Требования к сюрвейерскому отчету (далее со)

1. Сюрвейер устанавливает только факт, характер и размер повреждения или его отсутствие. Размер повреждений должен быть указан в конкретных показателях – цифрах или процентах. Следует избегать неопределенных характеристик типа «большинство», «некоторые», «кое-где» и т.п.;

2. СО должен быть подробным, поскольку заказчик может не обладать достаточным профессиональным уровнем. Всегда должны быть указаны время прибытия сюрвейера на работу, перечислены все лица, имеющие отношение к предмету инспекции с указанием их должностей, а при необходимости и контактных реквизитов;

3. В тексте не должно быть эмоциональности. Нельзя выходить за рамки задачи, поставленной перед сюрвейером. Следует избегать предположительности и необоснованных выводов, в противном случае их, может быть, придется доказывать, так как СО может быть оспорен;

4. При работе с пломбами следует указывать, какой тип пломб использован, чей пломбир, кто принимал пломбирование или присутствовал при этом. Сюрвейер фиксирует только целостность или нарушенность пломб, их отсутствие или наличие, но не дает разрешений на снятие пломб;

5. При взвешивании, следует указывать последнюю дату поверки весов (вагонных, таможенных, складских и т.д.) и указывать, кем она производилась;

6. При работе с навалочными грузами в случае расхождения веса более чем на 0,3% следует составить письмо-протест на имя капитана без указания ответственности за расхождение;

7. При производстве драфт-сюрвея, если судно субстандартно, об этом делается ремарка в СО и составляется письмо-протест на имя капитана. Признаки несоответствия: забитость мерительных трубок; отсутствие калибровочных или гидростатических таблиц, отсутствие данных для расчета поправок к осадкам, невозможность балластировки для выравнивания крена и дифферента до приемлемых значений;

8. Груз инспектируется по каждой коносаментной партии отдельно; сведения о состоянии груза определяются зрительно во время нахождения сюрвейера на борту (за исключением контейнеров), указывается состояние трюмов после выгрузки;

9. При выгрузке или растарке контейнера указывается его внешнее и внутреннее состояние;

10. СО не должен содержать противоречивой информации, должны быть приложены все упоминаемые в отчете документы (копии) и, по возможности, фотографии; указываются сведения о погоде и состоянии моря в момент сюрвея. Все несоответствия между прилагаемыми документами должны быть объяснены;

11. Должны быть отмечены все случаи хищения, по возможности с подписями свидетелей. Так же отмечаются все повреждения груза грузчиками в период выгрузки.

12. Требования к составлению СО не ограничиваются перечнем, приведенным выше.

Вопросы для самопроверки:

1. Что такое ИМО, БИМКО, ОКИМФ?

2. Структура ИМО.

3. Какова схема управления судоходством Российской Федерации?

4. Кто такие независимые сюрвейеры?

5. Требования к сюрвейерскому отчету?

2.Права и обязанности плавсостава

2.1.Деятельность мот на море, морские конвенции мот

Одним из важнейших элементов организации судоходства является защита прав моряков и других лиц наемного труда, участвующих в процессе грузоперевозок морским и речным транспортом, рыболовста и иных видов коммерческой деятельности на море. Эта защита осуществляется с двух сторон:

-Через межправительственные (ООН, МОТ) и национальные правительственные органы;

-Через профессиональные союзы.

Международная организация труда - МОТ (International Labour Organization - ILO)- одна из старейших и наиболее представительных международных организаций. Созданная при Лиге Наций, она пережила последнюю и с 1946 года стала первым специализированным учреждением ООН. Если в момент её создания в ней участвовало 42 государства, то в 2000 году их было 174. Украина - член МОТ с 1955г, присоединилась к 7 конвенциям МОТ, относящимся к судоходству.

Созданная в 1919г. на основании Версальского мирного договорав качестве структурного подразделенияЛиги Нацийи пережившая ее, она была основана по инициативе и при активном участии западной социал-демократии. Устав МОТ был разработан Комиссией по труду Версальской мирной конференции и стал частью ХШ Версальского договора. Необходимость создания МОТ определялась следующими причинами:

Первая — политическая:

Поводом для создания МОТ послужили революции в России и ряде других Европейских стран. В целях разрешения возникающих в обществе противоречий не взрывным, насильственным и революционным путем организаторы МОТ решили создать международную организацию, призванную всемирно содействовать социальному прогрессу, установлению и поддержанию социального мира между различными слоями общества, способствовать разрешению возникающих социальных проблем эволюционным мирным путем.

Вторая — социальная:

Тяжелыми и неприемлемыми были условия труда и жизни трудящихся. Они подвергались жестокой эксплуатации, их социальная защита практически отсутствовала. Социальное развитие значительно отставало от экономического, что тормозило развитие общества.

Третья — экономическая:

Стремление отдельных стран к улучшению положения трудящихся вызывало увеличение затрат, рост себестоимости продукции, что затрудняло конкурентную борьбу и требовало решения социальных проблем в большинстве стран.

В 1944 году Международная конференция труда в Филадельфии определила задачи МОТ в послевоенное время. На ней была принята Филадельфийская декларация, определявшая эти задачи организации на следующих принципах: - труд не является товаром; - свобода слова и свобода объединения являются необходимым условием постоянного прогресса; - нищета в любом месте является угрозой для общего благосостояния; - все люди, независимо от расы, веры или пола, имеют право на материальное благосостояние и духовное развитие в условиях свободы и достоинства, экономической устойчивости и равных возможностей.

Декларация стала приложением и составной часть Устава МОТ. Правительство СССР не приняло приглашения МOТ на участие в конференции. Цели и задачи МОТ провозглашены в еёУставе. Деятельность МОТ строится на основе трехстороннего представительства работников, работодателей и правительств —трипартизма.