5. Определение сортировочных устройств или расчет горки малой мощности

Тип сортировочного устройства выбирается в зависимости от количества перерабатываемых вагонов – N и числа путей в сортировочном парке - m_сп.

При m_сп=12 путей, а N=640 вагонов проектируемое сортировочное устройство является:

Тип сорт. устройства	Суточная перераб. способность	Число путей				Число ТП
		Сортиро-вочных	Надвига	спускных	Обходных	На спускной части	На путях
ГММ	250-1500	4-16	1-2	1	0-2	0-2	1

Определение расчётной высоты горки

Высотой горки называют разность отметок головок рельсов путей на вершине горки и в расчётной точке. Высота горки должна обеспечить добегание расчётного бегуна при неблагоприятных условиях (зимой и при встречном ветре) по наиболее трудному пути до расчётной точки. При такой высоте горки основная масса бегунов будет проходить в глубь сортировочного парка, освобождая стрелки горочной горловины для прохода отцепов на другие пути.

За расчётный бегун принимают 4-осный крытый вагон на роликовых подшипниках весом 22-28 тс.

Расчётная высота ГММ определяется по формуле:

Где 1,5 -мера отклонения расчетного значения суммы от ее от ее среднего значения;

суммарные значения потерь энергии при преодолении сопротивлений движению (основного, среды и ветра, стрелок и кривых), метры энергетической высоты (м.э.в.);

h_си - потеря удельной энергии при преодолении сопротивления от снега и инея, м.э.в.;

h0- удельная энергия, соответствующая скорости роспуска v₀, м.э.в.

Расчет элементов выражения выполняют по формулам:

k - число расчетных участков, устанавливается по плану горочной горловины;

l_i - длина i−го расчетного участка, 210 м;

w_0- основное удельное сопротивление движению расчетного бегуна, кгс/тс. Для крытого 4−осного вагона массой 28тс w₀ = 1,75кгс/тс;

n_i, Σα_i - соответственно число стрелочных переводов и сумма углов поворота в градусах в пределах данного расчетного участка

v_i -средняя скорость движения расчетного бегуна на соответствующем расчетном участке, м/c; v_i=5,3

w_си - удельное сопротивление движению расчетного бегуна от воздушной среды и ветра на i−ом расчетном участке, кгс/тс; w_си=0,2

l

-3

_си -длина зоны действия сопротивления от снега и инея, м. Длина зоны действия снега и инея устанавливается по развернутому плану расчетного маршрута от конца 2ТП до РТ

^{=1,75∙210∙10 =0,37кгс/тс}

^{=0,00273кгс/тс}

=(0,56∙4+0,23∙4)∙5,3²∙10^-3=0,08кгс/тс

h_си=0,3∙210∙10^-3=0,063

H_p=1,5(0,37+0,003+0,08)+0,08-0,26=1,5 м.э.в.

6. Заключение

В курсовом проекте рассматривались задачи по разработке наиболее целесообразной схемы новой участковой станции с центральным расположением сортировочного парка. Для этого были проведены расчеты путевого развития станции и других элементов, (установлены принципы взаимного расположения устройств, расчет количества этих устройств и пропускной способности, проектирование конструктивных составных элементов).

Данная участковая станция «Д» спроектирована в соответствии с нормами СНИПа, ПТЭ, ИСИ, ИПСУ.

Входные, выходные сигналы, границы станций, предельные столбики, сооружения и устройства построены согласно габаритов приближения строения «С_п».

На станции имеется громкоговорящая связь для оповещения пассажиров и для техники безопасности работающих.

Горловины станции и пассажирские платформы хорошо освещены. Электрическая сигнализация стрелок и сигналов обеспечивает бесперебойное и безопасное движение поездов. Горловины станции хорошо развязаны, что позволяет выполнять одновременно несколько операций, что способствует повышению пропускной способности станции

Для обеспечения эффективной работы станции решающее значение имеет правильный расчет путевого развития, необходимой полезной длины и технического оснащения станции.

Также значительное внимание в курсовом проекте было уделено правильному масштабному проектированию и накладки плана участковой станции с центральным расположением сортировочного парка, обеспечивающего требуемую пропускную и перерабатывающую способности.