Морські перевезення.

Існують різні класифікації морських суден у залежності від видів перевезених вантажів, регулярності рейсів, форм договорів перевезення.

Для цілей цього посібника найбільший інтерес представляє поділ ринку морських перевезень на трампове і лінійне судноплавство, на які приходиться більш 80% обсягу міжнародної торгівлі.

Для морських, а також авіаперевезень використовується коносамент.

Коносамент (фр. connaissement, англ. bill of lading B/L), являє собою цінний папір, що виражає право власності на конкретний зазначений у ньому товар. Для морського перевезення - це транспортний документ, що містить умови договору морського перевезення, власник якого одержує право розпоряджатися вантажем. Поняття коносамента, його необхідні реквізити, умови складання визначені в Кодексі торгового мореплавання. Коносамент видається перевізником відправнику після приймання вантажу і засвідчує факт укладання договору.

Коносамент видається на будь-який вантаж незалежно від того, яким чином здійснюється перевезення: з наданням усього судна, окремих суднових приміщень або без такої умови.

По коносаменту доставка товарів по воді здійснюється відповідно до Гаазьких правил, що містяться в міжнародній Конвенції про уніфікацію умов коносаментів від 25 серпня 1924 р., якщо не застосовується якесь інше державне право.

Коносамент буває лінійним, чартерним, береговим, бортовим.

У лінійному коносаменті викладається воля відправника, спрямована на висновок договору перевезення вантажу.

Чартерний коносамент - це коносамент, що видається в підтвердження приймання вантажу, перевезеного на підставі чартеру. Чартер являє собою договір щодо фрахтування, тобто угода про наймання судна для виконання рейсу або на визначений час. Чартерний коносамент не служить документом для оформлення договору морського перевезення, тому що в цьому випадку складається окремий договір на фрахт судна у формі чартеру.

Як лінійний, так і чартерний коносамент визначає відносини між перевізником і третьою стороною - власником коносамента. Коносамент є розпискою, яка видається перевізником відправнику в підтвердження приймання вантажу до морського перевезення, а також товаророзпорядчим документом. При цьому контракт купівлі-продажу товарів, а також інші операції у відношенні товару відбуваються за допомогою коносамента без фізичної передачі власне товару.

Береговий коносамент - коносамент, що видається в підтвердження приймання вантажу від відправника на березі, як правило, на складі перевізника.

Бортовий коносамент видається, коли товар завантажений на судно.

При прийомі на борт судна вантажу, для якого був виданий береговий коносамент, у ньому робиться оцінка про навантаження товару на судно і вказуються дата навантаження й інші оцінки. Іноді береговий коносамент заміняється на бортовий.

У коносаменті як цінному папері повинні бути обов'язкові свідчення про вантаж. Відсутність їх позбавляє коносамент функцій товаророзпорядчого документа, і він перестає бути цінним папером. Коносамент виписується у декількох екземплярах, один із яких вручається відправнику вантажу. При видачі вантажу по одному з примірників коносамента всі інші примірники втрачають силу.

Вантажоодержувач визначається в коносаменті трьома способами. У залежності від цього розрізняють коносаменти іменний, ордерний, на пред'явника.

В іменному коносаменті вказується найменування визначеного одержувача.

Ордерний коносамент - коносамент, по якому вантаж видається або за наказом відправника або одержувача, або за наказом банку. Ордерний коносамент є найбільш розповсюдженим у практиці морських перевезень.

У коносаменті на пред'явника вказується, що він виданий на пред'явника, тобто в ньому не містяться які-небудь конкретні дані щодо особи, що володіє правом на одержання вантажу, і тому вантаж у порту призначення повинен бути виданий будь-якій особі, що пред'явила такий коносамент.

Основну частину міжнародних морських вантажопотоків складають наливні і навалочні вантажі (сира нафта, нафтопродукти, руда, вугілля, зерно).

У міжнародній торгівлі нафтою і газом важливу роль грають трубопровідні системи.

У міжнародних пасажирських перевезеннях лідируюче місце займає повітряний транспорт, що обумовлено швидкістю доставки пасажирів при далеких маршрутах поїздки в порівнянні з іншими видами транспорту.

Трампове судноплавство.

Трамповими (від англійського слова «tramp» - бурлака) називаються судна, що роблять нерегулярні рейси, без чіткого розкладу і направляються судновласниками туди, де з боку фрахтувальників є попит на тоннаж. Трампові суди перевозять в основному масові вантажі: лісові вантажі, руди, вугілля, зерно, нафтопродукти й інші вантажі, перевезені насипом, чи навалом наливом. Однак більшість трампових судів універсальні і можуть у разі потреби перевозити так звані генеральні вантажі - упаковані і неупаковані товарно-штучні вантажі, наприклад: устаткування, хімікати, апаратуру, металовироби, автомобілі, трактори, вагони, сільськогосподарську техніку. Отже під час перевезення на трампових судах під вантаж може бути надане все судно, чи його частина, чи визначені вантажні приміщення.

Договір на перевезення вантажів трамповими судами укладається у виді чартеру (charter, charter-party). Сторонами в чартерному договорі є фрахтувальник (відправник вантажу чи його представник) і фрахтівник (перевізник або його представник). Основними пунктами чартерного договору є наступні:

• час і місце укладання чартеру;

• повне юридичне найменування сторін (преамбула чартеру);

• назва й опис судна;

• право заміни спочатку зазначеного судна іншим;

• рід вантажу;

• місце навантаження і розвантаження;

• умови навантаження і розвантаження, включаючи умови оплати демереджа (demurrage) - грошового відшкодування, що сплачується фрахтувальником судновласнику за простій судна під навантажувальними операціями понад встановлений у чартері термін, і диспача (dispatch) - відшкодування, виплачуваного судновласником фрахтувальнику за дострокове завершення вантажних робіт і звільнення судна;

• порядок оплати фрахту;

• термін подачі судна, включаючи канцеллінг (cancelling) - кінцевий термін подачі судна під навантаження, при недотриманні якого фрахтувальник має право розірвати чартер;

• інші умови, такі як льодове застереження, застереження про обставини нездоланної сили й інші.

Багатовікова практика торгового мореплавання показала, що кількість умов і застережень, що можуть бути включені в договір морського перевезення, досить велика, тому виникла необхідність створення типових договорів перевезення, інакше званих проформами чартерів. На основі проформ чартерів, розроблювальних або перевізниками, або спеціалізованими організаціями, укладаються чартери на перевезення конкретних вантажів у визначених напрямках.

У Додатку 10 даний типовий генеральний чартер «Дженкон»(«Gencon»), що використовується як універсальний для перевезення вантажів у всіх випадках, коли для перевезення даного вантажу в даному напрямку немає загальновизнаних стандартних форм чартеру.

У торговому мореплаванні застосовуються наступні види фрахтування судів:

1. фрахтування на один рейс (sirgle voyage chartering) - по якому судновласник одним рейсом перевозить вантаж з одного чи декількох портів відправлення в один чи кілька портів призначення;

2. фрахтування на послідовні рейси (consecutive voyages chartering) - застосовується при перевезеннях великих кількостей однорідного вантажу в тому самому напрямку декількома послідовними рейсами;

3. фрахтування за генеральним контрактом (general contract chartering) - по якому судновласник зобов'язується протягом визначеного періоду часу перевезти обумовлену кількість вантажу;

4. фрахтування на умовах тайм-чартеру (time charter) - це договір про оренду судна, коли все судно чи його частина надається на визначений час у розпорядження фрахтувальника для перевезення вантажів у будь-яких напрямках. Судновласник зобов'язаний тільки містити судно у справному стані й оплачувати зміст екіпажа, фрахтувальник несе всі інші витрати (паливо, портові збори) і сплачують орендну плату судновласнику;

5. фрахтування на умовах димайз-чартеру (demise charter) -це договір про оренду судна, коли судновласник передає його фрахтувальнику на обговорений термін разом з командою, члени якої стають службовцями наймача, що приймає на себе усі витраті по судну, включаючи зарплату екіпажа і виплачує орендну плату судновласнику;

6. фрахтування на умовах бербоут-чартера (bareboat charter) - це найм судна без екіпажа; фрахтувальник несе усі витрати по його використанню і виплачує орендну плату судновласнику. Цей вид фрахтування судів на час широко використовується при придбанні судів на виплат. У такому випадку договір оренди є також і договором закупівлі-продажу; після завершення розрахунків фрахтувальник стає власником судна.

Грошова сума, виплачувана фрахтувальником фрахтівнику за перевезення вантажу трамповим судном, визначається розміром фрахтової ставки. Фрахтові ставки складаються в залежності від ринкової кон'юнктури, тому встановлюються безпосередньо судновласником. Загальне уявлення про середній рівень фрахтових ставок можна одержати з наступних англомовних видань: «Llоуd's List», «Llоуd's Shipping Economist», «International Transport Journal».

м. Запоріжжя 1 червня 2013 р.

Товариство з обмеженою відповідальністю «техника Лтд» м. Запоріжжя Україна, іменоване надалі "Продавець", з однієї сторони і фірма «Samsung Group» Китай іменована надалі "Покупець", з іншого боку, уклали даний контракт про те, що Продавець продає Покупцю на умовах, перерахованих нижче, наступний товар: «Кондиціонери Samsung AQV09KBB» 450шт.