2. Комплекс технич. Средств жатс

Все устройства хозяйства сигнализации и езя И разделяются на следующие основные группы: железнодорожной автоматики и те­лемеханики (устройства ЖАТ); механизации и автоматизации сор­тировочных горок; проводной, радио и спутниковой связи, вычислительной техники; автоматизации пассажирского хозяйства, контроля состояния подвижного состава.

Средства ЖАТ — это системы, устройства, приборы и изде­лия. реализующие функции управления и регулирования движения поездов, обеспечения безопасности и бесперебойности их следова­ния. а также заданной пропускной и перерабатывающей способ­ности перегонов и станций железных дорог. В составе ЖАТ функ­ционируют следующие системы.

Путевая полуавтоматическая блокировка средство органи­зации движения поездов и обеспечения его безопасности на пере- юнах, при котором право выезда на перегон или блок-участок да­ется показанием сигнала полуавтоматического действия, управляе­мого дежурным по станции или блокпосту.

Путевая автоматическая блокировка — средство орт дни защит движения поездов и обеспечения его безопасности на перегонах, при котором право выезда на определенный участок дастся пока­занием сигнала светофора автома тического действия.

Автоматическая локомотивная сигнализация и автостопы - устройства, автоматически передающие на движущийся локомо­тив показания путевого сигнала, к которому этот локомотив при­ближается. и обеспечивающие автоматическое воздействие на тор­моза ятя остановки поезда перед закрытым сигналом или при про­езде разрешающего сигнала с превышением скорости.

Электрическая централизация стрелок и светофоров — средство регу лирования и обеспечения безопасности движения поездов в пре­делах станции, позволяющее автоматически управлять с одного по­ста (станции) стрелками и сигналами целой станции или се части.

Диспетчерская централизация система регулирования дви­жения поездов, объединяющая устройства электрической центра­лизации стрелок и сигналов на промежуточных станциях с авто­блокировкой на перегонах, при которой управление стрелками и сигналами станций целого участка протяженностью 150—200 км и более производится из одного пункта, находящегося на значитель­ном расстоянии от управляемых станций

Диспетчерски контроль — устройства, позволяющие поезд­ному диспетчеру на участках с автоблокировкой непрерывно кон­тролировать место нахождение поездов на перегонах обслуживае­мого нм участка.

Ключевин зависимость — наиболее простая система станцион­ных устройств, обеспечивающая запирание переводимых вручную стрелок по маршруту следования поездов с контролем нужной за­висимости между стрелками и сигналами.

Автоматическая переездная сигнализация и автоматические шлагбаумы — устройства, обеспечивающие подачу сигнала оста­новки в сторону автомобильной дороги и автоматическое закры­тие шлагбаумов при приближении поезда.

Средства mi мни заики и автоматизации сортировочных юрок. Это комплекс устройсгн. обеспечивающих автоматическое тормо­жение скатывающихся с горки вагонов и централизованное управ­ление стрелками горочного парка. Сортировочные горки имеют устройства горочной автоматической централизации, автомалтчсс- кого задания скорости роспуска вагонов с горки и телеуправления горочными локомотивами

Средства проводной и радиосвязи. На железнодорожном транс­порте применяются различные виды связи, осуществляемые по ка­бельным. радиорелейным и воздушным линиям.

Первичная сеть связи федерального железнодорожные транс­порта представляет собой совокупность типовых физических це­пей. типовых каналов передачи и сетевых трактов, образованную на базе сетевых узлов, сетевых станций, оконечных устройств пер­вичной сети и соединяющих их линий передачи. В первичной сети федерального железнодорожно! о транспорта четыре уровня маги­стральный. дорожный, отделенческий и местный. По одной и той же линии передачи, проложенной вдоль полотна железной дорого, могут быть организованы каналы и тракты различных уровней пер­вичной сети. Одна система передачи может также совмещать раз­ные уровни, например магостральный и дорожный, дорожный и отделенческий.

Сеть оперативно-технологической связи предназначена для передачи информации в системе оперативного диспетчерского уп­равления работой железнодорожного транспорта на всех уровнях и во всех звеньях с обеспечением прямых н групповых каналов для передачи речевой и дискретной информации. Оперативно-техно­логическая связь (ОТС) включает в себя сети всех уровней управ-

«rnnunnnnnvukiu тпяигплптли иагиггозпиа/т nnnnwuuin

I. родства пычис.нпс.тьной техники. В соответствии с концеп­цией информатизации железнодорожного i ранопорта России со­здастся информационная система железнодорожного транспорта (ИСЖТ) нового поколения крупномасштабная ведомственная система, состоящая из множества систем, распределенных терри­ториально и по уровням управления. Ее назначение — создание представительной информационной среды как информационной основы для достижения максимальной эффективности работы от­расли в условиях рыночной экономики.

В состав комплекса технических средств ИСЖТ входят тех­нические средства, распределенные в сети информационно-вы­числительных центров ОАО «РЖД», в локально-вычислительных сетях линейных предприятий, а также ПЭВМ автоматизирован­ных рабочих мест работников основных профессий железнодо­рожного транспорта.

Средства автоматизации пассажирскою хозяйства. К комплек­су устройств автоматизации пассажирского хозяйства относятся полуавтоматические инфюрмацнонные и справочные устройства, кассовые автоматы, автоматические камеры хранения и т.и.. кото­рые в значительной степени повышают культуру обслуживания пассажиров на железнодорожном транспорте.

Средства контроля состояния подвижного состава. Комплекс этих устройств объединяет приборы обнаружения нагрева ава­рийных букс вагонов в поездах, системы комплексного конт­роля технического состояния подвижного состава на ходу по­езда и т.п.

1. Осн понят и опред проц ТЭ ЖАТС

X X

• J

Техническая эксплуатация СГЭ) усгройсгв ЖАТС — это техно­логический процесс, включающий в себя комплекс работ для обес­печения требуемого качества функционирования устройств.

Система технической эксплуатации (СТЭ) устройств ЖАТС представляет собой организованную определенным образом сово­купное! ь взаимосвязанных технических средств, исполнителей и документации, определяющей порядок выполнения работ по ТО и ремонту, необходимых для поддержания и восстановления исправ­ности средств, входящих в эту систему.

Основными целями СТЭ устройств ЖАТС являются:

• повышение надежности функционирования устройств ЖАТС;

• повышение производительности труда технического персо­нала при эксплуатации устройств ЖАТС;

• улучшени' условий |руда и быта персонала;

• уменьшение эксплуатационных за трат на содержание устройств.

Достижение перечисленных целей обеспечивается за счет со­здания технического, технологического, кадрового, нормативно­го и информационного обеспечения процесса ТЭ средств ЖАТС. а также за счет обеспечения охраны труда и техники безопаснос­ти. улучшения условий труда производственного персонала дис­танции.

В состав группы мероприятий по обеспечению эксплуатации входят также:

• подготовка квалифицированных кадров посредством техни­ческой учебы персонала и периодической его аттестации, повыше­ния квалификации руководящих работников и т.п.;

• обеспечение запасными частями, материалами, инструмен­том. измерительными приборами, нссинжасмым ЗИП;

• подготовка документации для проведения ТО и ремонта.

Главная зада'ш технического персонала ШЧ состоит в выполне­нии технологического процесса ТЭ устройств автоматики и связи.

ТЭ устройств ЖАТС заключается в opi ашгзации и проведении работ ТО и ремонта, вклю'шет транспортирование и хранение этих устройств. ТЭ устройств осуществляется при вводе в эксплуатацию (паспортизация), при поддержании в состоянии исправности в про­цессе эксплуатации (техническое обслуживание), при восстановле­нии работоспособности (ремонтные работы).

Основным производственным подразделением, осуществляю­щим ТЭ. являются ШЧ и се подразделения. ТЭ проводится подраз­делениями системы оперативно-техническо! о обслуживания (СОТО) и цен I рамп технической эксплуатации (ЦТЭ), техническим смен­ным и несменным персоналом.

ТО и ремонт регламентируются следующими документами: ПТЭ. Инструкцией по движению поездов и маневровой работе. Ин­струкцией по сиг пализамни железных дорог России. Инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов при произволе! ве работ по техническому обслуживанию и ремонту устройств СЦБ (ЦШУ530); Инструкцией по техническому обслуживанию устройств СЦБ (ЦШ/720); Инструкцией но организации системы техничес­кого обслуживания устройств проводной связи на железнодорож­ном транспорте (ЦШ/4669); Технологией обслуживания устройств СЦБ и связи; Инструкцией по технической эксплуатации воло­конно-оптических линий передачи железнодорожного транспор­та (.V? ЦИС-ЦЭ-842) и другими действующими нормативными до­кументами (правилами и инструкциями по охране труда, пожар­ной безопасности, санитарными нормами и правилами).

Техническое обслуживание — комплекс работ (операций) или операция по поддержанию работоспособности или исправности устройств при эксплуатации (использовании по назначению), ожи­дании. хранении и транспортировании.

Периодическое техническое обслуживание — ТО. выполняемое через установленные в эксплуатационной документации значения наработки или интервалы времени.

Сезонное техническое обслуживание (СТО) — ТО, выполняе­мое для подготовки устройства к использованию в осенне-зимних или вессинс-лстннх условиях.

Ремонт (Р) — комплекс работ (операций) по восстановлению исправности или работоспособности устройств и восстановлению ресурсов устройств или их составных частей.

Технологический прочесе ТО имеет сугубо профилактическу ю направленность и служит для предупреждения появления отказов нарушений работоспособности технической системы, приводящих

к частичному или полному прекращению нормального действия. Процедура ТО предусматривает периодическую проверку состоя­ния устройств, соответствия их установленным нормам и допускам, необходимую регулировку, а также ремонт в виде у странения обна­руженных неисправностей и отклонений. В результате ТО должна быть обеспечена безотказная работа устройств автоматики и связи.

В комплекс работ ТО входят регламентные; дополнительные работы, направленные на повышение надежности работы уст­ройств; контрольные проверки состояния устройств и восстанови­тельные работы после от казов.

Регламентные работы (РР) обязательные работы, которые выполняются с определенной периодичностью и осуществляются в соответствии с инструкцией по ТО. Дополнительные работы (ДР) на­правлены на предотвращение отказов из-за помех и внешних дестаби­лизирующих факторов и выполняются параллельно с работами про­цесса ТО. Цель ДР — повышение уровня надежности, в то время как