портном предприятии и предназначено для опроса сканеров. Через заданные интервалы времени (1 минута, 1 час, раз в сутки) информация о дате, времени и объектах, проезжавших в зоне сканера, передается в компьютер, расположенный в предприятии.

4. Программатор кодового бортового датчика. Данная аппаратура находится в предприятии и предназначена для ввода в датчик уникального кода.

Принципиальная схема применения радиочастотной идентификации для учета работы подвижного состава на линии представлена на рис. 43.

Рис. 43. Принцип работы радиочастотной идентификации Для целей автоматической идентификации каждая единица транспортного средства (автобус) снабжается кодовым датчиком. С помощью программатора в датчики записываются уникальные коды (а также другая служебная информация . а в базе данных информационной системы делается отметка, на какой автомобиль установлен каждый датчик. Передатчик СВЧ облучающе-считывающей аппаратуры постоянно излучает радиосигналы (через антенну) на трассу следования подвижного состава. Как только автобус попадает в зону сканера, датчик принимает радиосигнал и модулирует заложенный в его памяти идентификационный код, а затем отражает радиосигнал с кодом обратно в антенну сканера. Здесь сигнал де модулируется, дополняется датой, временем и координатами пункта считывания. После этого идентификационные данные передаются через стандартный интерфейс в компьютерную систему центра обработки данных (в предприятие). За время прохождения транспортного средства сканер производит многократные считывания информации. В связи с этим, а также с применением помехозащищенного кодирования идентификационного кода, вероятность погрешности считывания кода практически равна нулю (допускается не более 1 ошибки считывания кода на 1.000.000 эпизодов считывания).

В течение смены оперативная информация о прохождении автобусами контрольных пунктов практически сразу попадает в ПАТП и высвечивается на мониторе диспетчера. К концу рабочего дня данные о работе маршрутных автобусов находятся в компьютере автопредприятия (городской администрации), при этом отпадает необходимость ручного ввода информации и исключено сознательное искажение данных.

Данное оборудование может работать в следующих условиях:

• расстояние до объекта считывания до 13 м;

• скорость движения транспортных средств до 140 км/час;

• температурном режиме от -40*С до + 70*С (считывание информации);

• температурный интервал от -60*С до + 85'С (хранение информации);

• изменения атмосферного давления в интервале 650-^ 850 мм. рт. ст.;

• воздействия механического удара: 30 г, 11 мс, полу синусоидальный импульс;

• воздействия беспорядочной (случайной) вибрации в диапазоне частот 0,5—100 Гцдвухчасовой продолжительности, осевого направления со среднеквадратичным ускорением до 3 g

• относительная влажность 100 %;

• при дожде, солевых испарениях, попадании пыли и песка; —при ударе (падении с высоты 3,3 м на поверхность из бетона).

Следует так же отметить, что данное оборудование обеспечивает полную автоматизацию (работает без участия человека). Реализацией систем радиочастотной идентификации занимается центральный радиотехнический институт (г. Москва).

Совет. Если Вам понравилась эта идея, и Вы решили воплотить ее в жизнь на своем предприятии, то помните об одном важном моменте. Это лишь дополнительный элемент информационной системы АТП, обеспечивающий достоверность и оперативность ввода в компьютер первичной информации. Если информационная система в предприятии уже есть и успешно функционирует, тогда можно смело, засучив рукава, приступать к делу. Если у Вас в наличие лишь набор несвязанных и разрозненных АРМов, то о данной идее лучше на время забыть, вернитесь к ней тогда, когда у Вас начнет работать комплексная информационная система, которой будет не хватать этой «изюминки».

СИСТЕМА КОНТРОЛЯ АВТОБУСНОГО ДВИЖЕНИЯ (СКАД)

СКАД не относится к системам автоматической идентификации, однако, она обеспечивает достоверность первичной информации. Улучшение качества пассажирских перевозок, при соблюдении социально обоснованных тарифов и льгот на проезд за счет компенсации затрат автотранспортных предприятий из бюджетных средств, возможно только при наличии объективной и оперативной информации о фактическом выполнении объемов и качестве перевозок. Для решения данной задачи разработаны и применяются различные системы контроля работы маршрутизированного транспорта: от простейших систем, использующих принцип индуктивной связи («ДИСТОН», «НАЛЬМАС»), до сложных, полностью автоматизированных систем (спутниковая навигация). Подобные системы должны быть дешевыми, обеспечивать надежный и объективный контроль работы транспортных средств на линии. Это возможно только при минимальном воздействии водителей на аппаратные средства (на автомобиле должны отсутствовать какие либо устройства, а контролирующая аппаратура должна размещается в недоступном для водителя месте, и работать автономно). Этим требованиям вполне отвечает система СКАД.

Система СКАД предельно проста и включает в себя всего 2 элемента:

— табло или контрольный пункт (рис. 44);

Рис. 44. Внешний вид СКАД табло

— компьютерная программа (декодировщик СКАД отметок).

СКАД табло, работая автономно, через каждые 64 сек. показывает новую последовательность из 4-х случайных чисел. Причем эти числа случайны чисто внешне, на самом деле в них «спрятаны» (закодированы) текущая дата и время (контрольный пункт имеет автономный таймер). Кодировка выполняется с помощью специального алгоритма, зашитого в микросхему электронной части табло. Компьютерная программа выполняет обратные действия, используя тотже алгоритм, декодирует отметку, т.е. формирует дату и время, когда на табло светилась определенная комбинация цифр.

Функциональная схема системы «СКАД» приведена на рис. 45. Табло устанавливаются на контрольных точках маршрутной сети вблизи остановок с таким расчетом, чтобы водитель, встав на остановке, мог видеть номер контрольного пункта и показания табло. Эту информацию он записывает в лист регулярности. Форма листа регулярности движения для использования системы «СКАД» приведена на рис. 46.

У данной системы есть один недостаток, довольно высоки трудозатраты на ввод в компьютер СКАД отметок. Реализацией системы СКАД занимается узел технологической связи при ГП «Мострансавто» (г.Москва).

Совет. Если ваше предприятие (или городская администрация) сильно ограничено в средствах, но есть жела-