Содержание курсового проекта Введение
1. Анализ исходных данных
2. Расчетная часть
2.1. Определение
полезной длины приемоотправочных путей
2.2. Определение типа участковой станции
2.3. Выбор примыкания 3 линии
2.4. Определение числа главных путей на подходах станции
2.5. Определение количества приемоотправочных путей в парках станции
2.6. Определение сортировочных и вытяжных путей для приема пассажирских поездов
2.7. Разработка технологического процесса работы станции
3. Определение грузовых устройств
4. Определение устройств локомотивного хозяйства
5. Определение сортировочных устройств или расчет горки малой мощности
6. Заключение
7. Список литературы
Масштабная схема участковой станции с центральным расположением сортировочного парка.
Введение
Участковые станции играют важную роль в организации перевозок на железных дорогах России, обеспечивая тяговое обслуживание поездов, организацию вагонопотоков на прилегающих участках, погрузку-выгрузку грузов, посадку-высадку пассажиров, техническое обслуживание и ремонт подвижного состава и т.п. Они в том или ином объеме выполняют все виды технических, грузовых и коммерческих операций, присущих железнодорожным станциям вообще. Этим объясняется многообразие размещаемых на станциях технических устройств и сложность их схем.
В
курсовом проекте рассматриваются задачи
разработки наиболее целесообразной
схемы новой участковой станции,
выполняются расчёты путевого развития
и других элементов станции, правильное
выполнение масштабного проектирования
и накладки плана участковой станции,
обеспечивающего требуемую пропускную
и перерабатывающую способности.
К участковым относятся станции, основным назначением которых является тяговое обслуживание поездов. Участковые станции делят железнодорожные линии на участки обращения локомотивов и участки работы локомотивных бригад. Длины участков обращения локомотивов зависят от вида тяги и способа тягового обслуживания и составляют в среднем 600–1000 км для электровозов и 500–800 км для тепловозов.
Локомотивные депо размещаются по концам участков обращения локомотивов или в одном конце располагается основное депо, а в другом – пункт оборота, или основное депо находится в середине участка обращения локомотивов, а пункты оборота – по концам участка. На практике встречается большое разнообразие схем размещения основных и оборотных депо, зависящих от многих факторов и местных условий.
Протяженность участков работы локомотивных бригад зависит от времени непрерывной работы бригады и участковой скорости. В современных условиях средняя протяженность этих участков составляет в среднем 240 км. Они размещаются в пределах участков обращения локомотивов между станциями смены локомотивных бригад.
Исходные данные.
Наименование
технических данных Вариант №7
Руководящий уклон, 9 ‰
Серия поездных локомотивов в грузовом движении 2ТЭ10В
Средний вес вагона брутто, 73 т.
Локомотивное депо Основное
Тип ремонтной базы депо I
Количество эк. лок. 47
Емкость путей для «горячего резерва» локомотивов 440 м.
То же для «холодного резерва» локомотивов 580 м.
Расчетное значение силы тяги, Fкр 50600 кгс.
Расчетный вес, Р 276 т.
Длина локомотива, lл 34 м.
Удельное сопротивление движению локомотива 2,3 кгс/тс
Вагона 1,22 кгс/тс