удобный флаг»
- •6.3.Порядок регистрации судов в Украине
- •6.4.Структура судоходных компаний, менеджмент судов
- •6.5.Классификационные документы судна
- •Б) Российский Морской Регистр судоходства
- •Услуги рс:
- •6.6.Конвенционные документы судна (на примере упс «Херсонес»)
- •6.7.Технические документы судна (в т.Ч. Построечные)
- •6.8.Эксплуатационные документы
- •Морской порт
- •7.1.Обслуживание груза в портах. Начальник порта и капитан порта, права и обязанности
- •7.2. Договор морского агентирования.
- •7.3.Контроль за иностранным судном со стороны государства порта
- •Выдержка из Парижского mou
- •7.4. Таможенные правила Украины
- •8. Морская перевозка грузов
- •8.1.Основные термины и понятия. Правовая регламентация международных морских перевозок
- •8.3. Ограничение ответственности судовладельца и перевозчика
- •8.4.Пределы ответственности перевозчика
- •9. Морская ипотека
- •10.Затонувшее имущество Стаття 120 ктму. Поняття майна, що затонуло в морі і сфера застосування
- •11. Правовые аспекты морской буксировки
- •12. Суд и орбитраж по морским делам
- •17. Дата и место подписания Акта __________________________________________________________
- •При преднамеренном или аварийном сбросе капитан обязан:
- •Страхование гражданской ответственности судовладельца (p&I). Объекты страхования
- •Покрываемые риски
- •Страхование каско судов (h&m)
- •Страхование риска потери фрахта судовладельца (fi&I)
- •© Грищенко Владимир Александрович
Страхование гражданской ответственности судовладельца (p&I). Объекты страхования
Объектом страхования выступают правомерные имущественные интересы страхователя, связанные с его обязанностью в порядке, установленном гражданским законодательством Украины и нормами международного права, возместить вред, причиненный третьим лицам в результате страхового случая.
Покрываемые риски
ответственность перед членами экипажа;
ответственность перед третьими лицами, не являющимися членами экипажа;
ответственность за столкновение с другими судами;
ответственность за повреждение неподвижных и плавучих объектов;
ответственность за загрязнение природной среды нефтью и другими веществами;
ответственность за сохранность грузов при перевозке;
ответственность по штрафам;
расходы по предотвращению и уменьшению убытков, расследованию
обстоятельств страховых случаев и судебные издержки;
ответственность фрахтователей;
правозащитное страхование;
другие риски, принятые в международной практике страхования ответственности.
Страхование каско судов (h&m)
На страхование принимаются суда любого размера, типа и стоимости, включая сухогрузы, танкеры, пассажирские, рыболовные, научно-исследовательские суда, плавкраны, плавучие буровые установки, яхты и т. п.
Объектом страхования является судно с машинами и оборудованием.
Покрываемыми рисками по данному виду страхования могут быть как повреждения, так и конструктивная (когда судно повреждено так, что восстановлению не подлежит) или полная гибель судна.
Существует еще и менее распространенный вид страхования:
Страхование риска потери фрахта судовладельца (fi&I)
Объектом страхования являются имущественные интересы страхователя, связанные с потерей доходов из-за аварийного простоя судна или временного вывода его из эксплуатации (например, на время ремонта).
Полисом устанавливаются следующие параметры страхования:
дневная норма фрахта в денежном выражении;
лимит возмещаемой потери фрахта по каждому аварийному случаю в днях;
общий лимит возмещаемой потери фрахта по каждому судну.
Судовладелец имеет 2 варианта, у кого застраховать судно по вышеупомянутым рискам:
1. В обычной страховой компании на определенный срок с возможным последующим продлением (например «Ингосстрах» или «Военно-Страховая компания (Россия), «Крымская страховая компания» или ТАС (Украина). Эти страховщики могут сами выплачивать страховку в случае наступления страхового события или перестраховывать риски у Ллойда, MunichRe, QBE и других мировых лидеров страхового рынка. Страховаться таким способом предпочитают судовладельцы стран СНГ и небольшие иностранные судоходные компании.
2. Вступить в клуб (ассоциацию) взаимного страхования судовладельцев, где страховые премии (P & I) и (Н & М или «каско») выплачиваются в виде авансовых платежей Клубу через его брокеров. Как правило, крупные иностранные судоходные компании являются членами одного из Клубов, имеют в них право голоса, пропорционально общему GRT своих судов. Это значительно облегчает получение кредитов на строительство новых судов, выплаты при наступлении страховых случаев покрывают большую часть убытков, чем при страховании в компаниях. Клубы взаимного страхования появились в середине 19-го века, когда условия страхования у страховых компаний стали недостаточными для судовладельцев.
Таблица 17.1 - Сравнительные характеристики страхования в страховых компаниях и Клубах
|
Страховая компания (организация, целью которой является получение прибыли) |
Клуб взаимного страхования (организация, целью которой является максимально возможное покрытие убытков своих членов) |
1 |
Страхуется фиксированная сумма риска, если убыток превышает данную сумму, он не возмещается.
|
Фиксированной суммы страхования нет. |
2 |
Убыток возмещается, если не нарушены условия страхования. |
Убыток возмещается, если не нарушены условия страхования.
|
3 |
Убыток в пределах фиксированной суммы риска возмещается за минусом безусловной франшизы. |
Возмещается убыток в любых размерах, за минусом безусловной франшизы |
4 |
Страхователь выплачивает страховые премии, определяемые в % от страховой суммы. |
Страхователь выплачивает вступительный взнос и авансовые платежи, согласно графика. Ежегодно подводится баланс авансовых платежей и выплат возмещений членам Клуба. Если сальдо положительное, суммы авансовых платежей переходит на следующий финансовый год, если отрицательное, страхователь доплачивает Клубу разницу за предыдущий финансовый год.
|
5 |
Страховка действует на определенный период. |
Страховка действует, пока страхователь остается в Клубе.
|
6 |
Страховщик либо сам выплачивает возмещение страхователю, либо перестраховывает риск последнего у более крупной страховой компании, оставляя себе %. |
Клуб выплачивает возмещение страхователю и принимает платежи от членов через брокеров, которые выполняют всю техническую работу. |
7 |
Страховщик может и не проводить техническую инспекцию судна перед заключением страхового договора. |
Клуб осуществляет жесткий технический контроль судов своих членов, либо через классификационные общества, либо через независимых технических сюрвейеров, причем оплата услуг по контролю осуществляется самими членами Клуба. |
8 |
Покрывает риски строго согласно договора. |
Покрывает все риски члена Клуба и его убытки, за исключением баратрии (умышленной гибели судна с целью получения страховки). |
Пропажа судна без вести. В случае пропажи судна без вести, согласно КТМУ (т.е. для страховщика и страхователя – резидентов Украины), страховщик отвечает в размере полной страховой суммы, если пропажа судна случилась до окончания страхового договора, и если страховщик не доказал, что пропажа произошла после его окончания. Судно считается пропавшим без вести, если о нем нет известий в течение 3 месяцев, а если отсутствие сведений произошло вследствие военных действий – то шести.
Абандон. Страхователь может заявить об отказе от своих прав на все застрахованное имущество (абандон) и получить от страховщика полную страховую сумму в случаях:
пропажи судна без вести;
экономической нецелесообразности восстановления или ремонта застрахованного судна;
экономической нецелесообразности ликвидации повреждений или доставки застрахованного груза в место назначения;
захвата судна или груза, если захват длится свыше 2 месяцев;
С завершением 6-месячного срока страхователь теряет право на абандон, но может требовать возмещения убытков на общих основаниях. Заявление об абандоне должно быть подано в течение 6 месяцев, могут быть оговорены условия, и оно не может быть отозвано. Если после возмещения по абандону выяснится, что судно не погибло, что захваченные судно и груз освобождены, страховщик может потребовать, чтобы страхователь, оставив свое имущество себе, вернул страховое возмещение, за исключением возмещения частичного убытка, если страхователь его признал.
Литература [2].
Вопросы для самопроверки:
1.Кто является страховщиком , а кто страхователем в судоходстве?
2.Что такое Клуб взаимного страхования?
3.Чем отличается страхование в Клубе от страхования в страховой компании?
4.Что такое абандон?
5.Что такое страхование ответственности перед третьими лицами в торговом мореплавании?
6.Что такое страховая премия?
7.Что такое страховая франшиза и для чего она применяется?
8.Что такое страхование?
|
СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ |
Сидоренко А.В. Документальное оформление морских происшествий с украинскими судами: [текст] / А.В.Сидоренко, И.А.Шалаева.- О.: Изд-во ЛАТСТАР, 1999.- 168 с.
Кодекс торгового мореплавания Украины: [текст] - О.:Изд-во «Студия «Негоциант», 1997: -132 с.
Устав флота рыбной промышленности Украины: [текст] - К.Изд-во Госрыбхозпром Украины, 1993. – 83 с.
Парижский меморандум: [текст] - СПб. Изд-во ЗАО ЦНИИМФ,1995. – 46 с.
Авраменко И.М. Международное морское право: [текст] / И.М.Авраменко - М.:Изд-во «РКонсульт», 2003. – 495 с.
Международный Кодекс проведения расследований аварий и инцидентов на море: [текст] - СПб : Изд-во ЗАО ЦНИИМФ, 1998. – 111 с.
Международные конвенции организации объединенных наций (ООН), касающиеся мореплавания: [текст] - О.:Изд-во «Феникс»,2006. – 238 с.
Соколов А.И.: Краткий морской коммерческий словарь-справочник: [текст] / А.И.Соколов. – М.: Изд-во «Транспорт», 1993.-239 с.
Морской энциклопедический словарь : [текст] - СПб: Изд-во «Судостроение, 1993.-445 с.
Государственный таможенный кодекс Украины.
Семенов А.В.: Некоторые вопросы правового регулирования коносамента, как доказательства договора морской перевозки грузов./ А.В.Семенов. – М.: Изд-во «Транспорт», 1993. – 98 с.
Мусиенко В.В.: Программа, планы семинарских занятий и методические советы по дисциплине «Международное морское право»: [текст] / В.В.Мусиенко. –К.: Изд-во КГАВТ им.гетьмана Петра Конашевича-Сагайдачного:.2004. - 89 с.
Воробьев А.А.: Международные конвенции об аресте судов и украинское право. Сравнительный анализ.: [текст] / А.А.Воробьев. - Симферополь: Изд-во «Таврида», 2012. - 62 с.