- •Электровоза вл80с
- •4 .Классификация электровозов
- •2. По роду тока электровозы бывают:
- •3. По типу привода электровозы бывают:
- •4. По колесным формулам
- •6. Сведения об электровозах переменного тока общие
- •7. Виды обслуживания и ремонта электровозов
- •4. Подвеска тягового двигателя
- •8. Система пескоподачи.
- •9. Люлечное подвешивание кузова
- •10. Шкворневая опора кузова
- •14. Р е м о н т э л е к т р о в о з а
- •1. Тяговый двигатель типа нб-418к6.
- •3. Принцип работа 3-х фазного асинхронного двигателя.
- •4. Асинхронный двигатель типа аэ92-4 (для мв1 – мв4, мк)
- •63 – Производительность. 63 куб.М в час
- •10 – Давление водного столба в метрах.
- •7. Вспомогательные машины постоянного тока
- •1. Принцип работы трансформатора.
- •2. Тяговый трансформатор типа одцэ – 5000/25
- •3. Переходной реактор типа пра -3а (на схеме 25)
- •4. Сглаживающий реактор типа рс – 32 (на схеме 55, 56)
- •5. Индуктивный шунт типа иш-95 (на схеме иш1 – иш4)
- •6. Кремниевые выпрямители.
- •Вентиль защиты 104 и пб.
- •Пневматический выключатель управления пву
- •2. Разъединитель гв состоит из вертикального поворотного вала, закреплённого в подшипниках основания, с пневматическим приводом снизу.
- •2. Блок клапанов состоит из главного клапана со своей пружиной, который закреплён на штоке поршня.
- •3. Пневматический привод разъединителя гв состоит из цилиндра, внутри его поршень со штоком. Шток через рычаги соединён с валом разъединителя. На конце вала квадрат под ключ и указатель.
- •2. После отключения силовых контактов гв в дугогасительной камере обесточивается обмотка собственных нужд и кат 4 выкл. Обесточивается.
- •Электрическая схема электровоза вл80с Общие сведения.
- •Цепь напряжением 25 кВ
- •Пуск и регулирования скорости электровоза
- •Переключение секций главным контроллером.
- •Ослабление возбуждения.
- •Вспомогательные цепи.
- •Силовая схема электрического торможения.
- •Цепи защиты от боксования
- •Питание цепей управления от трпш
- •Цепи управления гв.
- •Цепи управления фазорасщепителем.
- •Цепи управления мотор – вентиляторами мв1 – мв4 и мн.
- •Цепи управления реверсором, тормозными переключателями и линейными контакторами.
- •Цепи ручного набора позиций.
14. Р е м о н т э л е к т р о в о з а
ПЕРЕДОВЫЕ МЕТОДЫ РЕМОНТА ЭЛЕКТРОВОЗОВ.
Агрегатный метод ремонта – в депо создается необходимый запас заранее отремонтированных деталей и аппаратов, которые ставятся на электровоз сразу после его разборки.
Крупно-агрегатный метод ремонта – из отремонтированных деталей заранее собираются переходные, крупные агрегаты (тележки, блоки шкафов и др.)
Для возможности применения этих передовых методов ремонта, во время постройки электровозов на заводах должна быть предусмотрена взаимозаменяемость всех узлов и деталей без индивидуальной подгонки их по месту крепления.
Для облегчения ремонтов при постройке электровозов должна быть предусмотрена унификация деталей и узлов электровозов разных серий.
ПАСПОРТ ЭЛЕКТРОВОЗА
Паспорт электровоза включает в себя данные изготовления и ремонта кузова электровоза и несъемного оборудования. В паспорт электровоза вкладываются паспорта отдельных узлов электровоза (рамы тележки, колесных пар,ТД, тр-ра и др.), куда записываются все размеры объемов и все операции при ремонтах этих узлов.
В паспорт электровоза записывается пробег электровоза из маршрутных листов (расчетной группой депо).
ПРИЧИНЫ ИЗНОСА ДЕТАЛЕЙ
Основная причина износа – трение деталей друг о друга. В начальный момент после сборки износ трущихся деталей увеличивается более быстро. Затем после притирки деталей друг к другу износ продолжает нарастать замедленно.
Поэтому для уменьшения износа нужно после любой ревизии или ремонта притертые друг к другу детали ставить на свои прежние места.
Для уменьшения износа нужно своевременно смазывать трущиеся детали.
ДЕФЕКТИРОВКА ДЕТАЛЕЙ И УЗЛОВ
Это определение дефектов деталей и узлов. Производится на ремонтах следующим образом:
Осмотр и обмер всех деталей и узлов. При этом для сокращения времени обмера широко применяются шаблоны.
Остукиванием на слух проверяется прочность соединений деталей друг с другом в узлах.
Меловое дефектирование – применяется для обнаружения трещин в деталях из цветного металла (или в стальных деталях без снятия их с электровоза).
Производится следующим образом: деталь погружают в керосин на 5-10 мин., затем насухо вытирают, обмеливают меловым раствором и просушивают. Затем эту обмеленную деталь нужно остучать сильными ударами молотка: если на обмеленной части выступит керосин (полосками) – значит в детали есть трещина.
Магнитная дефектоскопия – применяется для обнаружения внутренних трещин в стальных деталях: проверяемая деталь поливается раствором трансформаторного масла с магнитным порошком (железными опилками).Затем деталь помещают внутрь включенного дефектоскопа подковообразной формы и по измененной форме расположения магнитных опилок находят трещину.
ПЕРЕЧЕНЬ ДЕТАЛЕЙ ЭЛЕКТРОВОЗОВ, ПОДЛЕЖАЩИХ
МАГНИТНОМУ КОНТРОЛЮ ( УТВЕРЖДЕН ЦТ МПС).
Оси колесных пар – на ТР3
Бандажи колесных пар – перед каждой напрессовкой на колесный центр (на КР1).
Венцы зубчатых колес – при каждой смене зубчатого колеса.
Зубья зубчатых колес – на ТР3
Зубья шестерен ЗП, вал шестерни ЗП – перед каждой напрессовкой шестерни на вал ( на ТР3 и КР1).
Балансиры рессорного подвешивания, рессорные стойки, их валики, буксовые поводки – на ТР3 и при каждой смене.
Подвески ТРП, валики ТРП, болты подвески ТД, валики подвески корпуса редуктора – на ТР3 и при каждой смене.
Листы рессор – при изготовлении.
Конусы валов ТД – при каждом снятии шестерни зубчатой передачи.
Болты крепления полюсов ТД – на КР1 и при каждом снятии полюсов.
Коленчатые валы, шатуны и шатунные болты компрессоров – при всех видах ремонта компрессора с выемкой коленчатого вала.
К этому перечню добавляют свой перечень: «Т» ( начальник локомотивной службы управления ж.д.) – для депо своей дороги; ТЧ (начальник депо) – для своего депо.
ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ МАШИНЫ ВЛ80С