2.3. Выбор примыкания 3 линии

Выбор примыкания третьей линии определяется с учетом нескольких условий:

• Определяется наименьший угловой поток;

• Учитываются местные и географические условия.

Определение количества поездопотоков со станции В, на станцию А и в обратном направлении с учетом грузовых и пассажирских поездов (угловые поезда)

N₁ = поезд

Определение количества поездопотоков со станции В, на станцию Б и в обратном направлении с учетом грузовых и пассажирских поездов

N₂ = поездов

По местным условиям примыкание со стороны А невозможно, => делаем примыкание со стороны В.

Рис.4. схема примыкания 3 линии

Рис.1.Схема примыкания ж.д. линии к проектируемой участковой станции «Д» и расположение населённого пункта (станция с центральным расположением сортировочного парка).

В связи с большим потоком поездов со станции А и со станции В происходит пересечение маршрутов, поэтому необходимо спроектировать путепроводную развязку. Развязка ликвидирует пересечения в одном уровне, и обеспечивает полную взаимонезависимость по каждой из пересекающихся линий.

Рис 5. Схема путепроводной развязки

2.4 Определение числа главных путей на подходах станции

Потребная пропускная способность примыкающих линий определяется по формуле:

, (2.4)

где   коэффициент резерва пропускной способности (1.11.15), =1.2;

размеры движения грузовых поездов на участке, включая сборные;

соответственно число пассажирских и сборных поездов на данной линии;

коэффициенты съёма грузовых поездов соответственно пассажирскими и сборными поездами

Для линии АД:=1.2·[52+1.5·18+(1,5 1)∙2]=96 пар поездов;

Для линии ВД:=1.2·[36+1.5·12+(1,51)·2]=66 пар поездов;

Для линии БД:=1.2·[57+1.5·21+(1,51)·2]=108 пар поездов;

Число главных путей на прилегающих к станции линиях и технические средства регулирования интервалов между поездами принимаются в зависимости от рассчитанной потребной пропускной способности.

Пропускная способность каждой линии превосходит 49 пар поездов в сутки, следовательно, все линии должны быть двухпутными, и оборудованы автоблокировкой.

2.5. Определение количества приемоотправочных путей в парках станции

2.5.1.Определение средневзвешенного времени

занятия пути поездом.

Для того чтобы найти средневзвешенное время занятия пути приемоотправочного парка , необходимо все поезда, принимаемые в данный парк, разделить на группы, для которых это время одинаково. Тогда средневзвешенное время можно определить с помощью выражения:

,

где t_{зан i} – время занятия пути поездом i-й группы

N_i – среднесуточное количество поездов i-й группы, обрабатываемых в данном парке

к – количество групп поездов

Время занятия пути приемоотправочного парка поездом каждой группы состоит из двух элементов:

,

где t_т – время выполнения всех технологических операций с поездом в парке с учетом межоперационных простоев

t_ов – время ожидания вывода (отправления или уборки) поезда из парка.

2.5.2.Определение продолжительности

технологических операций.

Время занятия пути при приеме поезда на станцию в случае, когда поезд в момент открытия входного сигнала находится от него на расстоянии двух блок-участков, определяется по формуле:

,

где - длины блок-участков (в зависимости от длины обращающихся поездов ()

V – установленная скорость следования поезда по перегону (V=0,8V_max)

V_вх – средняя скорость входа поезда на станцию (V_вх=40 км/ч)

t_м – время приготовления маршрута и открытия сигнала (t_м=0,15 мин)

L_вх – расстояние, проходимое поездом от входного сигнала до остановки на пути приемоотправочного парка

,

где l_с – расстояние от входного сигнала до первой стрелки горловины (50 м при тепловозной тяге)

l_гор – длина горловины парка (l_гор =400 м)

l_п – длина поезда, м

Длина поезда определяется из выражения:

,

где l_в – средняя длина вагона (l_в =15 м)

m_с – число физических вагонов в составе

l_л – длина локомотива

Время занятия маршрута при отправлении поезда

определяется по формуле:

,

где V_вых – средняя скорость выхода поезда с учетом разгона (V_вых =40 км/ч)

L_вых – расстояние, проходимое поездом до момента освобождения маршрута ()

Время занятия приемоотправочного пути при подаче и уборке состава определяется как продолжительность соответствующих полурейсов подачи t_под и уборки t_уб:

,

где а,b – нормативные коэффициенты

m_c – количество физических вагонов в маневровом составе.

Таким образом, для данного курсового проекта продолжительность выполнения технологических операций с поездами разных категорий будет равна:

№ п/п	Категория поезда	Формулы для определения величины tт	Значение tоб
1	Транзитный без смены локомотива
2	Транзитный со сменой локомотива (в т.ч. угловой)
3	Участковый, поступающий в переработку
4	Сборный, поступающий в переработку
5	Поезд своего формирования (участковый, сборный)

Определение времени ожидания вывода поезда (отправления, уборки) из приемоотправочного парка.

Время ожидания отправления грузовых поездов (транзитных и своего формирования) определяется отдельно для каждой примыкающей к парку линии.

Для приемоотправочного парка интенсивность потока отправленных поездов λ можно определить как:

,

где N_гр – число грузовых поездов, отправляемых на данную линию в среднем за сутки.

Коэффициент загрузки линий можно определить как отношение числа фактически отправляемых грузовых поездов N_гр к максимальному числу грузовых поездов , которое может быть отправлено на эту линию за сутки при заданных размерах пассажирского движения:

,

Расчет среднего простоя поездов в ожидании отправления на данную линию можно определить следующим образом:

,

где ν_от – коэффициент вариации интервалов отправления поездов на данную линию (ν_от =0,7)

Максимальное число грузовых поездов может быть определено:

,

где – наличная пропускная способность данной линии, определяется из(табл.4)/1/ ,в зависимости от потребной пропускной способности линии :

Для участка Д - А: =100 пар поездов,

Для участка Д - Б : = 120 пар поездов,

Для участка Д – В: =100 пар поездов,

Для участка Д-А : =1001.5·18(1,51)·2=72 пара поездов;

Для участка Д-В : =1201.5·12(1,51)·2=81 пар поездов;

Для участка Д-Б : =1001.5·21(1,51)·2=88 пар поездов;

Время простоя поездов в приемоотправочном парке в ожидании расформирования.

Определяется по формуле:

где  среднесуточное число расформируемых составов;

–горочный технологический интервал (30 мин);

_г – коэффициент вариации горочного интервала (0,25).

Расчет времени для парков станции сведен в таблицу:

№ п/п	Категория поезда	Направления следования	tт, мин	tов, мин	tзан, мин	ПО-1		ПО-2
						N	N*tзан	N	N*tзан
1	Транзитные без смены локомотива	А	27,62	38,7	66,32	32+13	2984,4	-	-
		Б	27,62	22,4	50,02	-	-	33	1650,66
		В	27,62	10,6	38,22	-	-	-	-
2	Транзитные со сменой локомотива	А	47,9	38,7	86,6	-	-	-	-
		Б	47,9	22,4	70,3	18	1265,4	-	-
		В	47,9	10,6	58,5	20	1170	8	468
3	Участковые	в расформир	31,3	10,3	41,6	12	499,2	-	-
4	Сборные	в расформир	38,05	10,3	48,35	6	290,1	-	-
5	Поезда Своего формирования	А	48,22	38,7	86,92	7	608,44	-	-
		Б	48,22	22,4	70,62	5	353,1
		В	48,22	10,6	58,82	5	294,1	-	-
	Итого					118	7464,74	41	2118,66

Средневзвешенное время занятия пути парков находят по формуле:

,

где  время занятия пути поездами iй группы;

среднесуточное количество поездов iй группы, обрабатываемых в данном парке;

Время занятия пути приёмоотправочного парка поездом каждой группы состоит из 2х элементов:

где  время выполнения всех технологических операций с поездом в парке с учётом межоперационных простоев;

время ожидания вывоза (отправления или уборки) поезда из парка.

Определение расчётного интервала прибытия поездов в приёмоотправочный парк.

Минимальный интервал прибытия поездов с линии.

Расчётный интервал прибытия определяется для каждой примыкающей к станции линии, в том числе и для сортировочного парка станции, откуда поступают поезда своего формирования:

где  соответственно средний и минимальный интервалы прибытия поездов с данной линии.

Минимальный интервал прибытия поездов с линии может быть принят в зависимости от принятой потребной пропускной способности участка:

1. Участок Д-А: N=100 пар поездов , I_min=10 мин;

2. Участок Д-В :N=100 пар поездов , I_min=10 мин;

3. Участок Д-Б :N=120 пар поездов ,I_min=9 мин;