Практичне заняття № 4 Побудова графіку коефіцієнтів аварійності траси дороги
Мета заняття: побудувати графік коефіцієнтів аварійності і визначити відносну імовірність ДТП на кожної ділянці дороги.
Вихідні дані:
1. Узбіччя укріпленні.
2. На трасі 4 ділянці:
- Крива в плані.
- Вузький міст.
- Пересічення с автомобільною дорогою в одному рівні.
- Населений пункт.
3. Ширина проїзної частини мостів та доріг – рівна.
4. Видимість шляху:
в населеному пункті: 250 м.
Випукла вертикальна крива: 150 м.
Вгнута вертикальна крива: 400 м.
Наступні дані обираються згідно варіантам:
5. Схили Іі, ‰ та їх довжина li, м.
6. Видимість пересічень lп, м.
7. Інтенсивність руху на головній дорозі N1 , авт/доб.
8. Інтенсивність руху на другорядній дорозі N2 , авт/доб.
9. Ширина проїзної частини П, м.
10. Тип покриття.
11. Кількість смуг руху n, м.
12. Довжина населеного пункту lн, м.
13. Довжина ділянки підходу lд, м.
14. Радіус кривої R, м.
15. Довжина кривої К, м.
16. Ширина узбіччя Пу, м.
17. Ширина розподільчої смуги Прс, м.
18. Відстань від забудови lз, м.
Вихідні дані до виконання практичної роботи приведені в таблиці 3.5.
Т
аблиця
3.5
– Вихідні дані до виконання практичного
заняття № 4
|
№ |
i |
l |
lVID |
N1 |
N2 |
П |
Тип покриття |
Кількість смуг n |
Lcity |
Lд |
R |
K |
ПУЗ |
ПРС |
lЗ |
|
1 |
30 + 0 40 + 25- |
500 200 400 600 |
200 |
5000 |
1200 |
6.0 |
Чисте, сухе |
3 без разм. |
500 |
150 |
150 |
70 |
1 |
- |
15 |
|
2 |
0 20 + 30 – 25+ |
600 400 500 500 |
250 |
6000 |
800 |
4.5 |
Скільзке |
3 с разм. |
400 |
200 |
200 |
80 |
1.5 |
- |
20 |
|
3 |
10 + 0 20 + 40- |
500 100 400 500 |
300 |
2000 |
1000 |
5.5 |
Шероховате |
4 без р.с. |
1000 |
250 |
250 |
50 |
2 |
- |
10 |
|
4 |
40 + 30-0 10+ |
400 300 300 400 |
350 |
3000 |
1100 |
6.0 |
дуже шершаве |
4 с розд. смуг. |
1500 |
300 |
300 |
50 |
2.5 |
5 |
8 |
|
5 |
20 + 20- 0 30 + |
250 250 300 400 |
400 |
3500 |
1200 |
7.5 |
Скільзке |
3 без разм. |
200 |
150 |
400 |
150 |
3 |
- |
7 |
|
6 |
0 20 + 25 – 40+ |
600 200 300 400 |
450 |
4000 |
500 |
9.0 |
Скільзке з брутом |
3 с разм. |
300 |
200 |
500 |
200 |
0.5 |
- |
5 с трот. |
|
7 |
20 + 30- 0 |
500 600 700 |
500 |
4200 |
600 |
10.5 |
Чисте сухе |
4 без р.с. |
600 |
250 |
600 |
220 |
1 |
- |
5 без трот. |
|
8 |
20 + 25- 30 + 0 |
400 200 300 600 |
100 |
4500 |
700 |
7.5 |
Шершаве |
4 с розд. смуг. |
700 |
100 |
300 |
100 |
1.5 |
5 |
12 |
|
9 |
20 + 0 15 – 30+ |
400 500 300 |
150 |
5000 |
800 |
4.5 |
дуже шершаве |
3 без разм. |
800 |
550 |
400 |
2000 |
2 |
- |
14 |
|
10 |
0 15 + 20 – 25+ |
600 200 300 400 |
200 |
5500 |
900 |
5.5 |
Чисте, сухе |
3 с разм. |
900 |
200 |
900 |
350 |
2.5 |
4 |
15 |
|
11 |
20 + 25- 30 + 0 |
600 500 400 500 |
250 |
6000 |
1000 |
6.0 |
Шершаве |
4 без р.с. |
1000 |
300 |
1000 |
400 |
3 |
- |
18 |
|
12 |
0 10 + 20 – 30+ |
1100 200 300 400 |
300 |
2500 |
1100 |
7.5 |
дуже шершавое |
4 с розд. смуг. |
1200 |
300 |
1200 |
450 |
2 |
6 |
20 |
Продовження таблиці 3.5
|
13 |
40 – 20+ 30 – 0 |
600 800 400 200 |
350 |
3000 |
1200 |
9.0 |
скільзке |
3 без разм. |
250 |
100 |
450 |
200 |
1 |
- |
8 |
|
14 |
0 20 + 30 – 40+ |
300 400 500 600 |
400 |
3200 |
1300 |
10.5 |
Чисте сухе |
3 с разм. |
250 |
100 |
500 |
200 |
2 |
- |
10 |
|
15 |
25 + 0 30 + 25- |
100 200 400 500 |
450 |
3500 |
1400 |
7.5 |
Шершаве |
4 без р.с. |
300 |
450 |
1200 |
360 |
2.5 |
- |
10 |
|
16 |
20 + 25- 30 + 0 |
400 200 300 600 |
500 |
2000 |
500 |
4.5 |
дуже шершавое |
4 с розд. смуг. |
200 |
150 |
200 |
80 |
1 |
6 |
15 |
|
17 |
0 10 + 20 – 30+ |
400 500 300 |
100 |
3000 |
600 |
5.5 |
скільзке |
3 без разм. |
300 |
200 |
250 |
50 |
1.5 |
- |
20 |
|
18 |
40 – 20+ 30 – 0 |
600 200 300 400 |
150 |
3500 |
700 |
6.0 |
Чисте сухе |
3 с разм. |
600 |
250 |
300 |
50 |
2 |
- |
10 |
|
19 |
0 20 + 30 – 40+ |
600 500 400 500 |
200 |
4000 |
800 |
7.5 |
Шершаве |
4 без р.с. |
700 |
100 |
400 |
150 |
2.5 |
- |
8 |
|
20 |
25 + 0 30 + 25- |
500 100 400 500 |
250 |
4200 |
900 |
9.0 |
дуже шершавое |
4 с розд. смуг. |
800 |
550 |
500 |
200 |
3 |
5 |
7 |
|
21 |
0 20 + 25 – 40+ |
400 300 300 400 |
300 |
4500 |
1000 |
10.5 |
скільзке |
3 без разм. |
900 |
150 |
600 |
220 |
0.5 |
- |
5 с трот. |
|
22 |
20 + 30- 0 10+ |
250 250 300 400 |
350 |
5000 |
1100 |
4.5 |
Чисте сухе |
3 с разм. |
1000 |
200 |
200 |
80 |
1 |
- |
5 без трот. |
|
23 |
20 + 25- 30 + 0 |
600 200 300 400 |
400 |
5500 |
1200 |
5.5 |
дуже шершавое |
4 без р.с. |
1200 |
250 |
250 |
50 |
1.5 |
- |
12 |
|
24 |
20 + 0 15 – 30+ |
300 400 500 600 |
450 |
6000 |
1300 |
6.0 |
скільзке |
4 с розд. смуг. |
500 |
100 |
300 |
50 |
2 |
5 |
20 |
|
25 |
+40 + 30 0 10- |
100 200 400 500 |
500 |
2500 |
1400 |
7.5 |
Чисте сухе |
3 с разм. |
800 |
500 |
400 |
150 |
2.5 |
- |
10 |
Вказівки до виконання заняття
Відносна імовірність дорожньо-транспортної пригоди на кожної ділянці траси може бути оцінена підсумковим коефіцієнтом аварійності, який вирахується як множення коефіцієнтів відносній кількості пригод на різних ділянках дороги (коефіцієнтів впливу). Ці коефіцієнти характеризують погіршення умов руху порівняно с умовами руху по двох смугової дорозі с шириною проїзної частини 7.5 м, укріпленими узбіччями та шороховатим покриттям:
КПІД = К1 К2 К3 ...Кn
Вхідні в цю формулу коефіцієнти аварійності от К1 до Кn враховують вплив інтенсивності руху і елементів плану та профілю дороги. Значення коефіцієнтів К1 – К14, які використовують для побудови графіку підсумкового коефіцієнта аварійності, наведені нижче:
|
Показники |
Параметри | |||||||||||
|
Інтенсивність руху, авт. /доб |
500 |
1000 |
2000 |
3000 |
5000 |
6000 | ||||||
|
К1 |
0,40 |
0,50 |
0,60 |
0,75 |
1,0 |
1,15 | ||||||
|
Інтенсивність руху, авт. /доб. |
7000 |
9000
|
11000 |
13000 |
15000 |
20000 | ||||||
|
К1 |
1,3 |
1,7 |
1,8 |
1,5 |
1,0 |
0,6 | ||||||
|
Ширина проїзної частини, м. |
4,5 |
5,5 |
6,0 |
7,5 |
9,0 |
10,5 | ||||||
|
К2 при укріплених узбіччях |
2,2 |
1,5 |
1,35 |
1,0 |
0,8 |
0,7 | ||||||
|
К2 при неукріплених узбіччях |
4,0 |
2,75 |
2,5 |
1,5 |
1,0 |
0 | ||||||
|
Ширина узбіччя, м. |
0,5 |
1,0 |
1,5 |
2,0 |
2,5 |
3,0 | ||||||
|
К3 |
2,2 |
1,7 |
1,4 |
1,2 |
1,1 |
1,0 | ||||||
|
Поздовжній схил, % |
20 |
30 |
50 |
70 |
80 | |||||||
|
К4 |
1,0 |
1,25 |
2,50 |
2,8 |
3,0 | |||||||
|
Радіус кривих у плані, м. |
50 |
100 |
150 |
200-300 |
400-600 |
600-1000 |
1000-2000 |
2000 | ||||
|
К5 |
10,0 |
5,4 |
4,0 |
2,25 |
1,6 |
1,4 |
1,25 |
1,0 | ||||
|
Видимість, м. |
50 |
100 |
150 |
200 |
250 |
350 |
400 |
500 | ||||
|
К6 у плані |
3,6 |
3,0 |
2,7 |
2,25 |
2,0 |
1,45 |
1,2 |
1,0 | ||||
|
К6 у поздовжньому профілі |
5,0 |
4,0 |
3,4 |
2,5 |
2,4 |
2,0 |
1,4 |
1,0 | ||||
|
Розходження в ширині проїзної частини мостів і доріг |
Менше на 1 м |
Рівні |
Ширше на 1м |
Ширше на 2 м | ||||||||
|
К7 |
6,0 |
3,0 |
2,0 |
1,5 | ||||||||
,9
|
Довжина прямих ділянок, км |
3 |
5 |
10 |
15 |
20 |
25 | |||||||||||||||
|
К8 |
1,0 |
1,1 |
1,4 |
1,6 |
1,9 |
2,0 | |||||||||||||||
|
Тип перетинання з дорогою, що перетинає |
В різних рівнях |
Кільцеве |
В одному рівні при інтенсивності на пересічній дорозі, % від сумарної на двох дорогах | ||||||||||||||||||
|
До 10 |
10 - 20 |
20 | |||||||||||||||||||
|
К9 |
0,35 |
0,70 |
1,5 |
3,0 |
4,0 | ||||||||||||||||
|
Перетинання в одному рівні при інтенсивності руху., авт/доб |
1600 |
1600-5000 |
3500-5000 |
5000 | |||||||||||||||||
|
К10 |
1,5 |
2,0 |
3,0 |
4,0 | |||||||||||||||||
|
Видимість перетинання в одному рівні з дороги, що примикає, м. |
60 |
60 - 40 |
40 - 30 |
30 - 20 |
Д | ||||||||||||||||
|
К11 |
1,0 |
1,1 |
1,65 |
2,5 |
10,0 | ||||||||||||||||
|
Число смуг руху на проїзній частині |
2 |
3 |
3 |
4 |
4 |
4 | |||||||||||||||
|
Без розмітки |
З розміткою |
Без розподіл. смуги |
З розподіл. смугою |
З перетинаннями в різних рівнях | |||||||||||||||||
|
К12 |
1,0 |
1,5 |
0,9 |
0,8 |
0,65 |
0,35 | |||||||||||||||
|
Відстань від забудови до проїзної частини, м. |
15 - 20 |
5 - 10 |
До 5 |
До 5 | |||||||||||||||||
|
Є смуги місцевого руху |
Є тротуари |
Смуги для проїзду місцевого транспорту відсутні |
Смуги для місцевого руху й тротуари відсутні | ||||||||||||||||||
|
К13 |
2,5 |
5,0 |
7,5 |
10,0 | |||||||||||||||||
|
Довжина населеного пункту, км. |
0,5 |
1 |
2 |
3 |
5 |
6 | |||||||||||||||
|
К14 |
1 |
1,2 |
1,7 |
2,2 |
2,7 |
3,0 | |||||||||||||||
|
Довжина ділянок на підходах до населених пунктів, км. |
До 0,2 |
0,2-0,6 |
0,6 – 1,0 | ||||||||||||||||||
|
К15 |
2,0 |
1,5 |
1,2 | ||||||||||||||||||
|
Характеристика покриттів |
Слизьке, покрито брудом |
слизьке |
Чисте, сухе |
шорсткувате |
Дуже шорсткувате | ||||||||||||||||
|
Коефіцієнт зчеплення |
0,2-0,3 |
0,4 |
0,6 |
0,7 |
0,75 | ||||||||||||||||
|
К16 |
2,5 |
2,0 |
1,3 |
1,0 |
0,75 | ||||||||||||||||
|
Ширина розділової смуги, м. |
1 |
2 |
3 |
5 |
10 |
15 | |||||||||||||||
|
К17 |
2,5 |
2,0 |
1,5 |
1 |
0,5 |
0,4 | |||||||||||||||
о
20
Приклад побудови графіку коефіцієнтів аварійності наведень на рисунку 3.2.
Рисунок 3.2 – Графік коефіцієнтів аварійності