- •Содержание курсового проекта Введение
- •Введение
- •Исходные данные.
- •Данные для проектирования грузового двора:
- •Грузовые поездопотоки:
- •Пассажирские поездопотоки:
- •2. Расчетная часть
- •2.1. Определение полезной длины приемоотправочных путей
- •Определение веса поезда, брутто
- •2.2. Определение типа участковой станции
- •2.3. Выбор примыкания 3 линии
- •Рис 5. Схема путепроводной развязки
- •2.4 Определение числа главных путей на подходах станции
- •2.5. Определение количества приемоотправочных путей в парках станции
- •2.5.1.Определение средневзвешенного времени
- •2.5.2.Определение продолжительности
- •Минимальный интервал поступления поездов своего формирования из сортировочного парка определяется:
- •2.6. Определение числа сортировочных и вытяжных путей для приема пассажирских поездов.
- •Число сортировочных путей.
- •2.7. Разработка технологического процесса работы станции
- •Парк по-1
- •3. Определение грузовых устройств.
- •4. Определение устройств локомотивного хозяйства.
- •Расчёт устройств локомотивного хозяйства.
- •Экипировочные устройства.
- •Склады топлива
- •5. Определение сортировочных устройств или расчет горки малой мощности
- •Определение расчётной высоты горки
- •6. Заключение
- •Таким образом, в курсовом проекте:
- •7. Список литературы:
4. Определение устройств локомотивного хозяйства.
В зависимости от роли станции в тяговом обслуживании поездов на участковых станциях предусматривают один из двух видов локомотивного хозяйства: основное депо или пункт оборота.
На станциях с основным депо предусматривают ремонтную базу (РБ), включающую в себя локомотивное депо с мастерскими и административно-бытовым корпусом (ЛД), экипировочные устройства (ЭУ) для технического обслуживания (ТО-2) и экипировки локомотивов, пути стоянки локомотивов в периоды снижения размеров движения и в ожидании работы.
Основное депо имеет приписанные к нему поездные и маневровые (включая работающие на промежуточных станциях) локомотивы. В основном депо производятся текущие виды ремонта и технического обслуживания приписного парка: техническое обслуживание ТО-3, малый периодический (ТР-1), большой периодический (ТР-2) и подъемочный (ТР-3).При этом ремонт ТР-3 производится в отдельных хорошо оснащенных депо. Средний и капитальный ремонты выполняются на локомотиворемонтных заводах.
На станциях оборота локомотивов устраивают только экипировочные устройства и пути стоянки локомотивов в ожидании выдачи их под поезда. Здесь производят техническое обслуживание ТО-2 и экипировку локомотивов. Как правило, эти пункты не имеют приписного парка локомотивов.
Здание локомотивного депо включает в себя цехи для ремонта и технического обслуживания локомотивов, мастерские и административно-бытовой корпус. ЛД проектируются по типовым проектам в зависимости от годовой программы ремонтов, определяемой годовым пробегом приписных локомотивов и нормами пробега между ремонтами.
В задании на курсовой проект указывается перечень участков, обслуживаемых приписанными к проектируемой станции локомотивами.
Расчет депо производится только для этих локомотивов. При этом предполагается, что станция расположена в средине участка обращения локомотивов основной линии А–Б и отцепляются от поездов и уходят в депо только локомотивы, прибывшие в ремонт, с разборочными поездами или с линии В.
Расчёт устройств локомотивного хозяйства.
Число путей «горячего» резерва:
Ёмкость путей «горячего» резерва 440 м.
На одном пути устанавливается 4 локомотива длинной 34 м.
пути.
Число путей «холодного» резерва:
Ёмкость путей «холодного» резерва 580 м.
На одном пути предусматривается стоянка 8 локомотивов.
пути.
При разработке схемы ЛХ и масштабной укладке путевого развития ЛД следует:
пути в зданиях и перед ними на расстоянии длины локомотива устраивать прямыми;
соединительные пути, ведущие к стойлам проектировать как можно короче, для чего применять сокращенные соединения и улицы под углом кратным;
обходной путь вокруг здания депо предусматривать со стороны противоположной административно-бытовому корпусу;
при выборе площадки под ЛД учитывать возможность дальнейшего развития (увеличение числа секций ремонтных цехов);
в районе ЛД укладывать 2–3 тупиковых пути длиной 130–170 м
каждый для отстоя резервных локомотивов, путь для выгрузки
колесных пар и оборудования, выгрузочный путь для топлива и материалов, поступающих на объединенную тепло-пневматическую станцию.
Планировка и размеры основных типов депо показаны на (рис.4). На тупиковых путях (тип – II) устраивают два стойла.
Рис.4.