8. Проверка долговечности подшипников.

8.1 Расчет подшипников ведущего вала.

Выбираю шариковый радиальный однорядный подшипник №310.

Подшипник А более нагружен, чем подшипник B, поэтому дальнейший расчет производится для подшипника А.

F_a = 0 X = 1; Y = 0; V=1 /1/ с.107

Определение эквивалентной динамической нагрузки

/1/ с.106

/1/ с.107

из табл. 7.4 /1/ с.107

Определяем долговечность подшипника по формуле /1/ c. 108

То же в часах по формуле /1/ c. 108

8.2 Расчет подшипников промежуточного вала.

Выбираю шариковый радиальный однорядный подшипник №308.

Подшипник В более нагружен, чем подшипник А, поэтому дальнейший расчет производится для подшипника В.

F_a = 0 X = 1; Y = 0; V=1 /1/ с.107

Определение эквивалентной динамической нагрузки

/1/ с.106

/1/ с.107

из табл. 7.4 /1/ с.107

Определяем долговечность подшипника по формуле /1/ c. 108

То же в часах по формуле /1/ c. 108

8.3 Расчет подшипников ведомого вала.

Выбираю шариковый радиальный однорядный подшипник №213.

Подшипник А более нагружен, чем подшипник B, поэтому дальнейший расчет производится для подшипника А.

F_a = 0 X = 1; Y = 0; V=1 /1/ с.107

Определение эквивалентной динамической нагрузки

/1/ с.106

/1/ с.107

из табл. 7.4 /1/ с.107

Определяем долговечность подшипника по формуле /1/ c. 108

То же в часах по формуле /1/ c. 108

9. ПРОВЕРКА ПРОЧНОСТИ ШПОНОЧНОГО СОЕДИНЕНИЯ.

9.1 Колесо промежуточного вала.

Призматическая шпонка: b x h x l

При d = 50мм:

b = 14, h = 9, t₁ = 5,5 табл. 5.19 /3/ с.60

Определяем рабочую длину шпонки l_p:

где [_см] = 150Н/мм² /3/ с.61

Определяем полную длину шпонки l:

l = l_p + b = 27,71 + 14 = 41,71мм

Значение полученной полной длины шпонки округляем по стандартному ряду /3/ с. 60:

l = 40мм, следовательно l_p = l – b = 40 – 14 = 26мм

Проверка шпонки на условие прочности:

Получили шпонку:

Шпонка 14х9х40 Гост 23360 - 78.

9.2 Колесо ведомого вала.

Призматическая шпонка: b x h x l

При d = 75мм:

b = 16, h = 10, t₁ = 6 табл. 5.15 /3/ с.60

Определяем рабочую длину шпонки l_p:

где [_см] = 150Н/мм² /3/ с.61

Определяем полную длину шпонки l:

l = l_p + b = 40,31 + 16 = 56,31мм

Значение полученной полной длины шпонки округляем по стандартному ряду /3/ с. 60:

l = 56мм, следовательно l_p = l – b = 56 – 16 = 40мм

Проверка шпонки на условие прочности:

Получили шпонку:

Шпонка 16х10х56 Гост 23360 - 78.

9.3 Ведущий шкив ремённой передачи.

Призматическая шпонка: b x h x l

При d_дв = 40мм табл. 24.7 /1/ с. 415:

b = 12, h = 8, t₁ = 5 табл. 5.15 /3/ с.60

Определяем рабочую длину шпонки l_p:

где [_см] = 150Н/мм² /3/ с.61

Определяем полную длину шпонки l:

l = l_p + b = 5 + 12 = 17мм

Значение полученной полной длины шпонки округляем по стандартному ряду /3/ с. 60:

l = 18мм, следовательно l_p = l – b = 18 – 12 = 6мм

Проверка шпонки на условие прочности:

Получили шпонку:

Шпонка 12х8х18 Гост 23360 - 78.

9.4 Ведомый шкив ремённой передачи.

Призматическая шпонка: b x h x l

При d = 30мм:

b = 8, h = 7, t₁ = 4 табл. 5.15 /3/ с.60

Определяем рабочую длину шпонки l_p:

где [_см] = 150Н/мм² /3/ с.61

Определяем полную длину шпонки l:

l = l_p + b = 18,81 + 8 = 26,81мм

Значение полученной полной длины шпонки округляем по стандартному ряду /3/ с. 60:

l = 28, следовательно l_p = l – b = 28 – 8 = 20мм

Проверка шпонки на условие прочности:

Получили шпонку:

Шпонка 8х7х28 Гост 23360 - 78.

10. СМАЗКА, ГЕРМЕТИЗАЦИЯ, ВЕНТИЛЯЦИЯ

Для редуктора применяем непрерывное смазывание жидким маслом картерным непроточным способом

Сорт масла выбираю по табл. 10.29 /2/ с. 255 – Индустриальное И-Г-А-46.

Уровень масла контролируем с помощью маслоуказателя, т. к. у него простая конструкция и он достаточно надежен.

При работе масло загрязняется продуктами износа деталей передач, и его сливают и меняют. Для этой цели в корпусе предусмотрено сливное отверстие, закрываемое пробкой.

При длительной работе в связи с нагревом масла и воздуха повышается давление внутри корпуса, это приводит к просачиванию масла через уплотнения и стыки. Для избежания этого существует отдушина в верхней части корпуса редуктора, закрываемая пробкой.

Смазывание подшипников происходит из картера в результате разбрызгивания масла колесами, образованием масляного тумана и растекания масла по валам.

В качестве уплотнения у входного и выходного валов применяю манжеты из табл. 30 /3 с.134

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

1. Дунаев П. Ф., Леликов О. П. Конструирование узлов и деталей машин: Учеб. пособие для техн. спец. вузов. – 5-е изд., перераб. и доп. – М.: Высш. шк., 1998.

2. Шейнблит А. Е. Курсовое проектирование деталей машин: Учеб. пособие. Изд-е 2-е, перераб. и дополн. – Калининград: Янтар. сказ, 1999.

3. Киркач Н. Ф., Баласанян Р. А. Расчет и проектирование деталей машин: Учеб. пособие для техн. вузов: Ч. 2. – 2-е изд., перераб. и доп. – Х.: Выща шк. Изд-во при ХГУ, 1988.

4. Детали машин: Атлас конструкций/ Под ред. д-ра техн. наук проф. Решетова Д. Н. – М.: Машиностроение, 1979.

3