- •1.Основные черты и особенности транспорта как отрасли материального производства
- •2. Продукция транспорта, ее свойства и классификация
- •3.Железнодорожный транспорт, его роль и технико-экономические особенности, сферы использования
- •4.Материально-техническая база речного транспорта, основные направления ее совершенствования
- •5.Сущность рынка транспортных услуг,основные критерии выбора вида тр-та
- •6.Сущность мировой транспортной системы, ее состав и характеристика
- •7.Влияние гос-ва и научно-технического прогресса на развитие мировой транспортной системы
- •8.Проблемы развития транспортной отрасли в рф
- •9.Показатели состояния и движения основных фондов
- •10.Амортизация основных фондов, методы начисления. Суть ускоренной амортизации
- •11.Воздушный транспорт, его роль и технико-экономические особенности, сферы использования
- •12.Влияние типа флота на с/с перевозок
- •13.Характеристика сценарных вариантов развития транспортной отрасли рф
- •14.Пути повышения производительности труда на перевозках
- •15.Влияние инновационного варианта экономического развития рф на транспортную систему
- •16.Автомобильный транспорт, его роль и технико-экономические особенности, сферы использования
- •17.Натуральные показатели использования основных фондов
- •18.Морской транспорт, его роль и технико-экономические особенности, сферы использования
- •19.Рентабельность предприятия речного траспорта и пути ее повышения
- •20.Пути улучшения использования основных фондов на перевозках и промышленной деятельности
- •21.Внутренний водный транспорт, его роль и технико-экономические особенности, сферы использования
- •22.Издержки транспортных предприятий, методы их снижения
- •23.С/с перегрузочных работ и пути ее снижения
- •24.Укрупненный способ определения эксплуатационных расходов на перевозках грузов
- •25.Срок окупаемости капитальных вложений, как показатель оценки их эффективности
- •26. Основные факторы,влияющие на снижение с/с перевозок
- •27.Прибыль предприятия речного траспорта и ее использование
- •28.С/с промышленной подукции и ее влияние на с/с перевозок
- •29.Оплата труда плавсостава транспортного флота в навигационный период
- •30.Тарифообразование на предприятиях речного траспорта
- •31.Структура рынка транспортных услуг на ввт(внутренние водные пути) и особенности спроса и предложения на рынке
- •32.Состав, структура и состояние основных фондов водного транспорта
- •33.Влияние характеристик внутренних водных путей на с/с перевозок
- •34.Сущность и структура оборотных средств предприятий речного траспорта
- •35.Струтура прямых расходов по флоту и порядок расчета отдельных статей
- •36.Виды стоимостей основных фондов, переоценка оф
- •37.Оплата труда портовых рабочих речного транспорта
- •38.Показатели оборачиваемости оборотных средств и пути их улучшения
- •39.Понятие транспортной отрасли, ее стуктура и место в народном хозяйстве
- •40.Стоимостные показатели эффективности использования основных фондов
9.Показатели состояния и движения основных фондов
К показателям состояния основных фондов относятся коэффициенты износа и годности. Эти коэффициенты можно рассчитать по состоянию как на начало, так и на конец года.
Коэффициент износа основных фондов на начало года рассчитывается по формуле:
По состоянию на определенную дату коэффициент износа рассчитывается как отношение суммы износа основных фондов к их полной стоимости.
Коэффициент годности основных фондов на начало года рассчитывается по формуле:
Для коэффициентов износа и годности справедливо следующее равенство:
КИЗН + КГОДН = 100 %.
К показателям движения основных фондов относятся коэффициент обновления и коэффициент выбытия основных фондов.
Коэффициент обновления основных фондов характеризует долю новых основных фондов в их общем объеме и исчисляется как отношение стоимости введенных в действие новых основных фондов за год к полной балансовой стоимости основных фондов на конец года:характеризует долю выбывших основных фондов в течение года в общей их стоимости. Он рассчитывается как отношение полной стоимости выбывших основных фондов к полной балансовой стоимости основных фондов на начало года:
Коэффициент выбытия основных фондов:
10.Амортизация основных фондов, методы начисления. Суть ускоренной амортизации
Амортизация – процесс равномерного перенесения стоимости основных фондов на с/с продукции (перевозок грузов или пассажиров; грузовых операций – если разгрузочные работы) в процессе эксплуатации.
Амортизация – денежное возмещение износа основных фондов в течении срока их службы.
Методы начисления амортизации:
линейный – равномерное начисление в течении всего срока полезного использования.
Нелинейный – ежемесячное снижение амортизационных начислений (А= Фост.*аам /100%)
В водном транспорте рекомендуется использовать линейный – А= аам *Фб , где аам – норма амортизационных отчислений, Фб – балансовая стоимость.
Предприятия речного транспорта относятся к 8-10 амортизационным группам (т.е.от 20 и свыше лет использования).
аам = 100%/ (Т1÷Т2), где Т1 и Т2 – интервал срока службы ОФ.
Амортизационные отчисления являются основным источником воспроизводства ОФ, т.е.предполагается что за плановый срок службы амортизационные отчисления возместят инвестору первоначально затраченный на строительство или приобретение капитал.
Завышение срока службы в сравнении с реальным ведет к снижению амортизационных отчислений => снижение с/с => увеличение прибыли судовладельца.
По истечению срока службы амортизация не начисляется.
Ускоренная амортизация это по своей сути - совокупность методов, в соответствии с которыми на объекты, находящиеся в эксплуатации, начисляются суммы износа с применением повышающего коэффициента. Благодаря применению повышающего коэффициента (максимум 2) происходит более быстрое списание стоимости основных средств. Возросшие при этом производственные затраты увеличивают себестоимость продукции, что влечет уменьшение налогооблагаемой базы в отношении налога на прибыль. С одной стороны, высвобождаются средства для замены оборудования современными аналогами. С другой стороны, возросшая себестоимость продукции приводит к росту цены при её реализации.
Массовое применение ускоренного амортизационного списания основного капитала имеет следующие последствия: 1. Увеличиваются действительные чистые прибыли хозяйственных субъектов за счет укрытия их в амортизационном фонде от налогов. В действительности происходит дополнительное сокращение доли налога в прибыли за счет того, что по мере уменьшения балансовой прибыли ее налогообложение производится по более низким ставкам (из-за прогрессивных ставок налога на прибыль. 2. Ускоряется оборачиваемость капитала. 3. Увеличиваются темпы и доля накопления в национальном доходе. 4. Происходит наращивание размеров основного капитала и, как результат его, перенакопление (избыток) производственных мощностей. 5. Ускоренное амортизационное списание, искусственно завышая издержки производства, способствует повышению цен. 6. Искусственное уменьшение балансовых прибылей в результате ускоренного списания ведет к уменьшению поступлений в бюджет налоговых платежей с прибыли. Изменяется структура доходов бюджета.
7. Уменьшение балансовой прибыли ведет к уменьшению абсолютных размеров части прибыли, выплачиваемой в виде дивидендов, снижает их уровень. 8. Главное воздействие ускоренного амортизационного списания на экономику - это возможность отрыва мотивации капиталовложений от состояния конъюнктуры, что превращает его в мощное средство ГРЭ. 9. Ускоренное амортизационное списание обусловливает отрыв балансовой стоимости основных фондов от рыночной стоимости. 10. При обеспечении инвестиций за счет ускоренных амортизационных списаний оно сопровождается в значительной части освобождением от налогов: производство - реализация - прибыль - капиталовложения.