6.3. Щілинний ланцюговий конвеєр

За допомогою щілинного конвеєра транспортується стрічка в тазах подається до рівничних машин.

Продуктивність щільового конвеєра:

, кг/год (7.11)

де V_кон – швидкість конвеєра м/хв.;

m – маса вантажу в одному візку, кг;

t_віз – крок візків (буксуючих упорів), м.

Швидкість щільового конвеєра приймається згідно довідкової літератури і знаходиться в діапазоні від 2 до 15 м/хв.

кг/год

РОЗДІЛ 7. Визначення основних параметрів і кількості

підвісних видів внутрішньо-фабричного транспорту

7.1. Кран мостовий (кран-балка)

Штабелювання паків бавовни на складі.

Продуктивність мостового крану:

, кг/добу (7.1)

де К_ван – коефіцієнт використання вантажопідйомності крану;

К_д – коефіцієнт використання крану за добу;

Т_д – добовий фонд часу, год.;

Т_ц – тривалість транспортного циклу.

, кг/добу

Коефіцієнт використання вантажопідйомності крану:

, (7.2)

де m_ван – маса вантажу, який підіймається (з тарою), кг. (200)

.

Коефіцієнт використання крану за добу:

, (7.3)

де n – число годин роботи за добу (беруть з виробничої програми). (16)

Тривалість транспортного циклу:

, (7.4)

де (1,1  1,2) – коефіцієнт, який враховує втрати часу на розгін і гальмування крану;

t_ц – час, який необхідний для виконання однієї транспортної операції (визначається за довідниками), хв;

n – число транспортних операцій у циклі;

.

Необхідна кількість кранів:

, (7.5)

де П_доб – об’єм переробки вантажів за добу, кг.

До встановлення приймається кількість мостових кранів, яка дорівнює найближчому більшому цілому числу. Отож, необхідна кількість мостових кранів дорівнює 2.

7.2. Підвісний ланцюговий конвеєр

7.2.1. Транспортування холстів з тіпальної машини до чесального відділу за допомогою підвісного ланцюгового конвеєра

Продуктивність ланцюгового конвеєра:

, кг/год (7.8)

де М_зм – маса вантажу, який переміщується у зміну, кг;

К_з – коефіцієнт запасу продуктивності (1,2…1,5);

Т_зм – тривалість зміни, год.

кг/год

Швидкість підвісного конвеєра приймається згідно довідкової літератури і знаходиться в діапазоні від 6 до 16 м/хв.

Крок візків конвеєра:

, м (7.9)

де m - маса вантажу, який транспортується однією підвіскою, кг;

Т_д – добовий фонд часу, год;

М_д – добовий вантажопотік, кг;

V_кон – швидкість конвеєру, кг/год.

м

Розрахункова величина кроку візка порівнюється з мінімально допустимою величиною, яка залежить від габаритних розмірів вантажу і кутів нахилу траси конвеєра.

Маса вантажу на одній підвісці:

, (7.10)

де m_п.т – маса одного пакування (з тарою), кг;

n_пак – число пакувань у ящику (колисці);

m_ящ – маса ящика (колиски). (16 кг)

.

7.2.2. Транспортування початків з пряжею від прядильних машин до складу пряжі за допомогою підвісного ланцюгового конвеєра

Продуктивність ланцюгового конвеєра:

, кг/год (7.8)

де М_зм – маса вантажу, який переміщується у зміну, кг;

К_з – коефіцієнт запасу продуктивності (1,2…1,5);

Т_зм – тривалість зміни, год.

кг/год

Швидкість підвісного конвеєра приймається згідно довідкової літератури і знаходиться в діапазоні від 6 до 16 м/хв.

Крок візків конвеєра:

, м (7.9)

де m - маса вантажу, який транспортується однією підвіскою, кг;

Т_д – добовий фонд часу, год;

М_д – добовий вантажопотік, кг;

V_кон – швидкість конвеєру, кг/год.

м

Розрахункова величина кроку візка порівнюється з мінімально допустимою величиною, яка залежить від габаритних розмірів вантажу і кутів нахилу траси конвеєра.

Маса вантажу на одній підвісці:

, (7.10)

де m_п.т – маса одного пакування (з тарою), кг;

n_пак – число пакувань у ящику;

m_ящ – маса ящика. (23 кг)

.

РОЗДІЛ 8. Характеристика акумуляторного тягача АТ-60

За останні роки широке використання для механізації різноманітних підйомно-транспортних операцій отримали акумуляторні тягачі. Тягач АТ- 60 призначений для внутрішньо-цехового і міжцехового транспортування різних вантажів на причіпних візках загальною вагою до 1500 кг

Малі габаритні розміри, висока маневреність і значне тягове зусилля на крюку дозволяють широко використати тягач у виробничих приміщеннях з тісним розставлянням устаткування, а також на відкритих майданчиках з твердим гладким покриттям. Тягач не можна використати, якщо середовище вибухонебезпечне.

Основними вузлами тягача АТ- 60 є:,шасі, передній міст, задній міст, рульове управління, контейнер з акумуляторною батареєю, капот, електродвигун, гальмо і контролер з механізмом управління.

Шасі виконане у вигляді зварної жорсткої рами, на якій закріплені усі вузли тягача. Задній міст з двома бортовими передачами є литим корпусом, в який поміщені шестерінчасті передачі, диференціал і дві півосі провідних коліс.

Передній міст виконаний у вигляді фланцевої опори із закріпленою в ній вертикальною віссю. На нижній частині осі жорстко закріплена вилка з керованим поворотним колесом.

На передній частині шасі укріплений вертикальний щит зі змонтованим їм йому контролером і механізмом управління, рульовим механізмом і панеллю електроустаткування.

Знімний щиток відкриває вільний доступ до контактів контролера і панелі електроустаткування. У середній частині шасі встановлений електродвигун.

Акумуляторна батарея (22 акумулятори ТЖН- 250) розміщена в спеціальному металевому контейнері на катках. Контейнер може вийматися і вгору, або висуватися по тих, що направляють.

Верхня і задня частині контейнера закриваються відкидним штампованим капотом із закріпленим на нім сидінням водія.При відкритому положенні капота досягається зручне обслуговування верхньої частини акумуляторної батареї і забезпечується доступ для її зняття з тягача.

Окрім хороших тягових якостей і високої маневреності тягач АТ- 60 має легке і зручне управління, стійкістю при пересуванні і доступністю усіх вузлів при ремонті і обслуговуванні.

1 – корпус;

2 – колеса з гумовими шинами;

3 – рульове керування;

4 – гідропідйомник з вилковим захоплювачем;

5 – гальмівний пристрій;

6 – електрообладнання.

Таблиця 10

Технічна характеристика електротягача АТ-60

Параметри	Числове значення
Габаритні розміри, м довжина ширина висота Колісна база, мм Ширина колії, мм Кліренс, мм Діаметр коліс, мм Мінімальний радіус повороту, мм Максимальне тягове зусилля на гаку, кг Максимальна вага вантажу на причепі, кг Максимальна швидкість пересування, м/хв.: з вантажем без вантажу Потужність електродвигуна, кВт	1,446 0,700 1,288 800 590 70 280 1600 60 1500 83,3 116,7 1,35

РОЗДІЛ 9. Техніка безпеки при виконанні транспортних робіт

В даному розділі розробляється низка заходів щодо безпечного здійснення підйомно-транспортних і складських робіт на ткацькому виробництві. При цьому необхідно користуватися галузевими положеннями, довідниками, вимогами, які діють на підприємствах текстильної промисловості. Слід відмітити, що навіть абсолютне виконання цих вимог не звільняє проектувальника від пошуку додаткових заходів, які направлені на забезпечення безпечності і полегшення праці робітників.

Для руху цехового транспорту передбачаються проходи, проїзди і зазори безпеки, розміри яких визначаються в залежності від габаритних розмірів і швидкості руху транспортних засобів, габаритних розмірів вантажів, інтенсивності потоків людей і вантажів, габаритних розмірів робочих місць суміжного обладнання з врахуванням можливості суміщення (накладання) в окремих випадках смуг руху транспорту з іншими зонами.

Їздові шляхи, тяглові органи (ланцюг, канат), елементи натяжних і поворотних пристроїв (зірочки, блоки, роликові батареї, напрямні шини, троси і т. ін.) підвісних транспортних механізмів в місцях можливого руху людей повинні облаштовуватись на висоті не менше 2 м від підлоги до найбільш низько розташованої їх деталі.

Підвісні транспортні механізми повинні облаштовуватись таким чином, щоб їх підвіски, які несуть вантаж, як правило, не переміщувались над фіксованими робочими місцями (або зонами, де робочі знаходяться більше 50% робочого часу), над смугами руху підлогового транспорту і людей, а також над входами у суміжні приміщення і кабіни ліфтів.

Перетин трас підвісних засобів транспорту, а також перетин трас підлогового транспорту з лініями підвісних пристроїв рекомендується виконувати на різному рівні шляхом облаштування мостів, тунелів, передбачаючи у необхідних випадках огорожі.

Їздові шляхи підвісного транспорту і деталі кріплення цих шляхів до будівельних конструкцій споруд повинні бути розраховані на максимальне робоче навантаження транспортної лінії. Прогин рейки в середині прольоту допускається не більше 1:400.

Кузови підлогових засобів транспорту і вантажні підвіски підвісних транспортних пристроїв, які рухаються у цехових проходах на висоті до 2 м від підлоги, повинні мати обтічні зовнішні обриси (в плані) без різко виступаючих деталей, гострих кутів і кромок, особливо з торцевих боків.

Висота бортів кузова при відсутності в них відкидних дверей повинна бути не більше 1 м від підлоги. При необхідності допускається висота бортів кузова до 1,4 м від підлоги, але для зручності навантаження і розвантаження в його стінках повинні бути обладнані двері або весь кузов повинен повертатися на необхідний кут.

Швидкість руху електрокара, навантажувача або тягача повинна регулюватися, причому для руху в цехах і складах необхідна наявність ступенів регулювання, які забезпечують швидкість: один – не більше 3 км/год, другий – не більше 6 км/год.

Акумуляторні машини повинні бути обладнанні звуковим сигналом, надійним і ефективним в експлуатації. Сигнальний пристрій на машинах, які використовуються в шумних цехах, повинен мати акустичні характеристики, які дозволяють виразно розрізняти звук, який вони створюють, на фоні виробничого шуму.

Електропоїзди, які переміщуються на висоті менше 2 м до найбільш низько розташованої частини їх конструкції або вантажу, що транспортується, і без супроводу водія, повинні мати швидкість руху не більше 30 м/хв., а також забезпечуватись запобіжними пристроями для автоматичної зупинки при зустрічі з перепоною.

При супроводі водієм швидкість поїзда може бути 90 м/хв. при умові забезпечення його надійним гальмом і достатньо ефективним попереджувальним сигналом.

Швидкість руху ланцюгового конвеєра, підвіски якого переміщуються на висоті, яка не виключає можливість випадкового зіткнення людини з ними, або розвантаження якого здійснюється вручну без тяглового елемента (на ходу), не повинна перевищувати 15 м/хв.

Приводні станції конвеєрів рекомендується розміщувати в окремих приміщеннях, доступ до яких повинен бути можливий лише для кваліфікованого персоналу.

Швидкість руху підпільного конвеєра, вантажні візки якого переміщуються по цехових переходах і не мають запобіжних пристроїв для автоматичної зупинки при зустрічі з перепоною, не повинна перевищувати 15 м/хв. При наявності у візків таких пристроїв допускається швидкість руху конвеєра до 30 м/хв.

Межи транспортних смуг повинні бути позначені на підлозі добре помітними лініями завширшки 100 мм, які нанесені масляною фарбою, або за допомогою втоплених металевих кнопок-дисків діаметром 100 мм, які розташовані з інтервалом 300 мм між їх центрами.

Перетини транспортної смуги підвісних механізмів, які рухаються на висоті не менше 2 м від підлоги, зі смугою руху людей або зі смугою руху підлогового транспорту, обладнуються попереджувальними світловими сигналами, які автоматично вмикаються при наближенні підвіски до небезпечного місця. Конструкція, кількість і місце установлення сигнальних приладів (вид лампи, форма табло, колір скла, розмір шрифту, текст надпису, висота підвісу) повинні забезпечувати їх виразну (надійну) видимість і можливість прочитання тексту з відстані 5 м.

ЗАКЛЮЧЕННЯ

У даному курсовому проекті розроблена комплексна механізація вантажно-розвантажувальних, транспортних і складських робіт прядильного виробництва потужністю 55 000 прядильних веретен для виготовлення пряжі за кардною системою прядіння лінійною щільностю 14 текс. Було визначено розміри складів та їх обладнання, а також розміри вантажопотоків. На основі цих розрахунків здійснено вибір обладнання і підйомно-транспортних засобів по переходах прядильного виробництва.

Паки бавовни у залізничних вагонах надходять до складу сировини прядильної фабрики, де розвантажуються за допомогою 2-х електронавантажувачів 4015М. Далі кран-балкою складаються у 28 штабелів.

Для транспортування напівфабрикатів прийняте наступне транспортне обладнання: 1 електронавантажувач, пневмопровід, підвісний ланцюговий конвеєр з колисками ЛХ-12, щілинний ланцюговий конвеєр з підлоговими візками для транспортування тазів зі стрічкою до рівничних машин, 1 акумуляторний тягач з візками-платформами та підвісний ланцюговий конвеєр з яшиками-контейнерами типу І для перевезення прядильних початків до складу.

Застосування розробленої транспортної технології дозволить підвищити продуктивність технологічного обладнання і ефективність прядильного виробництва при виготовленні пряжі лінійної щільності 14 текс за кардною системою прядіння.

СПИСОК ЛІТЕРАТУРИ

1. Методичні вказівки до виконання курсових і дипломних проектів «Правила оформлення текстової і графічної документації» для студентів ІV і V курсів спеціальностей 091804 – «Технологія і дизайн тканин і трикотажу», 091803 – «Прядіння натуральних і хімічних волокон» / Прохорова І.А., Рязанова О.Ю., Домбровський А.Г., Закора О.В. – Херсон, ХНТУ, 2006. – 15 с.

2. Конспект лекцій з дисципліни «Підйомно-транспортні пристрої та засоби механізації» для студентів IV курсу напряму підготовки 6.051601 – «Технологія та дизайн текстильних матеріалів» (за професійним спрямуванням «Технологія та дизайн тканин», «Прядіння натуральних і хімічних волокон») / Закора О.В. – Херсон, ХНТУ, 2012. – 47.

3. Хайло В.С. и др. Справочник по механизации в текстильной и легкой промышленности, изд-во «Легкая индустрия», 1971, 392 с.

4. Никонов И.Я. Автоматизированный транспорт в текстильной промышленности (Пространственные монорельсовые дороги). – М.: Легкая и пищевая пром-сть, 1984. – 184 с.

5. Подъемно-транспортные устройства в текстильной промышленности / И.Я. Никонов, Е.Н. Мамцев, М.Н. Пахнов, А.И. Вощалкин. М.: Легпромбытиздат, 1987. – 224 с.

6. Плеханов Ф.М. и др. Механизация и автоматизация процессов в прядении и ткачестве / Ф.М.Плеханов, Е.Н.Житникова, А.Ф.Плеханов. – М.: Легпромбытиздат, 1991. – 128 с.

7. Миловидов Н.Н. Проектирование хлопкопрядильных фабрик. - М.: Легкая индустрия, 1981. – 340 с.

8. Защепкіна Н.М. Готування холсту. Книга перша. Теорія технології та устаткування прядильного виробництва: Підручник. – Херсон, Айлант. – 2006. – 240 с.

9. Справочник по хлопкопрядению / Широков В.П., Владимиров В.М., Полякова Д.А. и др. 5 изд, перераб. и доп. - М.: Легкая и пищевая промышленность, 1985. – 472 с.

Специфікація обладнання

№	Найменування обладнання	Марка	Кількість	Потужність, кВт
1	Автоматичний живильник	АП-18	2	9,55
2	Змішувач непереривної дії	СН-4	2
3	Нахильний очисник	ОН-6-4М	2
4	Горизонтальний розпушувач	РГ-1М	2
5	Тіпальна машина	МТ-1М	4	22,1
6	Кардочесальна машина	ЧМ-50	48	6,35
7	Стрічкова машина	Л2-50-2М	24	4
8	Рівнична машина	Р-260-5	8	4,5
9	Кільцева прядильна машина	П-66-5М6	141	7,5
10	Електронавантажувач	4015М	3	1,9
11	Кран-балка		2	0,4
12	Колиска	ЛХ-12	60
13	Візок-платформа	Тип І	5
14	Візок-платформа		6
15	Акумуляторний тягач	АТ-60	1	1,35
16	Ящик-контейнер	Тип І	55

__________________________________________________________________

(найменування вищого навчального закладу)

Кафедра________________________________________________

Дисципліна_____________________________________________

Спеціальність___________________________________________

Курс ______________ Група _____________Семестр__________