4 Проектирование тяговой территории депо

Все устройства и сооружения железнодорожного транспорта, необходимые для перевозки грузов и пассажиров, размещают на так называемой «полосе отчуждения». Часть территории полосы отчуждения занимают устройства локомотивного хозяйства. На этой территории, называемой тяговой или деповской, располагаются здания локомотивного депо и все сооружения, необходимые для нормальной работы. Деповская (тяговая) территория размещается обычно вблизи станции или между главными путями (островное положение) или по одну сторону главных путей.

Здания депо и служебно-бутовые помещения размещают с учетом максимального использования естественного освещения и влияния направления господствующих ветров. Тяговую территорию благоустраивают: озеленяют, хорошо освещают, проезжую часть дорого безрельсового транспорта и пешеходные дорожки асфальтируют.

На деповской территории укладывают рельсовые пути для прохода локомотивов и моторвагонного подвижного состава на станцию и со станции, заезда на специализированные стойла в здании депо, пути отстоя подвижного состава между поездками и в резерве, пути парка колесных пар, треугольника для поворота локомотивов и хозяйственные.

Тяговая территория примыкает к станции обычно двумя путями, по одному из которых осуществляются движения только в депо, по другому – на станцию.

Радиусы кривых для путей тяговой территории принимаются не менее 200 м. В трудных условиях допускается уменьшение радиусов кривых до 180 м. Расстояние между осями смежных путей территории локомотивного хозяйства принимают 4,8 м (не менее 4,5 м), для путей экипировки – 5,5 м. При обыкновенных стрелочных переводах укладывают крестовины марки 1/9 и при симметричных – 1/6.

Здания и устройства, расположение которых у путей следования локомотивов вызвано технической необходимостью (экипировочные устройства, эстакады слива топлива, здания реостатных испытаний и т.д.), могут находиться от оси ближайшего железнодорожного пути на расстоянии габарита приближения строения С. Указанные сооружения должны быть огнестойкими и иметь несгораемые кровли.

Пути в стойлах депо и смотровых площадках устраивают прямыми и горизонтальными, а перед воротами депо предусматривают прямые вставки на длину локомотива. Треугольник, предназначен для разворота электровозов на территории депо должен заканчиваться прямой вставкой не менее двойной длины электровоза. Расстояние между центрами стрелочных переводов принимают при марке крестовин 1/9 и типе Р65-30, 39 м; при типах Р50, Р43-30, 85 м.

Длину путей отстоя локомотивов и резерва определяют в зависимости от количества единиц подвижного состава, находящегося одновременно на территории депо, а также от длины локомотива или секции моторвагонного подвижного состава.

В курсовом проекте выполняем план тяговой территории проектируемого депо на листе формата А1 с соблюдением необходимых масштабов.

5 Технология ремонта

5.1 Карта технологического процесса ремонта полюсов тягового двигателя

По литературным источникам составляю карту технологического процесса ремонта полюсов тягового двигателя (таблица 10). При составлении карты технологического процесса использую имеющуюся техническую документацию, разработанную ПКБ ЦТ МПС, главным образом «Правила текущего ремонта и технического обслуживания электровозов постоянного тока» (ЦТ-3745).