3.3. Классификация коробок передач

1. По количеству передач они бывают двухступенчатыми, трех­ступенчатыми и т. д.

2. По способу установки валов различают коробки передач с неподвижными осями валов, планетарные и комбинированные, имеющие валы обоих типов. Наиболее распространены первые кон­струкции, отличающиеся относительной простотой, малой стоимо­стью и высоким КПД. Планетарные коробки передач имеют меньшие габариты и массу и широко применяются в гидромеханических передачах, а также в виде дополнительных коробок передач - де­мультипликаторов.

3. Коробки передач с неподвижными осями валов по количеству валов делятся на двухвальные, трехвальные и многовальные.

4. По способу управления различают коробки передач с прямым и преселекторным управлением.

3.4. Конструкция коробок передач

Обычная коробка передач представляет собой механизм, шес­терни которого образуют зубчатые пары, которые можно тем или иным образом поочередно включать и выключать из работы, меняя, таким образом, передаточные числа. Основные конструктивные схемы коробок передач двухвальная и трехвальная - классическая(рис. 3.2 а). Особенностью режима работы дорожных автомобилей является то, что у них почти всегда можно выделить передачу, на которой они проходят большую, иногда подавляющую часть пути. Преимущество трехвальных коробок (1) наличие в них так называемой прямой передачи, получающейся при непосредственном соединении пер­вичного 1 и вторичного 3 валов. В этом случае шестерни, под­шипники и промежуточный вал 2 практически освобождаются от нагрузок, а первичный и вторичный передают только крутящий момент. Износ и шум коробки при этом минимальны, а КПД близок к единице. (2) относительная легкость получения большого передаточного числа на низшей (первой) передаче при малом межосевом рас­стоянии. Это объясняется тем, что передаточное число всех передач, кроме прямой, у таких коробок образуется двумя последовательно работающими парами шестерен, в отличие от одной пары в двухвальных конструкциях. Двухвальные коробки передач (рис. 3.3) конструктивно проще, дешевле и имеют более высокий КПД (только на прямой передаче трехвальная коробка имеет более высокий КПД).Основное преим.- простота вывода крутящего момента на любую сторону коробки (переднюю или заднюю или на обе сразу), что в некоторых случаях, например при заднемоторных, переднеприводных и пол­ноприводных конструктивных схемах автомобилей, предоставляет большие компоновочные возможности. Для изменения направления крутящего момента и обеспечения возможности движения автомобиля задним ходом между шестернями разных валов вводят одну (рис. 3.2 а) или две дополнительные «па­разитных» шестерни.

2. 14. Шиномонтажные стенды. Устройство и виды работ.

Шиномонтажные станки (стенды) служат как для бортирования покрышки на колесный диск, так и для обратной операции - снятия покрышки с колесного диска. В настоящее время с появлением все более часто встречающихся дисков из легкосплавных материалов и достаточно специфических типов покрышек (низкопрофильных и не требующих подкачки), процесс монтажа становится достаточно трудоемким и технологически сложным. Шиномонтажные станки (стенды) значительно облегчают процесс монтажа / демонтажа и в тоже время гарантируют сохранность дорогостоящих покрышек и колесных дисков, которые могут прийти в негодность в процессе этих операций.

Главные элементы стенда

1. Поворотный стол с элементами фиксации

2. Пневматическое нажимное устройство, отжимающее шину от замочной канавки обода (состоит из лопатки отжимающей, цилиндра двойного хода)

3. Вертикальная рука, регулируемая по высоте с помощью пневматики.

Нажимное устройство, выполненное сбоку стенда имеет насадную лопатку. Колесо устанавливается на оправку с упором одной стороны в стенку стенда и лопатка осаживает шину в выемку обода.

Колесо устанавливается на столе и монтажная лапка, расположенная на руке снимает шину с диска колеса. Стенд может комплектоваться инфлятором (спец. воздушный резервуар). В этом случае зажимные лапы имеют отверстия, через которые воздух из инфлятора вырывается с высокой скоростью, поэтому при монтаже отпадает необходимость в нижнем упорном кольце, что упрощает монтаж бескамерных шин, особенно при искажении их формы или незначительных дефектах на окраине диска.

Главное отличие полностью автоматических стендов от полуавтоматических – ручные механические операции, в т.ч. подвод и отвод лапки выполняются пневматикой.

После установки новой шины производится подкачка через вентиль, управление стендом ведется педалями. Форма монтажной лапки разрабатывается и потенцируется самостоятельно каждым производителем стендов в секрете от конкурентов.

В некоторых моделях вся лапка изготавливается из полимеров, в других в конструкцию лапки входит металлич. ролик или пластиковая втулка для уменьшения вероятности повреждения диска.

В список опций включено устройство взрывной накачки и генератор азота для накачки.

Использование азота, вместо воздуха имеет ряд преимуществ:

Повышается стабильность давления в шине (безопасность на трассе)

Не возникает условий для конденсации влаги в шине, что предотвращает ржавление диска и удлиняет срок службы шин.