МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ

РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

Федеральное государственное образовательное бюджетное

учреждение высшего профессионального образования

МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ

УНИВЕРСИТЕТ «МАМИ»

Кафедра «Экономика и организация производства»

КУРСОВАЯ РАБОТА

ПО КУРСУ «ЛОГИСТИКА»

Студент: Власичева К.Ф.

Факультет: Экономический

Специальность(направление): Экономика и управление на предприятии

Группа: 8-ЭФЭк-5

Руководитель: Макаренко Сергей Александрович

Оценка______________

Дата сдачи зачета___________________

Подпись руководителя

__________________________________

Москва 2014

1.1. Исходные данные :

Вариант № 3

№ п/п	Наименова-ние	Кол-во шт./изд	Цена Руб./шт	Время постав-ки дни	Возможная задержка поставки, дни	Годовые затраты на поставку,% от цены	Затраты на хранение единицы зараса, руб/год
1	Датчик ки-слорода ВАЗ 1118 (евро 3)	1	899	6	4	11	180
2	Радиатор печки аллю-миневый ВАЗ 1118	1	410	7	6	14	120
3	Термостат в сборе ВАЗ 1118	1	300	5	3	10	150

Содержание

Введение ............................................................................................... 4

1 Сущность понятия материальных запасов. Основные системы управления запасами............................................................................ 6

2 Характеристика ОАО «АВТОВАЗ»................................................ 14

3 Расчетная и графическая часть .......................................................22

Заключение ......................................................................................... 27

Список использованных источников ............................................... 29

ПРИЛОЖЕНИЕ ................................................................................. 30

Введение

Управление материальными запасами относится к одной из ключевых задач управления предприятием. В настоящее время руководство промышленных предприятий начинает осознавать необходимость и важность снижения издержек, в первую очередь, в сфере логистики, поскольку практика свидетельствует, что в общих логистических издержках затраты на формирование и хранение запасов занимают до 40 %.

Современные специалисты в области логистики отмечают значительную роль запасов в современной организации товародвижения и относят управление запасами к факторам, позволяющим повысить эффективность товаропроводящих процессов, а, следовательно, и качество логистического обслуживания участников коммерческих взаимоотношений. Запасы существенно влияют, как на технологию сбыта предприятий-производителей, так и на снабжение промышленных потребителей и предприятий торговли.

На современном этапе российские предприятия пересматривают существующие системы управления запасами, внедряют новые информационные технологии управления. Несмотря на то, что наблюдается тенденция снижения размеров материальных запасов вплоть до работы с колес, запасы по-прежнему играют главную роль в бесперебойном обеспечении производственного процесса необходимыми материальными ресурсами (сырьем, материалами, полуфабрикатами).

Оптимизация уровня запасов материальных ресурсов является реальным рычагом повышения конкурентоспособности промышленных предприятий, значительная часть которых является убыточными и малорентабельными. Эти предприятия остро нуждаются в осуществлении малобюджетных мероприятий, обеспечивающих высвобождение оборотных средств, вложенных в материальные запасы.

Целью данной курсовой работы является разработка системы управления запасами комплектующих изделий в организации.

Для достижения цели курсового проекта, были поставлены следующие задачи:

1. Описать работу и определить параметры систем управления запасами:

- с фиксированным размером заказа;

- с фиксированным интервалом времени между поставками.

2. Построить графические модели работы систем в условиях:

- без сбоев в поставках и потреблении;

- при однократной задержке поставки;

- при неоднократной задержке поставки.

3. Провести анализ работы систем при различных условиях, выбрать наиболее оптимальный вариант управления запасами для данных условий работы предприятия.

Объектом исследования является логистическая система предприятия.

Предметом исследования является процесс оптимизации уровня запасов материальных ресурсов в границах логистической системы предприятия.

Методологическая и теоретическая основа курсовой работы базируются на трудах отечественных и зарубежных ученых по исследуемой проблеме. В работе нашли применение современные методы научного исследования экономических процессов, а также методы математической статистики и теории вероятностей. Использовалась справочная и методическая литература.

1. Сущность понятия материальных запасов. Основные системы управления запасами

Товарно-материальные запасы

Материальные запасы — это материальная продукция, ожидающая вступления:

• в процесс производственного потребления;

• в процесс продажи;

• в процесс личного потребления.

Движение материальной продукции под действием спроса рынка аналогично течению реки под действием силы тяжести.

Запасы добытого сырья ждут своей очереди на отгрузку производственному потребителю. Поступив на завод, сырье, либо иные предметы труда или средства труда, ожидают момента вступления в производственное потребление на складах материально-технического снабжения. Во время производства образуется незавершенная продукция, которая также накапливается в виде запаса, ожидая продолжения производственного процесса. Готовая продукция в форме сбытового запаса ожидает момента отгрузки оптовому покупателю. Далее, проходя цепь оптовых и розничных предприятий, готовая продукция в форме товарного запаса задерживается на складах торговых предприятий в ожидании момента продажи оптовым покупателям или конечным потребителям. Конечный потребитель, в свою очередь, также создает определенный запас, позволяющий ему стабилизировать процесс потребления.

Роль запасов в экономике заключается в том, что они обеспечивают устойчивую работу производственных и торговых систем.

Виды запасов

Понятие запаса пронизывает все области материального производства и обращения, так как имеющая вещественную форму продукция на пути движения от первичного источника сырья до конечного потребителя может накапливаться в виде запаса на любом участке. Соответственно, имеется большое число признаков, на основе которых может выполняться классификация запасов.

1.Классификация по месту нахождения. Все запасы, имеющиеся в экономике, определены как совокупные. Они включают в себя сырье, материалы, основные и вспомогательные, полуфабрикаты, детали, готовые изделия, а так же запасные части для ремонта средств производства. Основная часть совокупных запасов производства представляет собой предметы производства, входящие в материальный поток на различных стадиях его технологической переработки.

2.Классификация по исполняемой функции запасов позволяет расчленить производственные и товарные запасы на несколько групп. В тоже время производственные и товарные запасы в целом имеют свои специфические функции.

Рис.2. Классификация материальных запасов.

Производственные запасы — запасы, находящиеся на предприятиях всех отраслей сферы материального производства, предназначенные для производственного потребления. Таким образом, производственным запасом считается все то, что поступило на производственное предприятие и ожидает вступления в процесс производства.

Товарные запасы — это предназначенные для продажи запасы готовой продукции у предприятий-изготовителей, запасы в пути и запасы торговых предприятий.

Как следует из определения и из рис. 3, понятие “товарный запас” объединяет три вида запасов:

• сбытовые запасы;

• запасы в пути;

• запасы в торговле.

Рис. 3. Разновидности товарных запасов.

Общим для них является то, что это запасы продуктов труда изготовленных для обмена, продажи, т. е. запасы товаров. Однако создаются эти товарные запасы на разных участках логистической цепи, подходы к управлению ими, как правило, могут иметь различия, отсюда целесообразность выделения отдельных категорий. Охарактеризуем кратко каждую из них.

Сбытовые запасы — это готовая продукция, находящаяся на складе предприятий-изготовителей в ожидании реализации производственным предприятиям либо предприятиям торговли. Цель создания сбытового запаса — обеспечение бесперебойного процесса снабжения покупателей, которыми могут быть как предприятия-изготовители, так и предприятия торговли.

Запасы в пути — это товары (продукция производственно-технического назначения и изделия народного потребления), находящиеся в транспортных средствах во время продвижения их от поставщика к покупателю. Запасы в пути иногда называют транспортными запасами. Роль запасов в пути для России существенна в связи с большими расстояниями.

Запасы в торговле— это запасы на предприятиях оптовой и розничной торговли. Цель создания этих запасов — обеспечение бесперебойности процесса продаж.

Производственные и товарные запасы подразделяют натекущие и страховые.

Запасы текущие — основная часть производственных и товарных запасов. Эта категория запасов обеспечивает непрерывность производственного или торгового процесса между очередными поставками. Величина текущих запасов постоянно меняется (запас как бы “вытекает”, обеспечивая потребности производственного или торгового процесса).

Запасы страховые — предназначены для непрерывного обеспечения материалами или товарами производственного или торгового процесса в случае различных непредвиденных обстоятельств, например, таких как:

• отклонения в периодичности и величине партий поставок от предусмотренных договором;

• в случаях возможных задержек материалов или товаров в пути при доставке от поставщиков;

• в случае непредвиденного возрастания спроса.

Сезонные запасы образуются при сезонном характере производства продуктов, их потребления или транспортировки. Сезонные запасы должны обеспечить нормальную работу организации во время сезонного перерыва в производстве, потреблении или в транспортировке продукции.

Переходящие запасы—это остатки материальных ресурсов на конец отчетного периода. Непрерывности производства и потребления в отчетном и следующем за отчетным периоде до очередной поставки.

3.Классификация по времени позволяет выделить различные количественные уровни запасов. Их соотношение показано на рис.4.

Рис. 4. Виды запасов по времени учета.

Максимальный желательный запас определяет уровень запаса, экономически целесообразный в данной системе управления запасами. Этот уровень может превышаться. В различных системах управления максимальный желательный запас используется как ориентир при расчете объема заказа.

Пороговый уровень запаса используется для определения момента времени выдачи очередного заказа.

Текущий запас соответствует уровню запаса в любой момент учета. Он может совпасть с максимальным желательным уровнем, пороговым уровнем или гарантийным запасом.

Можно так же выделить неликвидные запасы—так называют длительно неиспользуемые производственные и товарные запасы. Они образуются в следствие ухудшения качества товаров вовремя хранения, а так же морального износа.

Модели управления запасами

Логистическая система управления запасами проектируется с целью непрерывного обеспечения потребителя каким- либо видом материального ресурса. Реализация этой цели достигается решением следующих задач:

—учет текущего уровня запаса на складах различных уровней,

—определение размера гарантийного(страхового)запаса

—расчет размера заказа,

—определение интервала времени между заказами.

Система с фиксированным размером заказа

Само название говорит об основополагающем параметре системы. Это—размер заказа. Он строго зафиксирован и не меняется ни при каких условиях работы системы. Определение размера заказа является по этому первой задачей, которая решается при работе с данной системой управления запасами.

Оптимальный размер заказа по критерию минимизации совокупных затрат на хранение запаса и повторение заказа рассчитывается по формуле (она называется формулой Вильсона):

0P3=(.1 )

Где ОРЗ—оптимальный размер заказа, шт.,

А—затраты на поставку единицы заказываемого продукта, руб.,

S—потребность в заказываемом продукте, шт.,

i—затраты на хранение единицы заказываемого продукта, руб./шт

В случае если пополнение запаса на складе производится за некоторый промежуток времени, то формула (1)корректируется на коэффициент, учитывающий скорость этого пополнения:

0P3= ,(2 )

Где к—коэффициент, учитывающий скорость пополнения запаса на складе.

Исходные данные для расчета параметров системы следующие:

—потребность в заказываемом продукте, шт.;

—оптимальный размер заказа, шт.;

—время поставки, дни;

—возможная задержка поставки, дни.

Гарантийный (страховой )запас позволяет обеспечивать потребность на время предполагаемой задержки поставки. При этом под возможной задержкой поставки подразумевается максимально возможная задержка. Восполнение гарантийного запаса производится 0входе последующих поставок через использование второго расчетного параметра данной системы—порогового уровня запаса.

Пороговый уровень запаса определяет уровень запаса, при достижении которого производится очередной заказ

Третий основной параметр системы управления запасами с фиксированным размером заказа—максимальный желательный запас.

Система с фиксированным интервалом времени между заказами.

В системе с фиксированным интервалом времени между заказами, как ясно из названия, заказы делаются в строго определенные моменты времени, которые отстоят друг от друга на равные интервалы.

Определить интервал времени между заказам и можно с учетом оптимального размера заказа.

Оптимальный размер заказа позволяет минимизировать совокупные затраты на хранение запаса и повторение заказа, а так же достичь наилучшего сочетания взаимодействующих факторов, таких, как используемая площадь складских помещений, издержки на хранение запасов и стоимость заказа.

Расчет интервала времени между заказами можно производить следующим образом:

I=N: ,(3 )

Где N—количество рабочих дней в году ,дни,

S—потребность в заказываемом продукте, шт.,

ОРЗ—оптимальный размер заказа, шт.

Расчет размера заказа в системе с фиксированным интервалом времени между заказам и производится по формуле:

РЗ=МЖЗ-ТЗ+ОП, (4)

Где РЗ—размер заказа, шт.,

МЖЗ—максимальный желательный заказ, шт.,

ТЗ—текущий заказ, шт.,

ОП—ожидаемое потребление за время поставки, шт

2.Общие сведения о предприятии ОАО «АВТОВАЗ»

АВТОВАЗ является крупнейшим в России  автопроизводителем и  компанией, активно работающей в 46 странах. Общества, входящие в Группу АВТОВАЗ, ведут деятельность  более чем в 17 государствах; в нее входят около 270 дочерних предприятий, а общая численность ее персонала превосходит 20000 человек. Все эти ресурсы предоставляют компании глобальные возможности. Предприятия Группы  активно участвуют в таких областях, как телекоммуникации, энергетика, строительство,  а также оказывает финансовые и страховые услуги.

Основные реформирования системы управления дочерними обществами ОАО «АВТОВАЗ»:

1. оптимизация организационной структуры, освобождение от непрофильных и неэффективных активов

2. сохранение стоимости активов дочерних обществ через контроль финансового состояния, регулирование долговой нагрузки и инвестиции

3. снижение рисков, повышение эффективности, получение дохода и повышение капитализации

4. повышение ответственности и подотчетности материнской компании

5. система мотивации менеджмента и работников

Согласно антикризисной программе, для достижения обозначенных целей АВТОВАЗ переходит к новой системе корпоративного управления. Изменения направлены на постоянное получение информации и обеспечение контроля финансово-хозяйственной деятельности обществ – в целях снижения издержек и повышения эффективности управления. Общества будут структурированы по видам деятельности, частично укрупнятся через объединение; от непрофильных и неэффективных  активов АВТОВАЗ освободится путем их реализации или ликвидации. Дочерние и зависимые общества должны формулировать целевые показатели в соответствии со стратегией материнской компании – ОАО «АВТОВАЗ». 

Предполагаются изменения и в области политики по персоналу – совершенствование системы мотивации менеджмента и работников обществ Группы «АВТОВАЗ». Новая система направлена на максимальную реализацию потенциала каждого работника и формирование у сотрудников обществ приверженности корпоративным интересам Группы «АВТОВАЗ»;  и как следствие – должна привести к повышению благосостояния Группы, а значит – и каждого ее работника.

На ОАО "АВТРОВАЗ" большое влияние оказывает изменяющаяся ситуация в России.

Негативные факторы:

• Введение законодательных актов, которые ограничивают возможность деятельности АО на внешних рынках.

• Колебание цен, рост тарифов и ставок на перевозки экспортных грузов.

• Ужесточение таможенного законодательства.

Правовая сфера

Регистрационные данные ОАО «АВТОВАЗ»

• Данные о первичной государственной регистрации:

• Номер государственной регистрации: 2925

• Дата государственной регистрации: 05.01.1993

• Наименование органа, осуществившего государственную регистрацию: Администрация Автозаводскогорайона г. Тольятти, Самарской области

• Данные о регистрации юридического лица:

Основной государственный регистрационный номер юридического лица: 1026301983113

• Дата внесения записи о юридическом лице, зарегистрированном до 1 июля 2002 года, в единыйгосударственный реестр юридических лиц: 23.09.2002

• Наименование регистрирующего органа:

Межрайонная инспекция Министерства РФ по налогам и сборам № 2 по Самарской области.

Научно-техническая сфера

Политика ОАО «АВТОВАЗ» в области научно-технического развития реализовывалась в следующихнаправлениях:

• ориентация НИОКР на требования различных целевых групп потребителей;

• повышение качества процессов инжиниринга, трансферт передового зарубежногоинжинирингового опыта;

• повышение экологической безопасности автомобилей и производственных процессов;

• разработка новых материалов, обновление технологий производства и модельного рядаавтомобилей, выпуск новых конкурентоспособных автомобилей;

• гармонизация инжиниринговых процессов с альянсом «Renault-Nissan».

Таблица 1. Затраты на НИОКР в 2013 году.

Объекты интеллектуальной собственности используются в процессе обычной

деятельности предприятия и для целей продвижения товаров на внутреннем и внешнем рынке,повышения конкурентоспособности продукции, и защиты объектов интеллектуальнойсобственности. Результатом использование является удержание лидирующих позиций наотечественном рынке.

Поставщики

Поставка продукции ОАО «АВТОВАЗ» осуществляется по двум направлениям: внутренний ивнешний рынки.

Основные регионы сбыта продукции ОАО «АВТОВАЗ» на внутреннем рынке: Самарская область,Республика Татарстан, Москва и Московская область, Республика Башкортостан, Краснодарскийкрай, Ставропольский край, Нижегородская, Воронежская, Волгоградская и Свердловская области.

Основная часть экспортных поставок продукции ОАО «АВТОВАЗ» в январе-сентябре 2013 годаосуществлялась в Казахстан, Украину, Азербайджан, Беларусь и Европу.

Наряду с российским рынком легковых автомобилей рынок стран СНГ остается важнейшим насегодняшний день стратегическим рынком для ОАО «АВТОВАЗ». Поставки готовых автомобилейLADA и машинокомплектов в страны СНГ за январь-сентябрь 2013 года остались на уровнепрошлого года(-0,7%). Поставки автомобилей LADA Samara существенно уменьшились в связи ссокращением производства. Сохраняется спрос на автомобили LADA Priora.

1)Казахстан: Начиная с 2010 года, на рынке Казахстана сохраняется тенденция ростапокупательского спроса. После вступления Казахстана в Таможенный союз существенно увеличилсяспрос на новые автомобили. Продажи автомобилей LADA за январь-сентябрь 2013 года составили39 458 шт. (+73% по сравнению с январем-сентябрем 2012 года). Наибольшим спросом пользуются автомобили LADA Priora и LADA Samara. За 9 месяцев было продано 6 272 автомобиля LADA Granta.

2)Украина: По итогам 9 месяцев 2013 года общий объем продаж легковых автомобилей на рынке Украины составил 155 150 шт. Объем реализации автомобилей LADA за рассматриваемый период2013 года составил 7 206 шт., что на 44% меньше аналогичного периода 2012 года. Доля автомобилей LADA сократилась почти в 2 раза – с 8,0% в январе-сентябре 2012 года до 4,6% в январе-сентябре2013 года.

3)Регион – Кавказ: Азербайджан, Армения.

Основной объем продаж (3 490 автомобилей в январе-сентябре 2013 года) пришелся на Азербайджан. В Армении за этот период было продано 85 автомобилей LADA. В связи с прекращением поставока втомобилей LADA Samara продажи в Азербайджане уменьшились почти в 2 раза (-56%). Внастоящее время наибольшим спросом в регионе пользуются автомобили LADA Priora и LADA 4x4.

4)Европа: Крупнейшим рынком сбыта ОАО «АВТОВАЗ» в Европе остается Германия. По итогам января-сентября 2013 года объем реализации автомобилей LADA составил 746 шт., что на 30,7%меньше аналогичного периода 2012 года. Наибольшим спросом традиционно пользуются автомобили LADA 4х4.

Структура управления

Рисунок 1. Структура управления ОАО «АвтоВАЗ».

Социальная политика

• Общество считает необходимым заботиться о благополучии, физическом и духовном здоровье своих сотрудников, членов их семей.

• Общество стремится создать условия для максимальной реализации творческого потенциала, трудовых навыков и таланта каждого работника.

• Общество поддерживает благоприятные и безопасные условия труда, обеспечивает социальные гарантии, создающие уверенность персонала в будущем.

• Общество бережно относится к окружающей среде, делает все возможное для создания экологически чистого производства и повышения экологичности выпускаемых автомобилей.

• Общество открыто для диалога, открыты для средств массовой информации, объективно представляющих деятельность акционерного общества.

• Предприятие готово сотрудничать с органами государственной власти всех уровней по реализации программ, направленных на повышение благосостояния россиян и развитие отечественного автомобилестроения

Финансы

2 августа 2013 г. Общество заключило с Внешэкономбанком договор об открытии кредитной линии с лимитом 25 225 млн руб. и годовой процентной ставкой в размере 10.92%. Данный кредит может быть использован только для финансирования инвестиционных проектов Группы. Кредит подлежит погашению равными ежеквартальными платежами в период с 2017 по 2023 годы.

В июле-августе 2013 г. Группа заключила новые договора займа на сумму 3 500 млн руб., включая сумму в размере 700 млн руб., подлежащую погашению после 30 июня 2014 г.

В третьем квартале 2013 г. Группа заключила дополнительные договора факторинга с лимитом финансирования в размере 3 000 млн руб.

В сентябре 2013 г. Группа продала 100% акций в дочернем обществе ЗАО ФСК «Лада-Дом» и 100% долю в уставном капитале дочернего общества ООО «ВМЗ».

Материальные показатели

Площадь автозавода составляет свыше 600 га, площадь зданий — более 4 млн м2. В цехах установлено свыше 41 тыс. единиц оборудования. Протяжённость конвейерных систем — более 300 км. Длина главного конвейера — 1,5 км.

В поставках комплектующих и материалов в «АвтоВАЗе» и в системе технического обслуживания автомобилей задействовано более 1000 предприятий по всей России.

Доля автомобилей Lada на российском рынке легковых автомобилей за полгода снизилась на 0,7% по сравнению с аналогичным периодом 2012 г. и составила 17,4%.

Денежный объем рынка автомобилей Lada по итогам января-июня составил более 79,463 млрд руб., что на 1,6% выше показателя аналогичного периода прошлого года.

Рисунок 2. Доля рынка ОАО «АвтоВАЗ».

Таблица 1. Продажи новых автомобилей «Лада» в октябре 2013 года.

Рисунок 3. Матрица БКГ.

В марте текущего года в России было продано 244 тысячи 30 автомобилей. Специалисты АЕБ отметили, что одной из причин снижения продаж мог стать затянувшийся зимний сезон. В то же время падение рынка уравновесило его небольшой подъем в январе-феврале. В итоге, в первом квартале текущего года рынок остался на прошлогоднем уровне.

Определение позиций организации относительно основных конкурентов

Среди предприятий, осуществляющих сборку легковых автомобилей на территории России, основными конкурентами ОАО «АВТОВАЗ» являются:

• ЗАО «Автотор» г. Калининград (Kia, BMW, Hummer, Cadillac, Chevrolet, Opel, Chery);

• ЗАО «GM-АВТОВАЗ», г. Тольятти (Chevrolet);

• ООО «ТАГАЗ», Ростовская обл. (Hyundai, Tagaz, Vortex, BYD);

• ОАО «Автофрамос», г. Москва (Renault);

• ООО «АК ДерВейс», Карачаево-Черкесская Республика (Lifan, Haima, Geely);

• ООО «ФОЛЬКСВАГЕН ГРУП РУС», Калужская обл. (Skoda, VW, Audi);

• ООО «Дженерал Моторз», Ленинградская обл. (Chevrolet, Opel);

• ООО «ПСМА-Рус», г. Калуга (Peugeot, Citroen, Mitsubishi);

• ООО «ХЕНДЭ МОТОР МАНУФАКТУРИНГ РУС», г. Санкт-Петербург (Kia, Hyundai);

• ООО «ИМС», Московская обл., Раменский район (GreatWall);

• ЗАО «Форд Мотор Компани», Ленинградская обл. (Ford).

Группа «Соллерс»:

• ОАО «УАЗ», г. Ульяновск (UAZ);

• ОАО «Соллерс-Набережные Челны», ООО «Соллерс-Елабуга», ООО «Форд Соллерс Холдинг»,ООО «Форд Соллерс Елабуга» (Респ. Татарстан), ООО «Соллерс-Дальний Восток», Приморский край(SsangYong:Rexton, Kyron, Actyon, ActyonSport).

Доля российских брендов в общем объеме продаж сократилась с 20,6% до 18,8%.

Все российские бренды продемонстрировали снижение продаж: автомобили LADA – на 14,0%, Иж – на66,7%, UAZ – на 13,3%.

Руководство ОАО «АВТОВАЗ» принимает на себя ответственность за обеспечение постоянного улучшения при реализации указанных направлений и соблюдении принципов системы менеджмента качества, соответствующей требованиям международного стандарта ISO 9001.

Таблица 2. Розничные продажи легковых автомобилей в январе-сентябре 2013 гг. российскими производителями.

(1) С января 2013 года автомобили ВИС реализуются под брендом LADA.

В настоящее время основную конкуренцию автомобилям LADA составляет продукция совместных сборочных производств, осуществляющих сборку автомобилей иностранных марок на территорииРФ, и в незначительной степени - продукция традиционных отечественных марок, импортированные новые и подержанные автомобили иностранных марок, находящиеся в ценовом диапазоне до 550 тыс. руб.

Автомобили семейств LADA-Samara, и LADA Granta конкурируют с автомобилями DaewooNexia,DaewooMatiz, Богдан 2110/2111, CheryKimo, CheryBonus/Very, FAWV2/V 5, LifanSmily, KiaPicanto,RenaultLogan, RenaultSandero, TagazC10, ChanceиZAZVida.

Основными ценовыми конкурентами автомобилей LADA Kalina, LADA Priora и LADA Largus являютсяBYDF3, Богдан 2310, DaewooGentra, CheryIndiS, CheryМ11, ChevroletSpark, ChevroletAveo, ChevroletCobalt, , ChevroletCruze , CitroenC1, CitroenC-Elysee, FiatGrandePunto, FiatDobloPanorama, CitroenBerlingoFirst, GeelyMK, GeelyEmgrand, Haima 3, HyundaiSolaris, KiaRio, LifanSolano, NissanAlmera,NissanNote, OpelCorsa, Peugeot 107, Peugeot 208, Peugeot 301, PeugeotPartnerOrigin, SeatIbiza, SuzukiSplash, SkodaFabia, TagazC10, VWPolosedanиVortexEstin.

Конкурентами автомобилей семейства LADA 4х4 являются автомобили UAZ Hunter, ChevroletNiva,RenaultDusterиLifanX60.