- •Керченский государственный морской технологический университет
- •«Морское и рыболовное право» конспект лекций
- •©Керченский государственный морской технологический университет, 2014 г. Содержание
- •1.Введение
- •1.1.История развития морского и рыболовного права
- •1.2.Деятельность имо и других международных организаций. Управление судоходством в Российской Федерации
- •Федеральное агентство по рыболовству
- •1.4.Сюрвейерское обслуживание судоходства
- •Требования к сюрвейерскому отчету (далее со)
- •2.Права и обязанности плавсостава
- •2.1.Деятельность мот на море, морские конвенции мот
- •2.2. Структура мот и ее основополагающие документы
- •2.3. Международная Федерация Работников Транспорта
- •3. Конвенция оон по морскому праву 1982г.
- •3.1.Внутренние воды
- •3.2. Территориальное море
- •3.3. Прилежащая зона. Международно-правовой режим
- •3.4.Правовая классификация международных проливов и каналов
- •5.Международно-правовое обеспечение безопасности мореплавания
- •5.1.Конвенция солас-74
- •Глава I «Общие положения» состоит из трех частей.
- •Глава IX «Управление безопасной эксплуатацией судов» (Международный кодекс управления безопасной эксплуатацией судов - мкуб).
- •Глава XII «Дополнительные меры безопасности для балкеров». Основной регламентирующий документ по судам, перевозящим навалочный груз. Содержит следующие правила:
- •6.Международно-правовые нормы предотвращения загрязнения мирового океана с судов
- •Дополнение III
- •6.1. Марпол 73/78. Приложение I: Правила предотвращения загрязнения нефтью с судов.
- •6.2. Марпол 73/78. Приложение II. Правила предотвращения загрязнения с судов вредными жидкими веществами, перевозимыми наливом
- •6.3. Марпол 73/78. Приложение III. Правила предотвращения загрязнения с судов вредными веществами в упаковке.
- •6.7. Конвенция по управлению балластными водами 2004г.
- •6.8.Международная конвенция по утилизации судов, безопасной для окружающей среды
- •6.9.Международная конвенция о контроле над вредными противообрастающими системами на судах 2001 г.
- •7.Международный кодекс управления безопасной эксплуатацией судов и предотвращения загрязнения среды
- •Примечание: следует дополнительно изучить «Методические указания по самостоятельной работе по дисциплине «Морское право».
- •8.Базовые правовые документы для плавсостава российской федерации
- •Глава VIII. Служба добычи рыбы
- •Глава XIV. Организация сохранения человеческой жизни на море, обеспечение живучести судна
- •8.2.Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации
- •Глава I. Общие положения
- •Глава II. Судно
- •Глава V. Государственный портовый контроль
- •8.4.Дисциплинарный устав флота Российской Федерации
- •Работник морского транспорта обязан:
- •9.Правовой статус судна. Судовые документы
- •9.1.Национальная принадлежность судов. Регистрационные документы судна
- •9.2.«Удобный флаг»
- •9.3.Порядок регистрации судов в Российской Федерации
- •9.4.Структура судоходных компаний, менеджмент судов
- •9.5.Классификационные документы судна
- •Б) Российский Морской Регистр судоходства
- •Услуги рс:
- •9.6.Конвенционные документы судна (на примере упс «Херсонес»)
- •9.7.Технические документы судна (в т.Ч. Построечные)
- •9.8.Эксплуатационные документы
- •10.Морской порт
- •10.1.Обслуживание груза в портах, администрация порта
- •10.2. Договор морского агентирования
- •10.3.Контроль над иностранным судном со стороны государства порта
- •Выдержка из Парижского mou
- •10.4. Таможенные правила Российской Федерации
- •Таможенное оформление и таможенный контроль при отходе судов за границу
- •11. Морская перевозка грузов
- •11.1.Основные термины и понятия. Правовая регламентация международных морских перевозок
- •11.3. Ограничение ответственности перевозчика
- •12. Морская ипотека
- •13.Затонувшее имущество
- •14. Правовые аспекты морской буксировки
- •15. Суд и арбитраж по морским делам
- •17. Дата и место подписания Акта __________________________________________________________
- •При преднамеренном или аварийном сбросе капитан обязан:
- •Страхование гражданской ответственности судовладельца (p&I). Объекты страхования
- •Покрываемые риски:
- •Страхование каско судов (h&m):
- •Страхование риска потери фрахта судовладельца (fi&I):
6.8.Международная конвенция по утилизации судов, безопасной для окружающей среды
Проект Конвенции подготовлен в мае 2009г. на 58-м заседании МЕРС.
Новая конвенция обеспечит введения положений по проектированию, строительству эксплуатации судов, а также их подготовке к утилизации, безопасной для окружающей среды. Каждое новое судно будет вводиться в эксплуатацию сертификатом на перечень вредных материалов, который в течение периода эксплуатации судна будет обновляться и корректироваться. Ранее построенные суда также пройдут аналогичную сертификацию в течение 5 лет, после того, как Конвенция войдет в силу, либо перед отправкой судна на разделку, смотря что будет планироваться ранее. Судоразделочные предприятия также будут проходить сертификацию по вопросам безопасности и охраны окружающей среды при разделке судов и утилизации образовавшихся материалов.
Особое внимание этому вопросу должно быть уделено в странах, где развит бизнес по разделке и утилизации судов – Индии, Бангладеш, Пакистане, Турции, КНР. Когда владелец судна будет принимать решение о его разделке, для этого должна будет использоваться сертифицированная разделочная верфь. По каждому судну специалисты судоразделочного предприятия должны будут составлять «План разделки судна», с учетом наличия оборудования, размерений судна, количества находящихся на борту опасных материалов. План должен будет утверждаться компетентными органами государства, где производится разделка с выдачей сертификата о готовности судна к разделке. Это означает, что судну придется проходить освидетельствование на наличие опасных материалов после ввода в эксплуатацию, периодически в период эксплуатации и непосредственно перед разделкой. В приложении к Конвенции будет указан перечень материалов, установка которых на судах запрещается или ограничивается, а также перечень материалов, наличие которых на борту должно фиксироваться в документах. В действие Конвенцию предполагается ввести после того, как ее подпишут не менее 15 государств, обладающих не менеее 40 % мирового регистрового тоннажа, после чего под ее действие попадут примерно 50 000 предприятий. В настоящее время ЕС разработал законопроект, по которому разделка судов, работающих под флагом стран ЕС или регулярно заходящих в порты ЕС, будет производиться только на утвержденных предприятиях, а не в развивающихся странах.
|
ИMOприняла конвенцию по утилизации судов
11-15 мая 2009г. в Гонконге прошла Дипломатическая конференция Международной морской организации (IMO), на которой была принята Гонконгская международная конвенция по безопасной и экологически рациональной утилизации судов. Как сообщилиSeaNewsв пресс-службе Минтранса, в работе Конференции приняли участие представители 63 государств, два ассоциированных члена Организации (Гонконг и Макао) и представители 11 правительственных и неправительственных организаций. Созданию Конвенции предшествовало принятие в 2003г. Ассамблеей IMOРуководства по разделке судов и затем принятие в 2005г. 24 сессией АссамблеиIMOрешения о необходимости разработки обязательного инструмента для глобального применения. В качестве основы для своей работы Конференция использовала проект текста конвенции, подготовленный Комитетом по защите морской среды Организации, основная цель которой заключается в том, чтобы обеспечить экологически чистую разделку судов после окончания срока их службы и исключить риск здоровью персонала при разделке, учитывая при этом интересы безопасности судна, охраны окружающей среды и потребностей международной торговли. Конвенция применяется к судам валовым регистровым тоннажем 500 и более. Конвенция не применяется к военным кораблям, военным вспомогательным судам, а также судам, используемым для государственной некоммерческой службы. Конвенция также не применяется к судам, работающим весь срок службы в водах, находящихся под юрисдикцией государства, флаг которого они несут. Каждая сторона конвенции докладывает в IMOинформацию: о наличии уполномоченных разделочных предприятий; список признанных организаций, уполномоченных осуществлять контроль по выполнению Конвенции и выдавать соответствующие свидетельства, как судам, так и разделочным предприятиям; количество судов, прошедших утилизацию;информацию о нарушениях. Положения конвенции предусматривают выдачу судну свидетельства, подтверждающего наличие Перечня опасных материалов, используемых при строительстве или ремонте судна, проведение инспекций и выдачу свидетельства о готовности судна к утилизации. Положения проекта Конвенции не предусматривают возможности привлечения к утилизации судов предприятий стран, не являющихся сторонами Конвенции. Конвенция вступает в силу через 24 месяца после даты, на которую будут выполнены следующие условия: не менее 15 государств подписали ее без оговорки относительно ратификации, принятия или утверждения, либо сдали необходимый документ о ратификации; общая валовая вместимость торговых судов этих государств составляет не менее 40 процентов валовой вместимости судов мирового торгового флота; суммарная годовая мощность предприятий для утилизации судов государств, упомянутых в пункте 1, в течение предшествующих 10 лет, составляли не менее 3 процентов от валовой вместимости торгового флота этих государств.
|