- •1 Спрямление заданного профиля пути, определение расчетного и скоростного подъема и наибольшего спуска
- •2.1 Расчет массы состава
- •2.2 Проверка массы состава с учетом ограничений
- •2.2.1 Проверка массы состава по длине приемо-отправочных путей станции
- •2.2.2 Проверка массы состава на возможность преодоления встречающегося на участке короткого подъема крутизной больше расчетного с учетом использования кинетической энергии
- •2.2.3 Проверка рассчитанной массы состава на трогание с места на заданном участке
- •3 Расчет и построение кривых ускоряющих и замедляющих усилий
- •4 Определение максимально допустимой скорости по расчетному тормозному нажатию в зависимости от величины уклона
- •5 Определение технической скорости на основе построенных кривых скорости и времени хода поезда по участку
- •5.1 Построение кривой скорости
- •5.2 Построение кривой времени методом инженера Дегтярева
- •5.3 Определение технической скорости движения
- •6 Построение кривых тока и проведение проверки степени нагревания электрических машин
- •6.1 Построение кривых тока
- •6.2 Проверка нагревания электрических машин
- •7 Расчет расхода топлива тепловозом при следовании по участку и на измеритель выполненной работы (при движении с остановкой и без остановки на промежуточной станции)
- •8 Расчет времени хода поезда способом равномерных скоростей, сравнение полученных результатов с данными основного способа
- •9 Проведение техникоэкономических расчетов (сравнение полученных значений технической скорости и расхода топлива при движении поезда с остановкой и без остановки на промежуточной станции)
- •10 Оценка трудности заданного железнодорожного участка
2.1 Расчет массы состава
Расчет массы производим по формуле
где Fкр – расчетная сила тяги локомотива, Н; равная для локомотива 2ТЭ10л 496400 Н;
значение расчетной скорости равно р =23,4 км/ч;
iр – крутизна расчетного подъема, равна 10,5 0/00 (по заданию);
P – расчетная масса локомотива, m; равная для локомотива 2ТЭ10л 258 т;
- основное удельное сопротивление локомотива, Н/кН;
Основное удельное сопротивление локомотива зависит от скорости и определяется по формуле
=1,9+0,01+0,00032 .
=1,9+0,0123,4+0,000323,42 =2,3 Н/кН.
- основное удельное сопротивление состава в Н/кН, рассчитываем соответственно тоже для расчетной скорости по формуле
где , , γ- соответственно доли 4-х, 6 -ти и 8-ми осных вагонов в составе по массе заданные по заданию =0,77, =0,01, =0,22
Так же по заданию определяем доли 4-х осных вагонов на подшипниках скольжения и качения ск04 =0,09; кач04=0,91.
- основное удельное сопротивление 4- х осных груженных вагонов:
при подшипниках скольжения
Н/кН
при роликовых подшипниках
Н/кН
где q04, q06, q08- нагрузка от оси на рельсы в т/ось соответственно 4-х, 8-ми осных вагонов равная
где q4, q6, q8 – масса брутто соответственно 4-х, 6-ти и 8-ми осного вагона, по заданию q4=92 т, q6=128 т, q8=156 т.
Н/кН
Н/кН
Основное удельное сопротивление 6-ти осных вагонов:
Н/кН
Н/кН
Основное удельное сопротивление 8-ми осных вагонов:
Н/кН
Н/кН
Основное удельное сопротивление состава:
=0,77(0,910,99+0,091,21)+0,011,25+0,221,11=1,04 Н/кН
Масса состава равна:
2.2 Проверка массы состава с учетом ограничений
2.2.1 Проверка массы состава по длине приемо-отправочных путей станции
Чтобы выполнить проверку массы состава по длине приемо-отправочных путей, необходимо вначале определить число вагонов в
составе и длину поезда.
Число вагонов в составе поезда:
4-х осных
6-ти осных
8-х осных
Найдем массу состава, исходя из полученного числа вагонов:
В соответствии с ПТР, полученную массу следует округлить. Принимаем значение массы состава равной 4150 т.
Найдем общую длину поезда по формуле:
lп=20·+17·+15·++10, м
lп=20·5+17·1+15·35+34+10=686 м.
где – длина локомотива, для 2ТЭ10л равна 34 м.
Полученная длина поезда меньше длины ПОП, равной 1750 м (по заданию).
2.2.2 Проверка массы состава на возможность преодоления встречающегося на участке короткого подъема крутизной больше расчетного с учетом использования кинетической энергии
Учитываем, что перед преодолением крутого участка, составу предшествуют легкие элементы профиля. При этом путь, крутизна которого равна 12,70/00, проходимый поездом с учетом кинетической энергии составит:
м.
где н – скорость в начале проверяемого подъема, т.е. это та скорость, которая была развита на предшествующем элементе, принимаем равной 80 км/ч
к – скорость в конце проверяемого подъема. Эта скорость должна быть не менее расчетной и ее принимаем равной расчетной скорости к=р=23,4 км/ч
(fк – wк)ср –удельная сила, рассчитываем для среднего значения скорости
.
Значение средней скорости равно
Значения Fк, , определяем для среднего значения скорости. Расчет ведем так же, как и при определении массы состава, только значение скорости равно =51,7 км/ч
Значение силы тяги для вычисленной средней скорости равно Fкср=235440 Н.
Среднее основное удельное сопротивление локомотива равно:
=1,9+0,0151,7+0,000351,72 =3,22 Н/кН
среднее основное удельное сопротивление 4-х осных вагонов:
на подшипниках скольжения
Н/кН
на подшипниках качения
Н/кН
среднее основное удельное сопротивление 6-ти осных вагонов:
Н/кН
среднее основное удельное сопротивление 8-ми осных вагонов:
Н/кН
Находим среднее удельное сопротивление состава
=0,77(0,911,35+0,091,56)+0,011,63+0,22∙1,4=1,37 Н/кН
Подставляем полученные значения и находим удельную силу
Найдем путь, проходимый поездом на проверяемом нами подъеме с учетом кинетической энергии
м.
Вывод: 2793 м может пройти поезд массой Q=4150 т по самому крутому элементу профиля крутизной 12,70/00 с учетом запаса кинетической энергии, так как Sдейст.<S (2100 м по заданию).