Зарубежные системы теплового контроля буксовых узлов и заклиненных колес

1. Устройство контроля буксовых узлов ТК99 (И1).

Источник: ж. Signal & Draht

1992 г., № 11

Австрия

1. Скорость поездов 2 – 250 км/час. Диапазоны измерений температурыбукс 0 - 140С с шагом 1С, колес 150-650С с шагом 10С. Рабочие температуры среды от –20 до +60С.

Напольный измерительный прибор на шпалах из 4-х измерительных модулей на основе ПТИ-КРТ с 3-х ступ. ТЭО и электромеханическим прерывателем. Компьютер в промышленном исполнении с интерфейсными платами в шкафу в 30 м.

Тревожные сообщения, данные о работе напольного оборудования (до 12 компл.) и др. отображаются у участкового диспетчера в 4-х экранных окнах.

Федеральные ж.д. Австрии (OBB). Программа внедрения конца 80-х годов.

Для замены устаревших средств, у которых большинство сообщений о перегреве букс оказывалось ложными. (Опубл. в ноябре

1999 г.).

2. Приборы обнаружения греющихся букс HOA90S. Путевая аппаратура.

+ HOA/FOA90S в Испании.

Signaltechnik (Германия). Дочерняя компания CSEE Transport (Франция).

Разработаны специально для надежного контроля каждой буксы в поездах до 350 км/час.

Аварийные сообщения формируются в центре контроля, где запоминаются данные о температуре всех подшипников на пути следования каждого поезда.

Сообщение о перегреве передается на пульт машиниста в головном вагоне поезда TGV. Контролируется реакция машиниста, если ее нет, включается автоматическое торможение.

Эксплуатационная готовность 24 устройств обнаружения греющихся букс и заклиненных колес 99,74 % (Линия Мадрид – Севилья).

42 прибора на линии Париж-Лондон. От Парижа до тоннеля 24 прибора подключены к центру контроля SNCF.

Постоянная поддержка изготовителя – ф. Signaltechnik.

Поезда TGV.

Такие же приборы на высокоскоростных линиях Германии (ФРГ) и Испании.

3. Система обнаружения перегрева букс и колес

VAE-HOA/FOA 400 (DS)

Источник: ж. Signal & Draht

2003 г., № 7 + 8

Концерн VAE GmbH Германия.

Австрия.

Установка в полой стальной шпале. Бесконтактный стационарныйтермометрдля поездов до 400 км/час. Двойное сканирование. 120 точек измерения абсолютной температуры. От –30 до +60С.

Идентификация типа буксы с адаптивным выбором порога температуры для сигнала тревоги. Модульная конструкция – в шпале или на пути.

4. Система обнаружения нагрева букс

VAE-HOA 400 DS

Концерн

Voest-Alpine (VAE).

Австрия.

Бесконтактное измерение температуры буксовых узлов при скорости поезда до 400 км/час. Одноэлементный ПТИ-КРТ с ТЭО. Диапазон измерений абсолютных температур от 0С до 150С  5С (точность). Работа от -40С до +70С. Двойное механическое сканирование. Позолоченное вращающееся зеркало. Обнаружение самой горячей области на буксе по 120 значениям температуры.

На ж.д. Финляндии 42 напольные установки успешно эксплуатируются с 2001 г. Три центра обработки сообщений.

5. Устройства обнаружения нагрева букс и колес FUS1 и PHOENIX MB

Компания

GE Transportation Systems GmbH, Signal und Systemtechnik GmbH. Германия.

«Инфракрасная измерительная системы». «FUS1: 4 измерительные головки» в «полой шпале»; PHOENIX MB: «Сенсорные» измерительные модули для букс и колес в отдельных корпусах на шпале. Многоэлементные ПТИ-КРТ с ТЭО до -30С (4 элемента + элемент самоконтроля). «Изображение температурного рельефа» из 450 измерений при скорости до 500 км/час. Контроль за динамикой температуры букс на всей сети ж.д. Самодиагностика и дистанционное обслуживание.

400 комбинированных устройств на Германских ж.д. (DB AG) с интервалом 30-40 км. Сравнительные испытания на Испанских ж.д. Точность выше «на 4-5С» по сравнению с HOA90S.

6. Детекторы нагрева букс и колес FUSII для пассажирского транспорта.

Компания

GE Transportation, Systems GmbH, Германия.

Многоэлементные инфракрасные датчики обеспечивают точное измерение абсолютной и относительной температуры, предназначены для пассажирского транспорта. От 3 до 500 км/час. Рабочие температуры от –40 до +70С. 120х4 выборок изм. сигналов на буксу. Ложные срабатывания < 1 %.

В Европе и Северной Америке более 600 систем FUSII обслуживают пассажирский транспорта.

Могут «подстраиваться» под конкретную конфигурацию подвижного состава.

7. Детекторы нагрева букс и колес HBD-HWD

CSEE Transport systems, Франция. (Инф. 2000 г.)

Измерение температуры перегрева с помощью инфракрасных детекторов с высокой точностью и быстротой (+2С для букс и +10С для колес). Самокалибровка системы. Отслеживание по всей сети дорог, анализ развивающихся проблем по сети, архивирование и статистический анализ данных по всем поездам.

Нет данных

8. Система обнаружения перегрева букс и колес. Детектор перегрева TS91 (T891).

ALSTOM Transport – отделение TRANSNET. Компания Spoornet. Голландия.

Обнаружение перегрева букс до 125С. Эксплуатация от -40С до +70С. Скорость поезда от 15 до 120 (проверено), до 280 км/час (моделир.). Измерение абсолютной температуры болометром. Обнаружение перегрева букс от окружающей температуры до 125 С.

Нет данных

9. Система обнаружения перегрева букс HABD (Hot Axle Box Detector System).

AMSKAN Holding Ptd Ltd. Австралия

Два ИК датчика температуры. Узкополосные детекторы фотонов на основе сплава КРТ, или: InAs, InSe, PBS, PbSe с охлаждением. Диапазон измерений температуры перегрева крышек букс над окружающей температурой от 25С до 300С.

На ж.д. Австралии при сезонных перевозках сахарного тростника.

10. Система обнаружения перегретых букс и колес

HBD/HWD

Фирма Harmon/Servo (США)

Детекторы на основе технологии пироэлектриков (ПТИ-ПЭТ). Интеграция с системой идентификации подвижного состава AEI.

Нет данных.