- •1.Основные черты и особенности транспорта как отрасли материального производства
- •2. Продукция транспорта, ее свойства и классификация
- •3.Железнодорожный транспорт, его роль и технико-экономические особенности, сферы использования
- •4.Материально-техническая база речного транспорта, основные направления ее совершенствования
- •5.Сущность рынка транспортных услуг,основные критерии выбора вида тр-та
- •6.Сущность мировой транспортной системы, ее состав и характеристика
- •7.Влияние гос-ва и научно-технического прогресса на развитие мировой транспортной системы
- •8.Проблемы развития транспортной отрасли в рф
- •9.Показатели состояния и движения основных фондов
- •10.Амортизация основных фондов, методы начисления. Суть ускоренной амортизации
- •11.Воздушный транспорт, его роль и технико-экономические особенности, сферы использования
- •12.Влияние типа флота на с/с перевозок
- •13.Характеристика сценарных вариантов развития транспортной отрасли рф
- •14.Пути повышения производительности труда на перевозках
- •15.Влияние инновационного варианта экономического развития рф на транспортную систему
- •16.Автомобильный транспорт, его роль и технико-экономические особенности, сферы использования
- •17.Натуральные показатели использования основных фондов
- •18.Морской транспорт, его роль и технико-экономические особенности, сферы использования
- •19.Рентабельность предприятия речного траспорта и пути ее повышения
- •20.Пути улучшения использования основных фондов на перевозках и промышленной деятельности
- •21.Внутренний водный транспорт, его роль и технико-экономические особенности, сферы использования
- •22.Издержки транспортных предприятий, методы их снижения
- •23.С/с перегрузочных работ и пути ее снижения
- •24.Укрупненный способ определения эксплуатационных расходов на перевозках грузов
- •25.Срок окупаемости капитальных вложений, как показатель оценки их эффективности
- •26. Основные факторы,влияющие на снижение с/с перевозок
- •27.Прибыль предприятия речного траспорта и ее использование
- •28.С/с промышленной подукции и ее влияние на с/с перевозок
- •29.Оплата труда плавсостава транспортного флота в навигационный период
- •30.Тарифообразование на предприятиях речного траспорта
- •31.Структура рынка транспортных услуг на ввт(внутренние водные пути) и особенности спроса и предложения на рынке
- •32.Состав, структура и состояние основных фондов водного транспорта
- •33.Влияние характеристик внутренних водных путей на с/с перевозок
- •34.Сущность и структура оборотных средств предприятий речного траспорта
- •35.Струтура прямых расходов по флоту и порядок расчета отдельных статей
- •36.Виды стоимостей основных фондов, переоценка оф
- •37.Оплата труда портовых рабочих речного транспорта
- •38.Показатели оборачиваемости оборотных средств и пути их улучшения
- •39.Понятие транспортной отрасли, ее стуктура и место в народном хозяйстве
- •40.Стоимостные показатели эффективности использования основных фондов
32.Состав, структура и состояние основных фондов водного транспорта
Производство:
средства производства
- средства труда
- предмет труда
рабочая сила
К ОФ относятся – средства труда со сроком службы свыше 1 года и стоимостью более 20 тыс.руб.
Средства труда в денежном выражении - основные фонды.
ОПФ на всех видах транспорта делятся:
здания (заводы, цеха)
сооружения (платины, эстакады, каналы, судопропускные устройства-шлюзы, причалы, дамбы)
передаточные устройства – для передачи различных видов энергии, жидких и газообразных веществ, линии электропередач, нефтепроводы и газопроводы.
Машины и оборудования (двигатели, измерительные приборы)
Транспортные средства (подвижной состав)
Инструменты
Производственный и хозяйственный инвентарь.
В зависимости от участия в процессе производства ОПФ делятся на:
Активные
К ним относятся ОПФ непосредственно учувствовавшие в производственном процессе (транспортные средства, машины и оборудования)
Пассивные
К ним относятся ОПФ, которые создают условия для осуществления процесса производства.
К не ОПФ – фонды для обслуживания нужд жилищно-коммунального хозяйства, здравоохранения, просвещения и культуры.
33.Влияние характеристик внутренних водных путей на с/с перевозок
Предприятиями водного транспорта планируются показатели себестоимости двух основных видов транспортных работ - перевозок и перегрузочных работ.
При анализе эффективности перевозок в водном и смешанном сообщениях определяется общая себестоимость доставки груза, которая включает все затраты по погрузке, выгрузке, перевалке груза с одного вида транспорта на другой и непосредственной ее перевозке.
Затраты на погрузку, разгрузку и перевалку планируют и учитывают по портам - они входят в себестоимость погрузочно-разгрузочных работ.
Затраты, связанные с перевозкой, планируют и учитывают по флоту и включают в себестоимость перевозок.
Расходы на содержание водных путей и путевого хозяйства не включаются в себестоимость перевозок (так же, как и автомобильного), а возмещаются из государственного бюджета. Например, на железнодорожном транспорте, в отличие от автомобильного и водного, расходы на содержание путевого хозяйства включаются в себестоимость перевозок и возмещаются доходными поступлениями. Себестоимость на водном транспорте исчисляют как отношение расходов, связанных с эксплуатацией судов, к объему транспортной работы, выполняемой ими в течение определенного периода (в тоннах или тонно-милях). В работе водного транспорта определение себестоимости перевозок занимает важное место. Решение большинства оперативных вопросов организации работы флота и в первую очередь подбор судов для отдельных рейсов и линий невозможен без учета показателей себестоимости. Глубоководные внутренние водные пути обладают большой провозной способностью, их можно сравнить с многопутными железными дорогами, и они приспособлены к массовым перевозкам грузов и пассажиров. Перевозки некоторых грузов речным транспортом по магистральным внутренним водным путям обходятся в 2-3 раза дешевле, чем по параллельным железным дорогам. Поскольку внутренние водные пути являются в основном естественными, то при организации судоходства требуются значительно меньшие (в 6-7 раз) первоначальные капитальные вложения на 1 км пути, чем на постройку железной или автомобильной дороги равной пропускной способности. Удельные затраты энергии на речном транспорте значительно ниже, чем на сухопутных видах транспорта ввиду малого сопротивления движению судов. Скорость доставки грузов речным транспортом, как правило, ниже по сравнению с другими видами транспорта. Так, если скорость доставки груза обычным (немаршрутным) поездом принять за 100 %, то скорость доставки речным танспортом составит 60-70%, автомобильном в междугородном сообщении – 100-200%, трубопроводным – 40-50%, а воздушным – 150-200%. Использование речного транспорта ограничивается рядом факторов. Во-первых, в соответствии с географическими особенностями речной транспорт работает преимущественно в меридиональном направлении, обеспечивая грузообмен между северными и южными районами страны. В то же время основные грузопотоки проходят в широтном направлении. Это обстоятельство вызывает необходимость комбинировать виды транспорта, используя смешанные перевозки. Во вторых, речные превозки носят сезонный характер и ограничены погодными условиями и иногда временем суток. Исходя из технико-экономических особенностей речного транспорта, наиболее целесообразными для него являются перевозки на средние и дальние расстояния. Но средняя дальность за последние 15 лет сократилась до 400 км.