Подпись
диспетчера
Подпись
водителя
Рис.
46.
Лист регулярности
ние
иметь достоверную информацию о работе
подвижного состава на линии (система
позволяет контролировать не только
количество выполненных рейсов, но и их
регуляр- ность), то это то, что вам нужно.
Однако, Вы получите эффект от использования
системы только в том случае, если
показатели регулярности будут завязаны
с материальным стимулированием
водителей.
СПУТНИКОВЫЕ
СИСТЕМЫ
Спутниковые
навигационные системы выполняют двой-
ную функцию: обеспечивают контроль
работы подвижного состава на линии,
голосовую связь водителя и диспетчера.
принципиальная схема работы спутниковой
навигационной системы приведена на
рис. 47. На околоземной орбите постоянно
находятся навигационные спутники,
излучающие радио- сигнал определенной
частоты. На транспортном средстве
имеется навигационный приемник, который
обеспечивает поием сигналов отспутников
и вычисление координат транспортного
средства на местности. Кроме этого
подвижной со- став оборудуется мобильной
системой диспетчерской связи и
радиомодемом, а на АТП имеется стационарный
диспетчерский пункт с радиосвязью и
компьютером. Компьютер диспетчерского
пункта через заданные интервалы времени
опрашивает все транспортные средства,
считывает координаты их местонахождения
и показывает диспетчеру текущее
расположение автомобилей на карте
местности. Кроме этого диспетчер имеет
голосовую связь с водителями и может
передать им информацию об изменении
режима работы на линии. Данный комплекс
дополнен пакетом программных средств,
обеспечивающих формирование нарядов
и обработку информации о работе
автомобилей на линии.
Рис.
47.
Принципиальная схема работы спутниковой
навигационной системы
Реализацией
спутниковых навигационных систем в
России занимается научно-производственное
предприятие «Транснавигация» при
департаменте автомобильного транспорта
(г. Москва) и завод Электроприбор (г.
Владимир). В состав комплекса входят:
компьютеризированный
диспетчерский пульт;
стационарная
радиостанция «Луч-20»;
антенно-мачтовое
устройство;
мобильная
бортовая радиостанция «Луч-10» и
спутниковый навигационный приемник
GPS.
Спутниковые
системы обеспечивают все необходимые
потребности предприятий в диспетчерском
управлении перевозками, однако это
пожалуй самый дорогой вид контроля и
управления работой транспорта.
Совет.
Спутниковые системы прекрасное средство
для диспетчерского управления движением,
однако, нужно иметь в виду, что они
требуют значительных капитальных
затрат. Заниматься ими имеет смысл
только в том случае, если предприятие
обладает солидным запасом финансовых
средств.
В
ближайшее время начнется переход
предприятий на принципиально новые
программно-технические комплексы.
Причин здесь несколько. Во-первых, парк
вычислительных машин устарел морально
и физически, изношенная техника будет
списываться и заменяться на более
современную. Во-вторых, наступление
2000 года приведет к «краху» большого
количества информационных систем,
особенно работающих под DOS
и
базирующихся на настольных СУБД. Они
будут заменяться новыми системами на
базе более прогрессивных Windows-технологий.
В третьих, специалисты предприятий,
имея определенный опыт, уже не будут
повторять старых ошибок, и новые системы
будут строиться в виде единых комплексов.
В перспективе будут довольно широко
использоваться средства идентификации
объектов.
Кроме
крупных и средних АТП в автотранспортной
отрасли существует множество мелких
компаний и частных фирм. Вопросы
информатизации коснутся и их, однако,
они будут носить специфический характер.
Подобные предприятия не могут себе
позволить больших накладных расходов,
а их выживаемость определяется
оперативностью реакции на изменяющиеся
условия работы. В таких условиях
рационально эксплуатировать «легкий»,
быстро модифицируемый программный
комплекс, созданный на основе общедоступных
офисных системах.
Необходимо
пересмотреть систему подготовки и
переподготовки кадров в области
информационных технологий, причем
характер и уровень знаний должны
определяться спецификой работы
персонала. Технический персонал должен
иметь навыки работы с готовыми системами,
хорошо знать клавиатуру, уметь работать
с «мышью». Инженерный персонал должен
уметь ставить задачи программистам,
выполнять анализ данных с помощью
компьютерной техники и программ общего
назначения. Руководящий персонал должен
понимать тенденции развития информационных
технологий, знать их возможности и
видеть перспективы применения на своих
предприятиях.
материалы,
от эффективности рекламы своей
деятельности. Неоценимую услугу здесь
может оказать Internet,
который
обеспечит решение всех отмеченных выше
вопросов.
Перспективы развития информационных систем на автомобильном транспорте