Добавил:
Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:
4 курс 2 семестр / АСУ / Макс Асу.doc
Скачиваний:
48
Добавлен:
07.06.2015
Размер:
778.75 Кб
Скачать

РОСЖЕЛДОР

Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования

«Ростовский государственный университет путей сообщения».

(РГУПС)

Кафедра: «Электроподвижной состав»

Курсовая работа

по дисциплине: «Автоматизированные системы управления электроподвижным составом»

на тему: «Анализ работы системы автоматического управления электропоездом в процессе его разгона»

Выполнил: м.В.Колодуб

ст. гр. МЭ-4-594

Проверил: Е.А. Чеботорев

к.т.н. доц.

Ростов-на-Дону

2009

Содержание

Введение...........................................................................................................................3

1. Алгоритм управления и функциональная схема системы автоматического

пуска электропоезда....................................................................................................4

2. Статические характеристики тягового двигателя и сопротивление

пускового реостата.................................................................................................. ....6

3. Исходная пусковая диаграмма и последовательность работы системы

управления электропоездом.....................................................................................10

4. Динамические характеристики цепи тяговых двигателей.....................................10

5. Динамические характеристики электрических аппаратов системы.....................12

6. Расчет ускорения при разгоне электропоезда на прямом горизонтальном

участке пути...............................................................................................................14

7. Анализ работы системы при реостатном регулировании......................................17

8. Анализ работы системы при регулировании возбуждения...................................19

9. Анализ работы системы при перегруппировке двигателей и выключении

шунтирующих цепей. Реализуемая пусковая диаграмма......................................20

10. Анализ влияния технического состояния оборудования на качество

регулирования...........................................................................................................20

Заключение.....................................................................................................................24

Список использованных источников...........................................................................25

Введение

В данной курсовой работе необходимо провести анализ работы системы ав­томатического управления электропоездом в процессе его разгона. С ростом скоро­стей движения работа машиниста усложняется, поэтому автоматизация призвана снимать с машиниста функции по управлению, контролю за приборами и оставлять функции по соблюдению безопасности движения. По сравнению с локомотивной тя­гой электропоезда имеют более широкие возможности для автоматизации. Вследст­вие большей стабильности нагрузок и тормозных характеристик. Увеличение про­возной и пропускной способности железных дорог требует автоматизации управле­ния.

В настоящее время все большее значение приобретает автомати­зация производственных и промышленных процессов, в том числе и на железнодо­рожном транспорте.

Система автоведения поездов обеспечивает автоматизацию управления движением поездов, пуск и разгон, выбор режима ведения поезда на перегонах, подтормаживание при выполнении ограничений скорости, прицельное торможение у платформ, открытие и закрытие дверей у МВПС, сбор и обработку информации для ведения поезда.

Система автоведения позволяет:

1.Повысить точность выполнения графика движения поездов, а также использова­ние пропускной способности линий и участков.

  1. Снизить расход энергии на тягу поездов.

  2. Увеличить производительность труда локомотивных бригад.

При применении системы автоведения на электропоездах использование пропускной способности линии увеличивается на 20%.

Система автоматического пуска электропоезда представляет собой замк­нутую многоканальную, ступенчатую систему автоматического регулирования тока тяговых электродвигателей, в которой используется принцип регулирования по от­клонению.

параметры

R(Ом)

β

1

1

1

1

1

1

1

1

1

0,67

0,5

1

1

1

1

1

0,67

0,5

m

4

4

4

4

4

4

4

4

4

4

4

2

2

2

2

2

2

2

контакторы

ослабл. возб

11,12

+

+

+

Ш1–2

+

+

+

+

пер

П1–2

+

+

+

+

+

+

+

мост

М

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

реостатные

10

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

9

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

8

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

7

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

6

+

+

+

+

+

5

+

+

+

+

+

4

+

+

+

+

+

3

+

+

+

+

+

2

+

+

+

+

+

1

+

+

+

+

+

Лин.

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

Позиция РК

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

Положение лок. ГЛ рукоятки. КМ

1

2

3

4

Соседние файлы в папке АСУ