- •Учебник судоводителя любителя.
- •Глава I . Правовые положения
- •§ 1. Порядок получения удостоверения на право управления маломерным моторным судном
- •§ 2. Технический надзор и регистрация маломерных судов
- •Глава II . Маломерные суда
- •§ 3. Основные определения
- •1. Типы маломерных судов
- •2. Основные элементы судна
- •3. Главные размерения судна
- •§ 4. Классификация маломерных судов
- •1. По способу передвижения
- •2. По назначению
- •3. По району плавания
- •4. По режиму движения
- •5. По обводам корпуса
- •6. По материалу корпуса
- •§ 6. Классификация плаваний
- •Продолжение
- •Глава III . Речная лоция
- •§ 7. Общие сведения и терминология
- •1. Основные сведения о реке
- •2. Речной поток
- •3. Внутренние течения в потоке
- •4. Неправильности течения
- •§ 8. Берега и образования в русле
- •1. Вогнутый берег и его элементы
- •2. Выпуклый берег и наносные образования около него
- •3. Наносные образования в русле
- •4. Неразмываемые препятствия
- •5. Перекаты
- •§ 9. Судоходная обстановка на внутренних водных путях
- •1. Основные сведения
- •2. Плавучие знаки обстановки
- •3. Береговые знаки обстановки
- •4. Путевые знаки и сигналы
- •5. Сигнализация на мостах
- •6. Судоходная обстановка на искусственных водных путях — каналах и водохранилищах Продолжение
- •§ 10. Ориентирование и выбор курса
- •1. Общие сведения
- •2. Определение фарватера по берегам
- •3. Колебания уровня воды. Определение направления и скорости течения
- •4. Определение рельефа дна по поверхности воды
- •5. Промер глубин и определение характера грунта дна
- •6. Определение глубины по растительности
- •§ 11. Проверка правильности курса
- •1. По волнообразованию
- •2. По поведению судна
- •3. По шуму
- •4. По характеру глубины и дна
- •Глава IV . Искусственные водные пути
- •§ 12. Водохранилища
- •§ 13. Каналы
- •§ 14. Шлюзы
- •Глава V . Морская лоция
- •§ 15. Береговая зона
- •§ 16. Средства навигационного оборудования (сно)
- •1. Береговые сно
- •2. Плавучие средства навигационного оборудования
- •3. Системы ограждения навигационных опасностей
- •Глава VI . Навигационные карты и пособия
- •§ 17. Классификация и элементы карт. Масштаб
- •1. Классификация карт
- •2. Географические и навигационные элементы карт
- •3. Масштаб карт
- •§ 18. Пользование картами
- •1. Чтение карт
- •2. Пособия
- •3. Корректура карт и пособий
- •Продолжение
- •Глава VII . Навигация
- •§ 19. Основные сведения по навигации
- •1. Основные точки, круги, линии и плоскости
- •2. Деление истинного горизонта
- •3. Видимый горизонт, дальность видимого горизонта
- •4. Морские меры длины и скорости
- •5. Истинные курс и пеленг, курсовой угол
- •6. Девиация магнитного компаса. Исправление и перевод румбов
- •§ 20. Практические работы на карте
- •§ 21. Счисление пути судна
- •1. Простое счисление
- •2. Учет течения
- •3. Учет дрейфа
- •§ 22. Определение места судна по береговым предметам
- •1. По пеленгу и приближенному расстоянию
- •2. По двум пеленгам одного предмета (крюйс-пеленг)
- •3. По пеленгам двух предметов
- •4. По пеленгам трех предметов
- •5. По двум расстояниям до двух предметов
- •6. По пеленгу и глубине
- •§ 23. Особые условия плавания
- •1. Плавание в узкостях
- •2. Опознание места в тумане
- •§ 24. Способы определения места с помощью компаса без пеленгатора
- •§ 25. Ориентирование при отсутствии компаса
- •§ 26. Определение скорости хода судна по режиму оборотов винта
- •§ 27. Упрощенный метод определения скорости
- •Продолжение
- •Глава VIII . Навигационное обеспечение похода
- •§ 28. Предварительная подготовка
- •§ 29. Штурманская работа в походе
- •Глава IX . Навигационные приборы и инструменты
- •§ 30. Магнитные компасы
- •1. Назначение и принцип действия
- •2. Устройство 127-миллиметрового магнитного компаса марки гу
- •3. Магнитные компасы для малых судов
- •4. Требования, предъявляемые к исправному компасу
- •5. Эксплуатация магнитных компасов
- •6. Уход за магнитным компасом
- •§ 31. Приборы для измерения глубин и скорости
- •1. Ручной лаг
- •2. Ручной лот
- •§ 32. Приборы для наблюдения и измерения расстояния и времени
- •1. Бинокль
- •2. Часы
- •§ 33. Прокладочные инструменты
- •Глава X . Основы гидрометеорологии
- •§ 34. Ветер
- •§ 35. Волновой режим
- •§ 36. Приливы
- •§ 37. Течения
- •§ 38. Учет и предсказание погоды
- •1. Приборы
- •2. Определение погоды
- •Продолжение
- •Глава XI. Краткие сведения о навигационных качествах судна
- •§ 39. Навигационные качества и маневренные элементы
- •§ 40. Плавучесть
- •§ 41. Остойчивость
- •§ 42. Качка
- •§ 43. Непотопляемость
- •§ 44. Ходкость и инерция
- •1. Ходкость
- •2. Инерция
- •§ 45. Управляемость
- •1. Действие руля
- •2. Циркуляция
- •3. Рулевое устройство
- •§ 46. Факторы, влияющие на управляемость
- •1. Влияние гребного винта
- •2. Влияние ветра
- •3. Влияние крена и дифферента
- •4. Влияние волнения
- •5. Влияние течения
- •6. Влияние узкостей
- •7. Влияние глубин и осадка движущегося судна
- •Глава XII . Волнообразование и присасывание движущихся судов
- •§ 47. Волнообразование
- •§ 48. Присасывание судов
- •Продолжение
- •Глава XIII . Управление и маневрирование катером в различных условиях
- •§ 49. Элементарные сведения о движении и управлении транспортными судами на реках
- •§ 50. Выбор курса маломерного судна на реке
- •§ 51. Постановка на якорь
- •§ 52. Швартовка катера
- •§ 53. Повороты на обратный курс
- •§ 54. Прохождение участков с неправильным течением
- •§ 55. Шлюзование
- •§ 56. Плавание на волне
- •1. Общие сведения
- •Продолжение
- •2. Дрейф с плавучим якорем
- •3. Управление на прибое
- •§ 57. Буксировка
- •§ 58. Снятие судна с мели
- •§ 59. Ликвидация аварийных повреждений
- •§ 60. Проводка маломерного судна по несудоходной мелководной реке
- •§ 61. Использование паруса
- •1. Действие паруса
- •2. Основные термины
- •3. Постановка парусов и управление парусным судном
- •4. Повороты
- •5. Правила расхождения парусного судна с другими судами
- •6. Паруса и оснастка
- •7. Аварийный прямой парус
- •8. Размеры парусов
- •§ 62. Практические рекомендации Учебник судоводителя любителя. Раздел 4-й (Начало) Продолжение
- •Глава XIV . Сигнальное, спасательное, такелажное и противопожарное дело
- •§ 63. Средства связи и сигнализации
- •1. Визуальная сигнализация
- •2. Звуковая сигнализация
- •3. Радиотехническая сигнализация
- •§ 64. Такелажные работы
- •1. Тросы
- •2. Узлы
- •3. Сплесни и огоны
- •4. Изготовление кранцев и швабр
- •§ 65. Спасательное дело
- •1. Спасательные средства
- •2. Помощь утопающему, оказываемая с катера
- •3. Помощь утопающему, оказываемая пловцом
- •4. Первая помощь утопающему
- •5. Рекомендации упавшим за борт
- •§ 66. Противопожарные меры на малых судах
- •Глава XV . Плавание на внутренних водных путях
- •§ 67. Общие положения
- •§ 68. Зрительные судовые сигналы
- •Продолжение
- •§ 69. Звуковая сигнализация
- •§ 70. Движение судов
- •1. Общие положения
- •2. Движение судов при плохой видимости
- •3. Расхождение судов при встрече и обгоне
- •4. Проход мимо работающих дноуглубительных и дноочистительных снарядов
- •5. Подход к пристани и причалу
- •§ 71. Предупреждение и ликвидация аварий
- •Глава XVI . Предупреждение столкновении судов в море
- •§ 72. Судовые огни и знаки
- •§ 73. Расхождение судов
- •§ 74. Звуковые сигналы
- •§ 75. Сигналы бедствия
- •Глава XVII . Организация безопасности плавания маломерных судов
- •§ 76. Общие сведения
- •§ 77. Движение и стоянка маломерных судов
- •§ 78. Сигнальное устройство маломерных судов
- •§ 79. Техническая эксплуатация маломерных судов
- •1. Техническая эксплуатация
- •2. Судовое снабжение
- •Продолжение
- •1. Условные сокращения для морских, озерных и речных карт
- •II . Условные знаки для речных карт и карт водохранилищ
- •III . Условные знаки для морских карт
- •1. Знаки ограждения навигационных опасностей на море и озере относительно стран света
6. Влияние узкостей
На широком водном пространстве вытесняемая судном вода расходится при его движении во все стороны. Влияние ширины фарватера при управлении судном определяется изменением характера потока, условиями волнообразования, возникновением дополнительного сопротивления. Поэтому в узкостях может быть много причин, сбивающих судно с курса и затрудняющих управление им.
7. Влияние глубин и осадка движущегося судна
При переходе судна из глубоководного фарватера на мелководье возрастает волнообразование, увеличивается сопротивление и уменьшается скорость хода. На мелководье при достаточно большой скорости хода судно получит дифферент на корму, а около середины судна заметно понизится уровень воды— образуется большая впадина, где уменьшится сила поддержания. Поэтому судно может увеличить осадку по сравнению с осадкой на глубокой воде. Чем больше осадка судна, тем меньше зазор между корпусом и дном, а следовательно, относительно больше скорость потока воды под корпусом. Поэтому судно во время движения на мелководье будет подсасываться ко дну (как правило, кормой). Это явление особенно характерно для судов с плоскими днищами. Дополнительная осадка судна растет с увеличением скорости хода и может быть причиной повреждения корпуса или винтов при проходе через участок с малыми глубинами. Увеличение осадки во время движения по мелководью у некоторых типов судов доходит до 0,5 м.
В случае неожиданного подхода к мелкому месту носовая часть судна может резко «оттолкнуться» от него из-за внезапно возросшего сопротивления воды, а также потому, что перед носовой частью вода будет вытесняться на мелкое место, сталкивая судно на большую глубину.
Если судно идет по мелководью с переменной глубиной, то правильное направление движения судна приходится удерживать частым вращением штурвального колеса. Чем уже и мельче фарватер и чем быстрее движется судно, тем быстрее и беспорядочнее кормовые волны будут догонять судно, действуя на его корму неравномерно, то с одной, то с другой стороны. При этом все время меняется давление воды на перо руля. Описанные явления вызывают рыскливость судна, особенно при подходе о: глубокого места к мелкому. Это опаснее всего при расхождении со встречными судами, так как может вызвать постановку судна на мель, повреждение корпуса, столкновение судов.
Следовательно, на мелководном фарватере следует уменьшать ход, чтобы уменьшить дополнительную осадку и рыскливость судна и тем самым обеспечить большую безопасность движения и улучшить управляемость.
Глава XII . Волнообразование и присасывание движущихся судов
§ 47. Волнообразование
Судно при движении вытесняет воду, раздвигая ее перед собой. После прохода судна вода заполняет объем, освобождающийся за кормой. Преодолевая сопротивление воды, судно приводит ее частицы в колебательное движение, которое благодаря упругим свойствам поверхности воды распространяется в виде волн. Волнообразование различно и зависит в основном от размеров судна, обводов его корпуса, осадки, ширины и глубины фарватера. С ростом скорости движения судна размеры воли растут по закону квадрата скорости. На волнообразование, как уже говорилось, расходуется энергия движения.
С увеличением скорости движения водоизмещающегося судна уровень воды у носа заметно повышается, образуя систему носовых волн. Схема образования волн при движении водоизмещающегося небыстроходного судна на спокойной воде приведена на рис. 105. Вдоль бортов в средней части судна, следуемого в режиме плавания, уровень воды понижается, образуя впадину. В кормовой части судна уровень воды снова повышается, образуя систему кормовых волн.
Рис. 105. Схема образования волн при движении судна на спокойной водеА — носовые расходящиеся волны; Б — кормовые расходящиеся волны;В — кормовые поперечные волны
Носовые волны подразделяются на носовые расходящиеся и носовые поперечные волны.
Носовые расходящиеся волны, подобно усам, простираются от форштевня судна с обоих бортов. Фронт их расположен под углом около 40° к направлению движения, а середины находятся на прямых, составляющих угол около 20° с диаметральной плоскостью. Волны по длине являются короткими.
Носовые поперечные волны, перпендикулярные к направлению движения судна, зарождаются вместе с носовыми расходящимися волнами и распространяются между ними. Поперечные носовые волны движутся в направлении движения судна, постепенно увеличиваются по длине от носа к корме и уменьшаются по высоте.
Кормовые расходящиеся волны начинаются несколько впереди ахтерштевня с обоих бортов судна. Они меньше по размерам, чем носовые, и имеют такие же углы с направлением движения судна, как и носовые расходящиеся волны.
Кормовые поперечные или так называемые «спутные» волны начинаются там же, где и кормовые расходящиеся, но они более интенсивны, так как расположены за гребными винтами. По мере удаления от кормы, где они равны ширине судна, волны уменьшаются по высоте, но увеличиваются по длине.
С увеличением скорости движения увеличивается волнообразование. На мелководье длина расходящихся волн и угол между ними увеличивается и может составлять угол в 90° с диаметральной плоскостью судна. В зависимости от глубины фарватера с достижением судном определенной большой скорости расходящиеся волны совместно с поперечными волнами образуют мощную систему волн. Движущуюся вместе с судном в районе скулового образования или в районе кормы малых быстроходных судов и катеров волну называют одиночной волной или волной перемещения. Волна перемещения характерна для судов с тупыми скуловыми образованиями, а также буксирных судов, идущих без караванов.
Волнообразование зависит не только от скорости, но и от отношения между скоростью и длиной судна. Короткое судно вызывает большие волны при небольшой скорости, а длинному судну потребуется очень большая скорость, чтобы вызвать такие же волны. Между местами образования носовой и кормовой систем волн у оконечностей корпуса, в средней части бортов судна, образуются пониженные горизонты воды (впадина). По сравнению с нормальным горизонт воды во впадине понижается с увеличением волнообразования и уменьшением глубины фарватера. Таким образом, при движении судна полным ходом по всей длине корпуса располагаются три основные зоны влияния гидродинамических полей: две зоны повышенного давления, где действуют отталкивающие силы в носу и непосредственно около кормы, и зона пониженного давления по борту судна. Центром зоны пониженного давления у колесных судов являются впадины колес судна. У винтовых паротеплоходов зона пониженного давления несколько смещена к корме. Эта картина особенно хорошо видна при движении судна по фарватеру с малыми скоростями течения.
При проходе судна над мелью резко изменяется кормовая система волн, а первая поперечная волна увеличивается по высоте. Эта поперечная волна на мелководье называется придонной волной. Появление придонной волны за кормой судна сигнализирует о том, что глубина под килем судна уменьшается. Это используется для контроля правильности движения судна.