Новые задачи — новые подходы
Итак, при создании «Сирены-2.3» разработчики из ТАИС сориентировались на уже сложившуюся к тому времени инфраструктуру «Сирены-2». К весне 1997 года, когда началось внедрение технологии «Сирены-2.3», общее число Центров «Сирены-2» разных модификаций («Сирена-2», «Сирена-2М» и др.) превысило 60. К их ресурсам имели доступ более 5 тыс. агентов, их связывала разветвленная корпоративная сеть передачи данных, что позволяло без особых проблем развертывать новые Центры в рамках реализуемой концепции системы.
Была даже создана группа, занимающаяся развитием сайта www.fly.ru, который обеспечил потенциальным пассажирам возможность самостоятельного заказа авиабилетов. «Серьезность задач, связанных с разработкой системы, — говорит Ловский, — заставила нас набрать новый коллектив программистов (как правило, это молодые, но уже весьма квалифицированные люди) и организовать подразделение тестирования, костяк которого составили наши прежние программисты».
По словам Ловского, Центры «Сирены-2.3» реализованы сегодня на серверах на базе Pentium II/III при емкости памяти 128 Мбайт и 10-гигабайтном диске, и этого хватает для обеспечения нынешнего уровня перевозок в большинстве крупных авиаузлов.
«Естественно, за нами остается и обучение специалистов заказчика, и выполнение настройки программного обеспечения под его нужды, — продолжает Ловский. — При этом основное время уходит на обучение технологов Центров или авиакомпаний, так как освоение системы управления ресурсами и администрирования баз данных — задача значительно более серьезная, чем эксплуатация системы техническими специалистами. Когда новый Центр готов к запуску и его база данных создана, наши сотрудники просматривают эту базу в режиме удаленного администрирования сети и дают добро или сообщают, что конкретно следует исправить».
Точно так же своими ресурсами может с удаленного пульта управлять и авиакомпания. По словам Ловского, сегодня число авиакомпаний, которые стали проявлять интерес к технологиям управления своими ресурсами и выдвигать требования к системам резервирования, множится, чего еще год-два назад практически не было. Причина этого явления проста: за каждого пассажира приходится бороться, современные технологии способствуют этому, в авиакомпаниях появляются грамотные специалисты.
Эволюционная революция
«Сирене-2.3» по наследству достался использовавшийся в «Сирене-2» географический принцип распределения ресурсов. При этом, чтобы обеспечить наилучшие условия продажи, каждая авиакомпания хранила места на свои рейсы в Центрах, контролирующих пункты их отправления. Поэтому ресурсы на прямые и обратные рейсы чаще всего размещались в разных Центрах. Это, с одной стороны, противоречило естественному стремлению каждой авиакомпании собрать все свои ресурсы в одном месте, как принято в мировой практике, а с другой, характерный для «Сирены-2.3» терминальный доступ к системе вынуждал пользователя самостоятельно находить тот Центр, который контролирует нужный ему участок маршрута, и подключаться к нему.
Не спасало даже то, что при переходе между диалоговыми окнами, отвечающими за ведение диалога с соответствующими Центрами, Temul98 автоматически выполнял запросы на подключение к ним. Дело в том, что модификации программ, установленных в разных работающих в рамках «Сирены» Центрах, имели свои отличия в языке запросов и формате ответов, и доступ к каждому из них должен был осуществляться на языке данного Центра. Все это предъявляло к квалификации трэвел-агента повышенные требования. Устранить недостатки, присущие географическому принципу хранения ресурсов, можно было двумя способами: либо построить единый инвенторный или распределительный Центр, собрав в его рамках все существующие ресурсы, либо реализовать комплексную технологию на основе организации самого тесного взаимодействия уже существующих Центров. По первому пути пошли создатели «Сирены-3» и «Сирены-2000» (последние начали в 1997 году разрабатывать распределительную систему «Сирена-Трэвел»), по второму — разработчики из ТАИС, начавшие создавать новую систему, получившую наименование «Авиационная распределительная система СИРИН».
АРС СИРИН базируется на уже отлаженной инфраструктуре многоцентровой системы «Сирена-2.3» и обеспечивает агентам поиск необходимой информации при решении задачи бронирования авиабилетов в автоматическом режиме. При этом все Центры «Сирены-2.3», включенные в СИРИН, равноправны и, как и прежде, состоят из двух подсистем — распределительной и инвенторной. Каждый из них для резидентных агентов выполняет функции распределительной системы, а для авиакомпаний, разместивших в нем ресурсы, — инвенторной. К распределительной подсистеме каждого Центра подключены инвенторные подсистемы всех Центров «Сирены-2.3», включая собственную.
Работая в СИРИН, агент взаимодействует только с распределительной подсистемой собственного Центра, получая при этом всю информацию обо всех ресурсах авиакомпаний, размещенных не только в инвенторных подсистемах «Сирены-2.3», но и в системе «Сирена-3», а также в крупнейшей зарубежной инвенторной системе Gabriel; работы по стыковке с «Сиреной-2000» планируется закончить в этом году.
Таким образом, АРС СИРИН позволила чисто эволюционным путем, используя уже сложившуюся универсальную архитектуру системы предыдущего поколения, сделать, по сути, революционный шаг в технологическом плане. Агент получил возможность работать примерно так же, как в любой зарубежной распределительной системе, видя на экране своего терминала сразу все нужные ему ресурсы. Теперь ему не надо «идти», к примеру, в киевский Центр, чтобы взять место на рейс из Киева до Петербурга, а потом в питерский за обратным билетом. Кроме того, каждая из авиакомпаний, размещающих свои ресурсы в Центрах «Сирены-2.3», работающих по технологии СИРИН, может совершенно безболезненно собрать все свои ресурсы в «своем» Центре, перестав заботиться об оптимизации их распределения по разным Центрам разных систем и сосредоточившись исключительно на решении вопросов, связанных с оптимальным управлением доходами.
АРС СИРИН начала внедряться с апреля 1999 года, когда трэвел-агентам была предоставлена возможность получать полную информацию о расписании, тарифах и наличии размещенных в Центрах ресурсов на авиарейсы всех направлений в рамках СНГ, а в настоящее время система работает в полнофункциональном режиме. Статусом СИРИН-Центров, выполняющих распределительные функции, сегодня обладают более двух десятков крупнейших Центров «Сирены-2.3». Это означает, что возможности АРС СИРИН доступны 90% агентам, пользовавшимся системой «Сирена-2.3».
Чтобы охватить рынок авиаперевозок других стран СНГ, в ТАИС создали систему ТАРАС («ТАрифы и РАСписание»). На основе информации, принимаемой из Центра расписания и тарифов Транспортной клиринговой палаты, регулирующего органа российского рынка авиатранспортных услуг, ТАРАС сопровождает полную базу данных с расписанием и тарифами по всему СНГ, автоматически тиражируя ее в СИРИН-Центры. Обеспечивает работу этой системы отдельный сервер, установленный в московском Центре «Сирены-2.3».