4. 6. Обработка подъездного пути.

Станция С работает с подъездным путем завода на основе ЕТП (единого технологического процесса). Порядок уборки и подачи вагонов в адрес завода определяется договором на эксплуатацию подъездного пути. Здесь также возможны различные варианты организации ЕТП. Можно подавать вагоны по наличию, т. е. по мере прибытия и поступления на путь накопления; уборку можно производить по заявке диспетчера подъездного пути; возможна обработка по графику несколько раз в сутки. В адрес ПП ежесуточно поступает 23 вагонов, в каждой подаче будет 23:2=11 и 12 вагонов.

Локомотив станции подает груженые и убирает порожние вагоны. Маневровые операции внутри цехов осуществляет собственный локомотив завода. Продолжительность обработки подъездного пути рассчитана в табл. 8.

Таким образом, продолжительность обработки подъездного пути округленно можно принять равной мин и подразделить на следующие элементы, мин:

сцепление и перестановка в парк отправления, проба тормозов - 35

следование на завод - 10

приемосдаточные операции на заводе - 23

уборка вагонов с завода - 30

Итого: 98

4. 7. Расчетная потребность в маневровых средствах.

Ориентировочная потребность в маневровых локомотивах, занятых на формировании поездов и обслуживании пунктов местной работы станции, определяется по формуле

Млок=

где - суммарная затрата локомотиво-минут в течение суток;

- продолжительность экипировки маневрового локомотива, мин;

- затрата времени на смену бригад, мин; - технологические перерывы, мин.

Продолжительность экипировки 60 мин, смена бригад производится два раза в сутки, продолжительность смены не более 20 мин, технологические перерывы—до 90 мин.

Подсчет суммарной затраты локомотиво-минут приводится в

Потребное число маневровых локомотивов

Принимается для работы по формированию поездов и обработке пунктов местной работы два локомотива. Всего на станции работают три локомотива: один на горке и два в хвостовой горловине сортировочного парка.

5. Суточный план-график.

5. 1. Исходные данные.

Суточный план-график является технологическим документом, определяющим основные параметры работы станции.

На плане-графике показываются:

занятие путей парков прибытия и отправления;

работа горки, вытяжных путей, маневровых локомотивов;

график подхода поездов в расформирование, отправления поездов своего формирования, транзитных и пассажирских поездов;

накопление вагонов на путях сортировочного парка;

работа с местными вагонами.

Суточный план-график составляется на основе следующих данных:

а) графика движения поездов (расписания движения пассажирских, проследования транзитных, прибытия поездов в расформирование, отправления поездов своего формирования) ;

б) разложения составов поездов, поступающих в расформирование;

в) технологических норм на обработку составов и вагонов;

г) нормативов на маневровую работу (расформирования на горке, формирование одногруппных, сборных, перестановки готовых составов, обслуживания пунктов местной работы.)

Наименование операций и элементов	Норма времени, мин
Расформирование на горке:
заезд
надвиг и роспуск
осаживание после трех составов
формирование составов:
одногруппных
сборных
перестановка в парк отправления
Подача на грузовой двор:
подформирование
следование на путь выгрузки
расстановка вагонов
холостой рейс обратно
перестановка на грузовом дворе:
холостой рейс на ГД
перестановка порожних
холостой рейс обратно
уборка вагонов с грузового двора:
холостой рейс на ГД
сборка вагонов на ГД
следование в парк
обслуживание подъездного пути:
сцепление и перестановка вагонов в парк отправления
Подача на завод
приемосдаточные операции на заводе
уборка с завода