Тема 3. Методы детерминированного и теоретико-вероятностного нормирования расхода энергоресурсов на тягу поездов.
3.0.1.1.1 Внешней характеристикой главного генератора тепловоза называют зависимость:
а) тока генератора от напряжения генератора;
б) напряжения генератора от тока генератора; (+)
в) напряжения генератора от тока двигателя.
3.0.1.1.2 У современных тепловозов при выполнении проверки тяговых электрических машин на нагревание проверяются обмотки:
а) тяговых электродвигателей; (+)
б) тягового трансформатора;
в) тягового генератора.
3.0.1.1.3 Зависимость тока генератора от напряжения генератора тепловоза определяет:
а) внешнюю характеристику генератора;
б) внутреннюю характеристику генератора;
в) внешнюю характеристику двигателя;
г) не определяет ничего(+).
3.0.1.1.4 У тепловозов при выполнении проверки тяговых электрических машин на нагревание проверяются обмотки: Указать неправильный ответ.
а) тяговых электродвигателей;
б) тягового трансформатора; (+)
в) тягового генератора.
3.0.1.1.5 Какая из перечисленных величин является максимальной:
а) температура нагрева ТЭД; (+)
б) температура перегрева ТЭД;
в) температура окружающей среды.
3.0.1.2 Для современных тепловозов максимально допустимое превышение температуры обмоток якорей тяговых электрических машин составляет:
а) 100 0С;
б) 1200С;
в) 1400 С. (+)
3.0.1.2.1 Выражением
пользуются при определении:
а) охлаждении обмоток ТЭД; (+)
б) нагревании обмоток ТЭД;
в) перегреве обмоток ТЭД.
3.0.1.2.2 Выражением
пользуются при определении:
а) охлаждении обмоток ТЭД;
б) нагревании обмоток ТЭД; (+)
в) перегреве обмоток ТЭД.
3.0.1.3.1 Если поезд движется в режиме тяги, то температура обмоток двигателя будет:
а) увеличиваться; (+)
б) уменьшаться;
в) останется неизменной.
3.0.1.3.2 У какого тепловоза при выполнении проверки тяговых электрических машин на нагревание проверяются обмотки тяговых электродвигателей:
а) 2ТЭ116; (+)
б)2ТЭ10М; (+)
в) ТЭ3.
3.0.1.3.3 У какого тепловоза при выполнении проверки тяговых электрических машин на нагревание проверяются обмотки генератора:
а) 2ТЭ116;
б)2ТЭ10М;
в) ТЭ3. (+)
3.0.1.3.4 Температура обмоток двигателя будет увеличиваться, если локомотив движется в режиме:
а) тяги; (+)
б) холостого хода;
в) торможения.
3.0.1.4.1 При движении поезда в режиме холостого хода, температура обмоток ТЭД локомотива:
а) увеличится;
б) уменьшится; (+)
в) останется неизменной.
3.0.1.4.2 Если ток двигателя равен нулю, то температура его обмоток возбуждения будет:
а) увеличиваться;
б) уменьшаться; (+)
в) останется неизменной.
3.0.1.4.3 Если поезд движется в режиме холостого хода, то температура обмоток двигателя будет:
а) увеличиваться;
б) уменьшаться; (+)
в) останется неизменной.
3.0.1.4.4 Если поезд движется в режиме торможения, то температура обмоток двигателя будет:
а) увеличиваться;
б) уменьшаться; (+)
в) останется неизменной.
3.0.1.4.5 Температура обмоток двигателя будет уменьшаться, если локомотив движется в режиме:
а) тяги;
б) холостого хода; (+)
в) торможения.
3.0.1.5 Электротяговые характеристики локомотива – это зависимости:
а) параметров двигателя от тока двигателя;
б) параметров локомотива от тока двигателя;(+)
в) параметров локомотива от скорости движения.
3.0.1.5.1 Зависимость параметров локомотива от тока двигателя – это:
а) тяговая характеристика локомотива;
б) электромеханическая характеристика локомотива;
в) электротяговая характеристика локомотива. (+)
3.0.1.5.2 Зависимость параметров двигателя от тока двигателя – это:
а) тяговая характеристика локомотива;
б) электромеханическая характеристика локомотива; (+)
в) электротяговая характеристика локомотива.
3.0.2.1.1 Существуют три основных способа определения расхода топлива тепловозом:
а) статистический; (+)
б) графический по табличным данным;
в) графический по паспортным данным; (+)
г) теоретический;
д) способ средних норм; (+)
3.0.2.1.2 Основным показателем использования локомотивов по времени и мощности являются:
а) средняя масса поезда;
б) среднесуточный пробег;
в) среднесуточная производительность локомотива; (+)
г) суточный бюджет времени локомотива.
3.0.2.2.1 Выражение: E = G*tт + gхх* tххсоответствует определению следующей величины:
а) полный расход топлива;(+)
б) расход топлива в режиме тяги;
в) расход топлива в режиме выбега.
3.0.2.2.2 Выражение: E = gхх* tххсоответствует определению следующей величины:
а) полный расход топлива;
б) расход топлива в режиме тяги;
в) расход топлива в режиме выбега. (+)
3.0.2.3 1 При определении расхода топлива в каком режиме движения учитывают время работы локомотива в режиме тяги:
а) режим тяги;(+)
б) общий режим;
в)на собственные нужды.
3.0.2.3.2 Выражение: E = G*tт соответствует определению следующей величины:
а) полный расход топлива;
б) расход топлива в режиме тяги; (+)
в) расход топлива в режиме выбега.
3.0.2.4.1 При определении расхода топлива в каком режиме движения учитывают время работы локомотива при холостом ходе и торможении:
а) режим тяги;
б) общий режим;
в)на собственные нужды. (+)
3.0.2.4.2 При определении расхода топлива на собственные нужды учитывают:
а) полное время работы локомотива на участке;
б) время работы локомотива в режиме тяги;
в) время работы локомотива в режиме холостого хода и торможения. (+)
3.0.2.5 Кривая расхода топлива тепловозом за поездку имеет следующий характер:
а) то возрастает, то убывает;
б) постоянно возрастает; (+)
в) остается неизменной.
3.0.2.6. К постоянно возрастающим кривым на графике движения относят следующие зависимости:
а) кривая расхода топлива; (+)
б )кривая расхода электроэнергии; (+)
в) кривая скорости.
3.0.2.7 Масштабы для построения кривой расхода топлива выводятся на основании действующих сил, согласно:
а) основного закона локомотивной тяги;
б) закона при торможении;
в) уравнения движения поезда.(+)
3.0.2.8.1 Единица измерения 104 ткмбр. является величиной:
а) работы перевозимого груза; (+)
б) массы грузового поезда;
в) массы локомотива.
3.0.2.8.2 Удельный расход натурного топлива рассчитывается с целью определения:
а) нормы расхода топлива; (+)
б) количества расхода топлива;
в) очередности экипировок.
3.0.2.9 Удельный расход условного топлива рассчитывается с целью определения:
а) сравнения расходов топлива тепловозами разных серий; (+)
б) количества расхода топлива;
в) очередности экипировок.
3.0.3.1.1 Зависимость напряжения генератора от тока генератора тепловоза определяет:
а) внешнюю характеристику генератора; (+)
б) внутреннюю характеристику генератора;
в) внешнюю характеристику двигателя.
3.0.3.1.2 С какой целью изготавливаются электровозы двойного питания:
а) получить «универсальный» локомотив;
б) сохранить количество серий локомотивов;
в) сократить энерго расходы и повысить эффективность работы ж.д. станций; (+)
г) уменьшить расходы на содержание локомотива.
3.0.3.1.3 При определении полного расхода электроэнергии необходимо ………. расходы электроэнергии в режиме тяги и собственных нужд:
а) разделить;
б) умножить;
в) сложить.(+)
3.0.3.2.1 При определении расхода электроэнергии в режиме тяги по технической скорости движения локомотива определяется величина:
а) времени движения;
б) среднего тока электровоза; (+)
в) напряжения в контактной сети.
3.0.3.2.2 При определении расхода электроэнергии в режиме тяги учитывается следующее время работы локомотива:
а) в режиме выбега;
б) в режиме тяги; (+)
в) общее время движения.
3.0.3.2.3 При определении расхода электроэнергии в режиме тяги по технической скорости движения локомотива определяется величина:
а) времени движения;
б) среднего тока электровоза; (+)
в) напряжения в контактной сети.
3.0.3.2.4 При определении расхода электроэнергии в режиме тяги средний ток электровоза определяется по величине …………………. скорости движения локомотива:
а) расчетной;
б) технической; (+)
в) конструкционной.
3.0.3.3.1 При определении расхода электроэнергии на собственные нужды учитывают:
а) полное время работы локомотива на участке; (+)
б) время работы локомотива в режиме тяги;
в) время работы локомотива в режиме холостого хода и торможения.
3.0.3.3.2 При определении расхода электроэнергии в режиме собственных нужд учитывается следующее время работы локомотива:
а) в режиме выбега;
б) в режиме тяги;
в) общее время движения. (+)
3.0.3.4.1 Основной недостаток электрической тяги на постоянном токе:
а) сложная конструкция электровоза;
б) низкий К.П.Д. электровоза;
в) неудовлетворительное воздействие на путь электровоза;
г) большие потери электроэнергии. (+)
3.0.3.4.2 При определении расхода электроэнергии электровозом постоянного тока, напряжение на токоприемнике принимается равным:
а) 3000 В;(+)
б) 25000 В;
в) 10000 В.
3.0.3.5.1 В чем заключается достоинство тяги на переменном однофазном токе:
а) улучшается устройство электровоза;
б) такой вид тяги более современный;
в) снижаются расходы на содержание локомотива;
г) значительно снижаются потери электроэнергии в системах электроснабжения локомотива; (+)
д) снижается стоимость локомотива.
3.0.3.5.2 Что не дает применение электродинамического торможения на электровозе:
а) экономию электроэнергии;
б) возможность увеличения скоростей движения;
в) экономию тормозных колодок;
г) упрощение управления тормозами; (+)
д) уменьшение воздействия на путь.
3.0.3.6.1 Единицей работы перевозимого груза является величина:
а) 104 ткмбр; (+)
б) 103 ткмбр;
в) 102 ткмбр;
3.0.3.6.2 Для определения удельного расхода электроэнергии необходимо полный расход электроэнергии …………………… на массу состава и длину участка:
а) разделить; (+)
б) умножить;
в) разделить и умножить.
3.0.3.7.1 Что не влияет на параметры контактной сети:
а) вид тока;
б) число пар поездов на участке;
в) расстояние между подстанциями;
г)напряжение, поступающее на подстанцию;
д) мощность локомотива. (+)
3.0.3.7.2 Исходными данными для построения кривой расхода электроэнергии является:
б) кривая тока, потребляемого электровозом; (+)
в) диаграмма ускоряющих усилий;
г) диаграмма замедляющих усилий .
3.0.3.8.1 Кривая расхода электроэнергии электровоза за поездку имеет следующий характер:
а) то возрастает, то убывает;
б) постоянно возрастает; (+)
в) остается неизменной;
г) убывает.
3.0.3.8.2 При построении кривой расхода электроэнергии, полюс построения располагается:
а) в начале станции;
в) начало отсчета оси скорости;
г) начало отсчета тока электровоза.(+)
3.0.3.9 Масштабы для построения кривой расхода электроэнергии выводятся на основании действующих сил, согласно:
а) основного закона локомотивной тяги;
б) закона при торможении;
в) уравнения движения поезда.(+)