- •2009 Г. Содержание
- •Введение.
- •1. Алгоритм управления и функциональная схема системы автоматического пуска электропоезда.
- •2. Статические характеристики тягового двигателя и сопротивление пускового реостата.
- •3. Исходная пусковая диаграмма и последовательность работы системы управления электропоездом.
- •4. Динамические характеристики цепи тяговых двигателей.
- •5. Динамические характеристики электрических аппаратов системы.
- •6. Расчет ускорения при разгоне электропоезда на прямом горизонтальном участке пути.
- •7. Анализ работы системы при реостатном регулировании.
- •8. Анализ работы системы при регулировании возбуждения.
- •9. Анализ работы системы при перегруппировке двигателей и выключении шунтирующих цепей. Реализуемая пусковая диаграмма.
- •10. Анализ влияния технического состояния оборудования на качество регулирования.
- •Заключение
10. Анализ влияния технического состояния оборудования на качество регулирования.
10.1 Изменение времени срабатывания аппаратов
Допустим, что при переключении с 12-й на 13-ю позицию не произойдёт одновременного срабатывания Ш 1-2 и 1,2 РК.
Таблица 7: Координаты точек вариантов промежуточных характеристик
Скорость движения V/Vнпри условии: |
Ток двигателя I/Iн | |||
167 |
217 |
267 |
334 | |
Ш 1- 2; 1,2 (выключены) |
33,8 |
24,1 |
16,1 |
7,5 |
Ш 1- 2; 1,2 (включены) |
56,3 |
43,9 |
34,8 |
27,9 |
10.2 Отказ цепи подъёмной катушки
Без подъемной катушки якорь реле ускорения может быть притянут при условии, если ток силовой катушки достигнет тока притяжения. который определяется из условия:
,
где КВ= 0,8.
При броске тока до величины Iк < Iпр контакт РУ останется замкнутым и после замыкания контакта ПВ2 (ПВ3) начнется цикл переключения РК на следующую позицию.
На рис. 4 нужно покажем изменение пусковой диаграммы для случая нарушения нормальной работы подъемной катушки РУ при переключениях РК с 13-й на 15-ю позицию.
Кроме того, нужно построим график i(t) и график алгоритма работы аппаратов для данного случая. При этом необходимо рассчитать Iпр .
Iпр= |
217 |
= 271,3 (A) |
0,8 |
Заключение
По результатам анализа видно, что из вариантов последовательности переключения 1,2 и Ш1-2 предпочтительней выключение Ш1-2 на 40 мс раньше контактов 1,2.
С увеличением числа моторных вагонов, а, следовательно, и числа тяговых двигателей, в системе электропоезда снизятся пусковые токи на ТЭД, а ускоряющие усилия возрастут, т.е. уменьшится время на разгон поезда на реостатных позициях, что приведет к повышению КПД системы в целом за счет того, что в работе не участвуют пусковые реостаты
Список использованных источников
1 Захарченко Д.Д., Плакс А.В. и др. Автоматизация электрического подвижного состава. – М.: Транспорт, 1978.
2 Рубчинский З.М. и др. Электропоезда. – М.: Транспорт, 1983.
3 Электропоезд ЭР2. – М.: Транспорт, 1966.