- •Системы электроснабжения.
- •1. Нагрев и охлаждение проводников.
- •1.1. Переходный процесс нагрева – охлаждения.
- •1.2. Длительно допустимый ток.
- •1.3. Зависимость длительно допустимого тока от сечения.
- •1.4. Расчёт температуры проводника при заданной нагрузке.
- •1.5. Корректировка допустимого тока в зависимости от температуры окружающей среды и количества параллельно проложенных проводников.
- •1.6. Выбор сечения по длительно допустимому току.
- •1.7. Постоянная времени нагрева τ и длительность расчетного максимума нагрузки.
- •1.8. Расчет температуры проводника при прохождении тока кз и проверка кабелей на невозгорание.
- •2. Экономическое сечение и экономическая плотность тока.
- •2.1. Расчетные затраты на электропередачу.
- •2.2. Экономическое сечение и экономическая плотность тока.
- •2.3. Математическая модель затрат на передачу мощности по лэп.
- •3. Расчет, анализ и нормирование потерь электроэнергии в электрических сетях.
- •3.1. Структура фактических (отчетных) потерь электроэнергии.
- •3.2. Термины и определения.
- •3.3. Нагрузочные потери.
- •3.4. Метод средней мощности
- •3.5. Метод максимальной мощности рм
- •3.6. Потери холостого хода (хх).
- •3.7. Климатические потери
- •3.8. Расход электроэнергии на собственные нужды подстанций
- •3.9. Погрешности средств измерения
- •3.10. Коммерческие потери
- •4.1. Определения
- •4.2. Падение и потеря напряжения в 3-х фазной лэп с симметричной нагрузкой
- •4.3. Расчет потери напряжения в ответвлениях от 3-х фазной лэп
- •4.5. Методы регулирования напряжения в электрических сетях
- •4.6. Регулирование напряжения в цп с помощью трансформатора
- •4.7. Расчет вторичного напряжения трансформатора с учетом положения переключателя отпаек
- •4.8. Регулирование напряжения в цп с помощью трансформаторов с рпн
- •4.9. Допустимая (располагаемая) потеря напряжения
- •4.10. Продольно-емкостная компенсация.
- •5. Компенсация реактивной мощности
- •5.1. Природа реактивной мощности (рм).
- •5.2. Реактивная мощность и потери активной мощности.
- •5.3. Реактивная мощность и потеря напряжения
- •5.4 Потребители реактивной мощности (рм)
- •5.6. Источники р.М.
- •5.7. Синхронные двигатели
- •5.8. Конденсаторные батареи
- •5.9. Выбор компенсирующих устройств
- •5.10. Выбор размещения кб
- •5.11. Наивыгоднейшее распределение кб в распределительной электрической сети.
- •5.12. Регулирование мощности кб
- •5.13. Автоматическое регулирование конденсаторных батарей по реактивной мощности
- •6. Режимы нейтрали в сетях напряжением ниже 1000 в
- •6.1. Классификация электрических сетей.
- •6.2. Система tn- нейтраль заземлена, корпуса занулены
- •6.2.1. Характеристика и свойства сетей tnc, tns:
- •6.2.2. Расчет тока однофазного кз, напряжений прикосновения и смещения нейтрали.
- •6.3. Система tt – нейтраль и корпуса присоединены к разным заземляющим устройствам.
- •6.3.1. Характеристика и свойства сети тт:
- •6.3.2. Расчет тока однофазного кз, напряжений прикосновения и смещения нейтрали, расчет требуемой чувствительности узо.
- •6.4. Система it- нейтраль изолирована, корпуса заземлены.
- •6.4.1. Характеристика и свойства сети it:
- •6.4.3. Расчет напряжений прямого и косвенного прикосновений в сети it.
- •7. Автоматические выключатели
- •7.1 Определения
- •7.2. Описание
- •7.3 Основные характеристики автоматического выключателя
- •7.3.1. Номинальный ток (In)
- •7.3.2. Наибольшая предельная отключающая способность (Icu или Icn)
- •7.3.3. Наибольшая рабочая отключающая способность (Ics)
- •7.3.4. Время- токовые характеристики расцепителей
- •7.3.5 Типы расцепителей
- •7.3.6. Категория применения (a или b) и номинальный кратковременно выдерживаемый ток (Icw)
- •7.4. Ограничение тока короткого замыкания, токоограничивающие автоматы
- •7.5. Согласование характеристик автоматических выключателей, каскадирование
- •7.6. Селективность отключения
- •7.6.4. Логическая селективность
- •7.7. Выбор автоматического выключателя и уставок его расцепителей
- •8. Пуск и самозапуск асинхронных электродвигателей
- •8.1. Условия успешного пуска асинхронного двигателя (ад)
- •8.2. Механические характеристики ад
- •8.3. Механические характеристики приводимых механизмов
- •8.4. Учет снижения пускового тока в процессе разгона
- •8.5. Динамический (избыточный) момент и время разгона
- •8.5. Тормозной момент, кривая выбега и время остановки
- •8.5. Проверка возможности одиночного и группового самозапуска ад
- •8.6. Проверка допустимости колебания напряжения для работающих двигателей и освещения при пуске ад
- •8.7. Пример
- •8.8. Устройства плавного пуска (упп) (Softstart)
- •Два способа включения тиристоров
- •9. Схемы распределения электроэнергии.
- •9.1. Требования, предъявляемые к схемам.
- •9.2. Внутрицеховые электрические сети.
- •9.3. Схемы распределительных сетей напряжением выше 1000 в.
- •Список литературы
8.2. Механические характеристики ад
Скольжение , где
- частота (скорость) вращения ротора АД (об/мин),
- синхронная частота вращения поля статора (об/мин).
При неподвижном роторе скольжение S равно 1, развиваемый двигателем момент называется пусковым mП. При увеличении скорости скольжение уменьшается, вращающий момент возрастает до максимального (критического) mМ. При номинальном напряжении на двигателе рабочий режим определяется пересечением характеристики двигателя U*Д=1 с характеристикой приводимого механизма mМЕХ. Коэффициент загрузки двигателя при этом Кз = Ммех / Мн , где Ммех – тормозной момент, Мн –номинальный вращающий момент АД (рис.8.2).
Рис.8.2. Механические характеристики АД при номинальном (U*Д=1) и при пониженном (U*Д=0,7) напряжениях. Момент нагрузки mМЕХ – вентиляторный.
8.3. Механические характеристики приводимых механизмов
Вид механической характеристики приводимого в движение агрегата (механизма) описывается уравнением
, где (8.7)
- n = nC - S · nC – скорость АД,
- nН = nC - SН · nC – номинальная скорость АД.
С учетом уравнение (8.7) перепишется:
. (8.8)
Показатель степени «p» в уравнениях (8.7), (8.8) принимает фиксированные значения 0, 1, 2 (рис. 8.3).
При р=0 момент сопротивления механизма не зависит от скольжения (скорости). При любом скольжении mМЕХ = Kз, поэтому пуск таких механизмов затруднен (транспортеры, лифты, шаровые мельницы …).
При р=1 момент сопротивления линейно зависит от скольжения. Такие механизмы встречаются редко.
При р=2 момент сопротивления пропорционален квадрату скорости (вентиляторы, турбокомпрессоры, центробежные насосы …). Момент нагрузки таких механизмов называют «вентиляторным». Их пусковой момент обычно не превышает 0,1-0,3 номинального, что значительно облегчает процесс пуска.
Рис.8.3. Механические характеристики приводимых механизмов.
8.4. Учет снижения пускового тока в процессе разгона
Рис.8.4. Снижение пускового тока и увеличение вращающего момента АД.
В начальный период разгона АД потребляет пусковой ток, в 5-7 раз превышающий номинальный, что приводит с снижению напряжения и вращающего момента АД.
Снижение тока АД по мере его разгона учитывается с помощью коэффициента Ks:
, где:
SМ – скольжение, соответствующее максимальному вращающему моменту АД,
S – текущее скольжение.
Ток, потребляемый при разгоне, с учетом коэффициента Ks:
(8.9)
Из графиков рис. 8.4-а,б видно, что в диапазоне изменения скольжения S от 1 до 0,2 Ks = 1, ток – пусковой, напряжение Uд* и вращающий момент понижены. При S менее 0,2 (скорость более 80%) ток снижается, напряжение и вращающий момент увеличиваются и при Sн (0,01-0,03) все величины принимают номинальные значения.
Таким образом, уточненная механическая характеристика АД состоит из двух участков:
при 1<S<0,2 напряжение на АД - , (8.10)
при 0,2<S<Sн напряжение на АД - , (8.11)
Вращающий момент при скольжении S: , где:
mНS – вращающий момент при номинальном напряжении и скольжении S.